馬斯克曾經(jīng)說過，特斯拉最大的競爭對手很可能來自中國公司。

他還表示，中國市場競爭非常激烈，大約有90%的公司都宣布會迅速實現(xiàn)電氣化。

12月1日，造車新勢力同步披露了11月份的汽車交付數(shù)量。

其中，小鵬汽車11月總交付量15613臺，繼續(xù)領(lǐng)先，其同比增長幅度為270%，環(huán)比增長54%。據(jù)悉，這也是小鵬連續(xù)三個月交付數(shù)量超過1萬輛。 理想汽車11月則交付了13485輛汽車，同比增幅也達到了190%。值得注意的是，理想汽車今年的交付量超過了75000萬輛，總交付量則超過了10萬輛，在新能源車領(lǐng)域，十萬輛的交付量被看作一個重要的里程碑，之前蔚來汽車交付量超過十萬輛時，馬斯克還特意表示了祝賀。

蔚來汽車相較于兩家，其交付數(shù)據(jù)也有所回暖。據(jù)蔚來汽車12月1日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，其11月一共交付10878輛，同比增幅超過了105%，今年的交付量超過了8萬輛，總交付量則超過了15萬輛。

實際上，今年以來受制于芯片的短缺的影響，在造車新勢力當中，其作為領(lǐng)頭者的優(yōu)勢也開始變喪失。在交付數(shù)量上，今年也一直被小鵬和理想壓制。不僅如此，蔚來甚至還隱約有被哪吒汽車超越的趨勢。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，哪吒的交付數(shù)量達到了10013臺，這是哪吒汽車首次月交付量突破一萬，如果能穩(wěn)定保持，那么它將有資格躋身造車新勢力的陣營當中。

當下，新能源車一共有兩個制約因素，芯片和電池。

疫情當下，全球芯片企業(yè)的產(chǎn)能擴張正在加速，芯片問題也正在得以解決。另外，隨著動力電池企業(yè)的擴張和技術(shù)改進，電池的問題也在逐步得到改善。

11月30日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文表示，今年前10個月全球廣義新能源乘用車銷量達到702萬臺。其中，中國1至10月新能源乘用車世界份額達到了51%，且還有加速的跡象，其中10月全球占比為61%。

如果按照目前的趨勢繼續(xù)發(fā)展，那么特斯拉最大的競爭對手來自于中國公司將會變成現(xiàn)實。當下，造車新勢力正在處于產(chǎn)能爬坡的階段，對于他們來說，只有先解決交付量的問題，做大規(guī)模，才有相應(yīng)的基礎(chǔ)談護城河的問題，而規(guī)模效應(yīng)對于車企來講也是一個不能逾越的必經(jīng)之路。

綜合而言，國內(nèi)的造車新勢力們正在從一個階段走向另外一個階段，在規(guī)模為王的當下，其造車新勢力之間的競爭還遠遠沒有開始，未來隨著燃油車禁售時間的確定，未來將會釋放龐大的市場。

但對于造車新勢力而言，一年不到十萬輛的產(chǎn)能顯然不能滿足需要。所以，造車新勢力要做的就是盡量的擴大產(chǎn)能，來提升自己的護城河。

對此，蔚來的李斌透露，蔚來汽車位于合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地預(yù)計在明年三季度投產(chǎn)，屆時預(yù)計公司預(yù)計最大的產(chǎn)能將達到每年60萬輛；小鵬汽車的何小鵬也透露，通過每天雙班20個小時的生產(chǎn)，也能達到年產(chǎn)60萬輛的產(chǎn)能；理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人之前也透露，預(yù)計2023年底，理想汽車年產(chǎn)能將達到50萬輛，如果采用兩班生產(chǎn)，那么其產(chǎn)能將達到70萬輛/年。

目前，中國的新能源汽車行業(yè)已經(jīng)行駛在了世界的十字路口，其也是我們彎道超越傳統(tǒng)車企的最佳時機，隨著新能源車在國內(nèi)的替代速度越來越快，我們也將成為全球新能源車絕對主要陣地。