【藍(lán)科技綜述】京東的野心絕不止是電商本身，把物流當(dāng)成重要抓手的京東，在物流行業(yè)已經(jīng)初見成效。眼下的京東，通過并購(gòu)等方式正在補(bǔ)缺自己在物流行業(yè)的短板。

3月2日，有消息稱，京東近日已完成對(duì)德邦股份的收購(gòu)。更有一份廣為流傳的截圖顯示:德邦內(nèi)部已經(jīng)官宣了收購(gòu)消息，德邦快遞董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理崔維星將退任，京東將委派高層接手。

收購(gòu)德邦，補(bǔ)齊京東在大件物流的短板之后，京東物流或進(jìn)一步提速。而順豐，或與京東從好友變成了對(duì)手。

德邦需要京東幫助自己更好地活著

成立于1996年的德邦，是國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的元老級(jí)玩家——靠快運(yùn)起家，陸續(xù)布局汽運(yùn)卡航以及整拼車等零擔(dān)業(yè)務(wù)(指60-3000KG的大件快遞)。早在博客時(shí)代，德邦就被當(dāng)時(shí)的新聞媒體報(bào)道為中國(guó)的“零擔(dān)之王”。2010年，德邦率先突破零擔(dān)市場(chǎng)營(yíng)收25億大關(guān)，當(dāng)年?duì)I收達(dá)26億元。

2013年，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)飛速發(fā)展，傳統(tǒng)零擔(dān)市場(chǎng)進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)的階段，德邦也開始尋求轉(zhuǎn)型，上線快遞業(yè)務(wù)，推出了“3～60公斤免費(fèi)上樓”的大票快遞服務(wù)，試圖搶占快遞重貨業(yè)務(wù)市場(chǎng)。隨著快遞業(yè)務(wù)在整個(gè)物流行業(yè)、同時(shí)也在德邦的占比中越來越高，2018年，德邦物流正式改名為德邦快遞。

德邦固然在發(fā)展，只是問題在于物流行業(yè)不斷有新玩家入局分食這塊蛋糕。通達(dá)系“抱團(tuán)取暖”，極兔吞并百世，順豐傲視群雄，京東獨(dú)占鰲頭，在激烈的廝殺中，德邦陷入了兩難的境地：

一是錯(cuò)過了電商物流的紅利期，占有的市場(chǎng)份額較少；二是在零擔(dān)物流領(lǐng)域，安能物流、壹米滴答等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷搶奪資源，連原本的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)都不再進(jìn)攻只能防守，可謂是內(nèi)憂外患。

物流行業(yè)早已是一片紅海，而在這片紅海中，德邦快遞業(yè)務(wù)的市場(chǎng)份額被擠壓至不到1%，整體業(yè)務(wù)營(yíng)收不斷下滑。有數(shù)據(jù)顯示，2020年，德邦快遞營(yíng)收100.82億元，但收入增速卻為-6.5%。

到2021年，德邦可謂是交出了上市以來的最差成績(jī)。1月28日發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告中，2021年德邦歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)減少3.8億-4.9億元，同比減少67%-87%，2020年同期為5.64億元。

德邦的日子不好過。換句話說，即便不是京東，那么德邦仍將面臨被并購(gòu)的命運(yùn)，這是德邦更好活著的最佳出路。

資本市場(chǎng)嗅覺更加靈敏。自德邦被京東收購(gòu)的消息傳出后，德邦的股價(jià)一路看漲，甚至在2月25日錄得漲停?？梢姷掳畋痪〇|收購(gòu)，資本市場(chǎng)的態(tài)度更加積極。

京東需要德邦補(bǔ)齊自己的短板

京東與德邦快遞，雙方的接觸最早可以追溯到2019年，但最終的結(jié)果是京東以30億元的總對(duì)價(jià)收購(gòu)了Trans-Express，后者專門從事“限速服務(wù)”。

事實(shí)上，京東早已瞄準(zhǔn)了德邦，其收購(gòu)德邦的目的顯而易見：一方面，補(bǔ)齊零擔(dān)和快運(yùn)業(yè)務(wù)的短板；另一方面，將全球化觸角伸得更遠(yuǎn)。

在電商物流的紅利期，京東物流依托京東電商平臺(tái)占據(jù)了巨大的市場(chǎng)份額。如果把京東物流比作木桶，那么快運(yùn)和零擔(dān)則是木桶上那塊顯眼的短板。德邦作為曾經(jīng)的“零擔(dān)之王”，不失為最佳的收購(gòu)對(duì)象。德邦在快運(yùn)市場(chǎng)上多年累積的管理運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、所打通的全國(guó)快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)布局，對(duì)京東來說都異常寶貴。

京東借助自身的資本優(yōu)勢(shì)，收購(gòu)德邦快遞，運(yùn)力資源大幅提升，有望壯大京東在大件快遞和重貨運(yùn)輸領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，完善其全產(chǎn)業(yè)鏈、全場(chǎng)景、生態(tài)布局。另外，京東借助自身業(yè)務(wù)流量零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)輸血，對(duì)于德邦來說也是不可多得的發(fā)展機(jī)會(huì)。

