新能源的浪潮已經(jīng)席卷全球汽車(chē)圈兒，任何一家有規(guī)模有計(jì)劃的車(chē)企，都免不了要推出幾款純電動(dòng)車(chē)型。雖然現(xiàn)階段很難走量，但至少證明了自己沒(méi)有被時(shí)代的浪潮拋在后面。作為全球知名超跑品牌，保時(shí)捷也在電動(dòng)化的道路上推進(jìn)了重要一步，那就是純電超跑Taycan。很高興，在今年汽博會(huì)5號(hào)館保時(shí)捷展臺(tái)的C位，看到了這臺(tái)高光籠罩的Taycan。

Taycan的準(zhǔn)確定位應(yīng)該是大型GT跑車(chē)，額定乘坐4人。雖然外形是一貫的保時(shí)捷的低趴（長(zhǎng)寬高4963×1966×1395mm），但四人一車(chē)跑一次長(zhǎng)途旅行還是很愜意的。也正是因?yàn)檫@種車(chē)型對(duì)動(dòng)力和操控都沒(méi)有像911和918那么極端，作為電動(dòng)車(chē)而缺少的那種燃油車(chē)的激情聲浪和換擋習(xí)慣，在這種比較偏向長(zhǎng)途旅行的車(chē)型上做個(gè)嘗試，還是比較明智的。換個(gè)角度想想，電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的超強(qiáng)平順性和靜謐性，反而會(huì)特別適合這種GT跑車(chē)。激情屬于賽道，長(zhǎng)途旅行的第一訴求必然是舒適。

目前，Taycan有基礎(chǔ)版、4S版、Turbo版和Turbo S四個(gè)動(dòng)力配置，動(dòng)力依次加強(qiáng)，零百加速的時(shí)間依次縮短（5.4s、4s、3.2s、2.8s），官方指導(dǎo)價(jià)也從88.8萬(wàn)元一路飆升到179.8萬(wàn)元。當(dāng)然了，想要按照官方指導(dǎo)價(jià)買(mǎi)到車(chē)是不可能的，選裝個(gè)十幾二十萬(wàn)的配置是常規(guī)操作。對(duì)于絕大部分普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，定價(jià)114.8萬(wàn)元的Taycan 4S版是最佳選擇，4秒破百的動(dòng)力已經(jīng)很強(qiáng)悍了，還配備了四驅(qū)系統(tǒng)，算上選裝之后落地價(jià)也不會(huì)超過(guò)150萬(wàn)元，稱(chēng)得上“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”。

雖然我們一直在強(qiáng)調(diào)舒適性，但Taycan畢竟是一輛保時(shí)捷，在操控方面下的功夫還是相當(dāng)驚人的。還是以 4S版本為例，它集成了保時(shí)捷目前幾乎所有有關(guān)駕駛的科技，比如低重心的電池組、三腔室空氣懸掛、48V電動(dòng)防傾桿……具體來(lái)說(shuō)，空氣懸架可以調(diào)節(jié)車(chē)身高度和軟硬。在車(chē)速30km/h以下時(shí)，底盤(pán)可以升高20mm，減小底盤(pán)磕碰的風(fēng)險(xiǎn)；當(dāng)車(chē)速達(dá)到了90km/h時(shí)，車(chē)身則會(huì)自動(dòng)降低10mm，更低的重心對(duì)操控的提升是顯而易見(jiàn)的。而當(dāng)調(diào)節(jié)到Range和Sport Plus模式時(shí)，車(chē)身則會(huì)自動(dòng)降低22mm，提供更小的風(fēng)阻和更大的下壓力，懸架的軟硬和高低都可以單獨(dú)自定義設(shè)置。48V的電動(dòng)防傾桿也是最新科技，可以根據(jù)路況和操控時(shí)機(jī)，主動(dòng)地對(duì)防傾桿實(shí)施正反扭矩，更加精準(zhǔn)地影響操控性。

續(xù)航里程并不是Taycan的亮點(diǎn)，畢竟電機(jī)功率太大導(dǎo)致效率不可能達(dá)到很高的水平。四款車(chē)型的NEDC續(xù)航里程都在400-450km之間。 充電的速度還是比較快的，通過(guò)800V高功率充電站，可以在30分鐘內(nèi)將電量從5%充至80%。

Taycan的出現(xiàn)，會(huì)讓很多對(duì)電動(dòng)車(chē)有偏見(jiàn)的消費(fèi)者意識(shí)到，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能給他們帶來(lái)與汽油跑車(chē)相同的快感。