戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)遇到不可挽回的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行彈射，到目前都是危險(xiǎn)性極大的科目。如果統(tǒng)計(jì)下來，最近20年，全球飛行員彈射成功的概率也就60%左右。即使這成功彈射的60%中，也有一半在彈射的過程中受到了各種傷害。因此在彈射后不久還能重新上天的飛行員不會(huì)超過30%?？梢姀椛浔茈U(xiǎn)仍然是風(fēng)險(xiǎn)非常大。之所以如此，在于彈射的飛行員會(huì)面臨多重困難。現(xiàn)在的戰(zhàn)機(jī)彈射，無非有拋掉座艙蓋后再彈射，和直接穿蓋彈射兩種。即使轟炸機(jī)上的彈射，也需要先拋掉駕駛員頭頂上的座艙蓋板。但是兩種彈射方式至今都存在系統(tǒng)性的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)拋蓋彈射來說，從爆炸螺栓起爆到拋蓋的過程，就需要至少0.4秒左右，另外還需要至少0.3到0.5秒，需要等拋出的座艙蓋飛到一定的距離外，飛行員的彈射座椅才能起爆彈射。

而誰都知道彈射時(shí)已經(jīng)是千鈞一發(fā)。快慢0.1秒都會(huì)結(jié)局完全不同。因此除非飛機(jī)姿態(tài)合適而且高度足夠，否則用時(shí)高達(dá)0.5秒以上的拋蓋彈射問題很大。而且雙座機(jī)中，經(jīng)常出現(xiàn)只有一個(gè)拋蓋彈出成功的情況?，F(xiàn)代更多的是直接穿蓋彈射。速度自然是更快，不過由于穿蓋本身火箭座椅的加速度更高，對(duì)飛行員的脊椎的壓力更大。而且在穿蓋過程中會(huì)出現(xiàn)劃傷和穿出后和外面的物體再次發(fā)生硬碰撞的情況。當(dāng)今無論是拋蓋彈射還是穿蓋彈射，都只能在亞音速下進(jìn)行，如果在超音速下彈射，那么幾乎無人可以受得了迎面而來的超音速氣流的沖擊。實(shí)際上各大國(guó)很早就想到，能不能讓座艙整體彈射，這樣飛行員就不怕彈出后的二次碰撞，而且將首次實(shí)現(xiàn)超音速彈射的可能。美國(guó)作為冷戰(zhàn)時(shí)代航空科技領(lǐng)先的國(guó)家，

這方面的探測(cè)和實(shí)踐開始的很早。在F104等二代機(jī)上就開始了測(cè)試；到F111和F117這些戰(zhàn)斗轟炸機(jī)上則進(jìn)入工程實(shí)踐化應(yīng)用；也就是整體彈射逃生艙。緊急時(shí)刻，F(xiàn)111A的座艙可作為整體從機(jī)身分離，并依靠火箭推離飛機(jī)。即使雙座也可以一起整體彈射。彈射過程中，飛行員無需佩戴氧氣面罩和壓力服，并自動(dòng)解決了雙座彈射時(shí)序不一致，后彈射乘員會(huì)遭受火箭尾焰吹襲的問題。整體彈射的第一步是啟動(dòng)系列爆炸螺栓；炸開與座艙連接的所有液壓管線和電線。再由一個(gè)大推力火箭點(diǎn)火將整個(gè)座艙推離機(jī)身；分離的座艙后部帶有機(jī)背的一部分，目的是為了平順氣流沖擊。降落傘打開后，逃生艙開始發(fā)射反雷達(dá)箔條彈，防止被對(duì)手發(fā)射的導(dǎo)彈二次擊中。緩沖和漂浮氣墊迅速充氣以降低著陸時(shí)的沖擊。整體彈射過程可以在零高度零速度狀態(tài)下進(jìn)行。瀚海狼山（匈奴狼山）認(rèn)為。完全密封的逃生艙可長(zhǎng)時(shí)間漂浮在海面上等待救援。

后來美國(guó)空軍的F117隱形攻擊機(jī)也采用了單人火箭整體逃逸座艙。在1999年實(shí)戰(zhàn)中被擊落后，證明這種整體彈射座艙還是比較可靠的。不過也反應(yīng)出由于整體彈射總重過大，著陸時(shí)速度太快，緩沖不夠，容易導(dǎo)致飛行員二次受傷。而F117被擊落后，美軍頓時(shí)對(duì)這種飛機(jī)沒了興趣，全部退役還銷毀了大部分。導(dǎo)致整體彈射座艙技術(shù)也不再發(fā)展。而美軍現(xiàn)在才感到當(dāng)初銷毀太多有點(diǎn)過于魯莽。實(shí)際上整體座艙彈射很可能更有發(fā)展前途。