2023年注定是摩托車行業(yè)最動蕩的一年，幾乎所有的摩托車品牌均被卷入價格戰(zhàn)的浪潮當中，要么迎勢而上，要么寂寞中消亡，誰能撐下去誰就是贏家！雖然今年最流行的并非是大踏板類型，但是這個圈子也未曾消停。就在前些時候，賽科龍RT2官宣增配降價，250踏板直接干到了2萬以內，降維打擊一般，威脅到了不少150踏板的生存空間，同時也讓那些價格超過2萬的150級別大踏板備受傷害。降價之后的賽科龍RT2，對比國產的豪爵UHR150和合資的SYM HUSKY ADV，孰優(yōu)孰劣呢？
價格對比

拋開價格的對比都是耍流氓！三車當中最貴的當屬SYM HUSKY ADV，2.38萬的售價甚至超過了本田PCX160。賽科龍RT2位居其后，19980元的價格性價比突出，畢竟是250級別。最后一位就是豪爵UHR150了，17980元的價格在國產150踏板當中絕對不算便宜。單論性價比賽科龍RT2完勝，降價增配之后，對另外兩個對手，堪稱降維打擊。外觀對比

SYM HUSKY ADV雖然價格不便宜，但不得不承認這個外觀設計相當不錯，復雜的輪廓線條確實營造出了一些屬于，ADV踏板的硬朗美感，雙頭燈的造型以及小小的鳥嘴，讓整個車頭充滿靈性，同時又很符合它跨界踏板的定位。

機甲風格的賽科龍RT2，在整個踏板摩托車圈子當中，它的外觀設計也算是獨樹一幟了。同樣是ADV踏板的風格，同樣也有類似鳥嘴的鴨嘴布局，不同的是賽科龍RT2的鴨嘴能夠帶來下壓力。另外，RT2還融入了屬于都市風格大踏板的設計元素，整臺車的運動氣息營造的相當?shù)轿弧?/p>

豪爵UHR150應該是三款車型當中，外觀設計最沒誠意的一款，明眼人都知道UHR150模仿的是本田PCX，除了燈組之外其他部分的相似程度非常高。雖然算不上難看，但是對于豪爵這種國產頂級品牌來說，不用原創(chuàng)的外觀設計，確實有點出乎意料。不過對于想要PCX但是預算不夠的車友來說，UHR150還是挺有吸引力的。

細節(jié)配置對比

三款車型當中，僅有SYM HUSKY ADV配備了全彩TFT的儀表（5寸），自帶三種不同的主題模式，自動背光切換，同時還提供了手機投屏和導航功能，對于一款150級別的踏板來說，確實已經相當豐富了。

賽科龍RT2新款更換了一塊，尺寸更大的彩色液晶儀表，雖然面積很大，辨識度也很高，作為儀表絕對夠用，但是這塊屏并非是TFT屏幕，因此在功能性方面，確實不如樓上的SYM HUSKY ADV。

至于豪爵的UHR150，確實秉承了豪爵一貫的作風，夠用就好絕對不會有更多的功能，UHR150的采用了一塊面積很小的單色LED儀表，用來顯示一些基本的行車數(shù)據(jù)，功能性方面遠不及樓上兩個競爭對手。

SYM HUSKY ADV僅有一個左側前置手套箱，深度和空間都還不錯。而右側原本屬于手套箱的位置，被無鑰匙啟動的模組以及USB充電接口占據(jù)，前置儲物空間一般。

賽科龍RT2擁有兩個手套箱，左側手套箱的容量還行，可以放進去14 PRO MAX，內置USB充電接口。而右側的手套箱被水箱加注口占據(jù)，剩下的空間可利用率不大，無鑰匙啟動模組被安裝在正中央。

豪爵UHR150同樣只有一個左側前置手套箱，內部同樣配備有USB充電接口。右側的無鑰匙啟動模組以及按鍵的布局，與本田PCX160保持一致，甚至遙控感應鑰匙都和PCX一樣。

SYM HUSKY ADV的油箱15.2升，RT2油箱12.6升，UHR150油箱8升，單論油箱容量HUSKY ADV確實是最大的，在150級別的大踏板當中，都是數(shù)一數(shù)二的，賽科龍RT2位列其后油箱也不算小，豪爵UHR150最小。