當(dāng)我們將目光放得更遠(yuǎn)，中國(guó)到全球雙通路線的生意同樣十分巨大。去年10月26日，商務(wù)部、中央網(wǎng)信辦、發(fā)展改革委印發(fā)的《“十四五”電子商務(wù)發(fā)展規(guī)劃》顯示，到2025年跨境電商交易額將達(dá)2.5萬億元，相比2020年的1.69萬億元增長(zhǎng)47.93%。

京東物流國(guó)際供應(yīng)鏈正計(jì)劃搭建以中國(guó)制造通向全球、全球商品進(jìn)入中國(guó)的雙通網(wǎng)絡(luò)，采取830雙通全球網(wǎng)絡(luò)，即國(guó)內(nèi)八大物流樞紐加全球三十大核心供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)，利用設(shè)立海外倉(cāng)、開通跨境專線、智慧化多式聯(lián)運(yùn)等方式，把世界各國(guó)本地的交付時(shí)效提升至48小時(shí)以內(nèi)。

在跨境業(yè)務(wù)上，德邦借著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略推進(jìn)的東風(fēng)，早已形成 FBA、國(guó)際快件、電商小包、多式聯(lián)運(yùn)四位一體的產(chǎn)品體系，業(yè)務(wù)范圍覆蓋60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。京東收購(gòu)德邦，無疑會(huì)為京東物流國(guó)際供應(yīng)鏈按下加速鍵。

京東與順豐終有一戰(zhàn)？

劉強(qiáng)東曾在接受央視采訪時(shí)表示：“未來國(guó)內(nèi)物流行業(yè)可能只有兩家快遞公司能活下來，一家是京東，一家是順豐！”京東在物流行業(yè)的野心顯而易見。

近幾年，京東在物流領(lǐng)域收購(gòu)動(dòng)作不斷。今年2月8日至2月15日，京東物流對(duì)中國(guó)物流資產(chǎn)共進(jìn)行了4次增持，合計(jì)17.36億股，斥資約85億港元。至此，京東對(duì)中國(guó)物流資產(chǎn)的持股比例達(dá)到了87.19%，與此同時(shí)，京東集團(tuán)副總裁胡偉取代原中國(guó)物流資產(chǎn)原董事長(zhǎng)李士發(fā)，成為新一任掌門人。

除了中國(guó)物流資產(chǎn)，還有達(dá)達(dá)集團(tuán)（達(dá)達(dá)集團(tuán)的大股東是京東，持股46%）。據(jù)京東集團(tuán)公告稱，2月25日，京東集團(tuán)以5.46億美元認(rèn)購(gòu)達(dá)達(dá)普通股，完成后，京東集團(tuán)持有達(dá)達(dá)的股權(quán)從原有的46.46%上升至約52%。該交易將于2022年2月底前完成，并預(yù)計(jì)將達(dá)達(dá)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)并入其合并財(cái)務(wù)報(bào)表中。

與此同時(shí)，京東物流的擴(kuò)張速度也超乎想象。京東物流新增倉(cāng)庫(kù)數(shù)量達(dá)450個(gè)，相當(dāng)于2007年至2017年10年間的建倉(cāng)數(shù)量。截至2021年三季度，京東物流已運(yùn)營(yíng)約1300個(gè)倉(cāng)庫(kù)，41座亞洲一號(hào)智能物流園區(qū)，運(yùn)營(yíng)的倉(cāng)儲(chǔ)總面積約2300萬平方米。

縱觀京東物流的幾次動(dòng)作：增持中國(guó)物流資產(chǎn)，滿足了其自建倉(cāng)庫(kù)的需要；收購(gòu)達(dá)達(dá)集團(tuán)、德邦股份，則是補(bǔ)足自身業(yè)務(wù)線的短板。京東正在打造全球物流拼圖，誓要完成在物流領(lǐng)域多層次、多方面的布局。

有人用蠶食鯨吞來形容京東，然而橫向?qū)Ρ韧?，不難發(fā)現(xiàn)其擴(kuò)張速度其實(shí)并不快。這些年，順豐通過收購(gòu)和股權(quán)投資的方式收攏了新邦物流、順立通、嘉里物流等企業(yè)，早早就將業(yè)務(wù)遍布快遞、快運(yùn)、冷鏈、即時(shí)配和國(guó)際服務(wù)等領(lǐng)域。

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《關(guān)于2021年度中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)、民營(yíng)物流企業(yè)50強(qiáng)的通告》顯示，京東物流以733.74億的物流業(yè)務(wù)收入位居第二，僅次于順豐。

或許，順豐最大的敵人是京東。此次德邦順利并入京東，超百億的交易對(duì)價(jià)或?qū)⒊蔀榻陣?guó)內(nèi)物流史上金額最大一筆的收購(gòu)。而這，只是京東布局全球物流的一個(gè)新起點(diǎn)。

本文原創(chuàng)于藍(lán)科技 未經(jīng)授權(quán)任何網(wǎng)站及平臺(tái)不得轉(zhuǎn)載 侵權(quán)必究。