想想極品飛車?yán)锏钠渌⑿圮嚒G醬小學(xué)二年級(jí)接觸的第一部極品飛車是《熱力追蹤2》，封面的蘭博基尼蝙蝠真是炫酷炸了。后來的R34、350Z也都堪稱經(jīng)典，M3 E46更是勞模。然后就是《熱度》里的極星1了，它并不是主角駕駛的，甚至也沒有善終——它掉海里了。

有一說一，這車還是很容易掉到海里的。它足足有2.35噸，等于兩臺(tái)Miata RF，即使車門、后備箱蓋和機(jī)蓋都采用了碳纖維且懸架大部分組件是鋁合金的。這其中有非常深刻的原因，極星1不是電動(dòng)車，而是插混車。在徹底擁抱電動(dòng)化之前，大概即使是像沃爾沃這樣的品牌也想再次展示一下混合動(dòng)力控制系統(tǒng)的精髓。

好的，發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇是理所當(dāng)然的。B4204T48這臺(tái)2.0升雙增壓四缸機(jī)曾經(jīng)用于S60、V60和XC60的T8 PE版本，在極星1上它輸出308馬力。除此之外，一個(gè)68馬力的電機(jī)安裝在曲軸上，用于啟動(dòng)和換擋扭矩補(bǔ)充。所以在前軸上極星1已經(jīng)有至少376馬力了。

進(jìn)一步地，后輪由兩臺(tái)116馬力的電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)，也就是說整輛車在電門油門全開的情況下?lián)碛?08馬力。對(duì)于一臺(tái)GT跑車來說這個(gè)數(shù)值算是合格，基本和寶馬M8、賓利歐陸GT以及法拉利羅馬處在同一水平。但是它的車重明顯地拖累了性能，4.2秒的零百不說是烏龜爬吧，至少也是差點(diǎn)意思了。

所以操控上有什么補(bǔ)救的辦法嗎？嗯，極星1的前懸架是雙橫臂，后懸架上有一個(gè)整體的橫向板簧，挺有意思。連續(xù)控制電子懸架的技術(shù)來自?hlins，這賦予了這輛車一種電子的操控感。沒那么柔軟也沒那么運(yùn)動(dòng)，但是據(jù)說完全不像一臺(tái)兩噸多的車。

極星1還有其他問題，比如說后座只能放下無腦兒，后備箱還真和Miata差不多大，另外還有昂貴的價(jià)格。不過，極星1有一種獨(dú)特的排他性。這輛瑞典血統(tǒng)但是中國(guó)制造的GT限量1500輛，適合標(biāo)新立異的環(huán)保人士。他們會(huì)發(fā)現(xiàn)熟悉的沃爾沃內(nèi)飾和娛樂系統(tǒng)，但是大概率不會(huì)把這車改的像《熱度》里面那輛泡水車一樣。