SYM HUSKY ADV因為中置的后減震設計，壓縮了座桶空間，因此這臺車的座桶空間放不進去一定全盔，空間還行但是深度不夠，若想要放進去全盔，只能通過加裝尾箱來解決。

賽科龍RT2的尾箱可以輕松容納一頂全盔，以及三瓶500ml的礦泉水，作為一款短軸距的跨界運動踏板，RT2的這個座桶空間顯然是夠用的，無須尾箱單人出行更加愜意。

豪爵UHR150的座桶看上去是三臺車當中最大的，但實際上同樣無法放進去一定全盔，空間夠大但是深度差強人意。所以豪爵UHR150有原廠帶尾箱的版本，方便喜歡帶全盔的車友出行。

輪胎方面，SYM HUSKY ADV是建大的菠蘿胎（前后13寸），豪爵UHR150是CST（前后14寸）、賽科龍RT2是CST SC01（前14寸后13寸）。三車均為前輪單碟剎+雙活塞剎車卡鉗，UHR是圓盤，另外兩款均為散熱性能更好的浪花盤。

作為一款ADV踏板，SYM HUSKY ADV繼承了DRG158的底盤設計，中置的后減震在這個級別的踏板車型上并不多見，而且這臺車有SYM的“三零”科技，零后仰后減震系統(tǒng)，運動性能更好。后單搖臂的設計也很有逼格感，TCS和雙通道ABS功能是標配。

賽科龍RT2的后減震，是傳統(tǒng)的雙邊形式，減震比較長同時支持5段調節(jié)功能。后剎車采用單碟剎+雙活塞剎車卡鉗的規(guī)格，前后ABS和TCS功能也是標配。

這臺老款的UHR150的雙邊后減震不支持調節(jié)，只有新款升級減震之后支持三段調節(jié)。雖然UHR150也標配的前后ABS，但是并沒有TCS功能，所以在安全性能方面，UHR150是三款車型當中弱勢最明顯的。

LED大燈現(xiàn)在已經不能算是一個亮點配置，三臺車均采用了全LED的車燈，但是其中僅有賽科龍RT2給到了透鏡，而且是四顆，在規(guī)格方面確實更勝一籌，另外，三臺車當中也只有RT2可選裝行車記錄儀。

發(fā)動機對比

SYM HUSKY ADV搭載一臺，150cc的水冷四氣門的發(fā)動機，最大功率10.8KW（14.6Ps）/7500rpm，最大扭矩14.5Nm/6000rpm，標配自動啟停。

賽科龍RT2還是搭載那臺，250cc排量的水冷四氣門發(fā)動機，最大功率17kw（23Ps）/7500rpm，最大扭矩22.5Nm/6500rpm，標配自動啟停。

豪爵UHR150搭載一臺，149cc排量的單缸水冷兩氣門發(fā)動機，最大功率10.6Kw（14.4Ps）/8500rpm，最大扭矩14.2Nm/6500rpm，標配自動啟停。

從賬面數(shù)據(jù)看，賽科龍RT2因為排量更大，動力數(shù)據(jù)有著碾壓般的優(yōu)勢，同時賽科龍RT2還是三款車型當中性價比最高的那臺。而豪爵UHR150，是三臺車型當中唯一的兩氣門發(fā)動機，注定后段的動力比另外兩臺要差一點。SYM HUSKY ADV，雖然動力數(shù)據(jù)與UHR相差無幾，又是四氣門結構，但重量比UHR大，兩臺車的實際動力表現(xiàn)大差不差。
內卷之下性價比為王

內卷大環(huán)境之下沒有品牌能夠獨善其身，進口品牌都不得不參與進來的時候，再端著架子咬住價格不放，就有點跟不上市場節(jié)奏了。賽科龍RT2將價格下探到2萬以內，實屬明智之舉，以量換利的策略，在這個大環(huán)境之下是很多品牌不約而同的做法。豪爵的250和300目前正在搞優(yōu)惠活動，但是UHR150似乎沒有聞風而動，而HUSKY ADV雖然沒有官宣價格下調，但是終端經銷商可能會有一些優(yōu)惠。

用250級大踏板來打150級車型，確實有點以大欺小的意思，但沒辦法價格下探到這來了，狹路相逢還是得比一比高低的。經過對比之后不難發(fā)現(xiàn)，賽科龍RT2的優(yōu)勢確實大，各方面都有力壓一頭的趨勢，在這種情況下，你會考慮哪一款？