6月8日參加了比亞迪官方組織的創(chuàng)世版漢EV的一個(gè)試駕活動(dòng)，作為漢EV的第一批車主，體驗(yàn)了創(chuàng)世版漢EV后感受頗多。比亞迪高端品牌做得越來越好了，性能、智能、豪華全面進(jìn)階，作為老車主羨慕不已。?

? 3.9S的零百加速，我只想說用過的都說真香，這樣的性能讓你在路面上有足夠的自信應(yīng)對(duì)各種路況。我自己也是漢EV四驅(qū)旗艦款，我對(duì)這個(gè)3.9S的零百加速感受特別深，很多車友在交流群里也說沒有后悔買四驅(qū)旗艦款，所以我建議大家預(yù)算足夠的一定要上漢EV創(chuàng)世版的四驅(qū)車型。四驅(qū)車型動(dòng)力系統(tǒng)上搭載了前后雙永磁同步電機(jī)，其中前電機(jī)最大功率180kW，峰值扭矩350N·m， 后電機(jī)最大功率200kW，峰值扭矩同樣為350N·m，最終系統(tǒng)綜合最大功率高達(dá)380kW，最大扭矩700N·m。不僅僅是動(dòng)力強(qiáng)，漢EV創(chuàng)世版標(biāo)配智能動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，四驅(qū)車型實(shí)現(xiàn)了32.8米的全球同級(jí)別新能源轎車百公里制動(dòng)最短距離。?

?四驅(qū)車型承襲了純電旗艦的血統(tǒng)，新增搭載了DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架，擁有舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式可選，讓車輛可以實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)響應(yīng)，配合超級(jí)智能電四驅(qū)，操穩(wěn)性與舒適性大幅提升。老車主有種背刺的感覺了，不過對(duì)于我這種更偏家用的用戶來說，這個(gè)提升一般是感受不太出來的，不過教練帶著跑了一圈坐副駕駛的我還是感覺過彎挺穩(wěn)的，對(duì)于喜歡玩車的用戶來說這個(gè)提升應(yīng)該會(huì)感受更明顯。?

?聊完性能再來說說外觀和內(nèi)飾方面，這次我覺得創(chuàng)世版漢EV的屁股要更好看了，這次尾燈采用的是中國(guó)結(jié)設(shè)計(jì)，不再是類似以前“燈廠”的那種設(shè)計(jì)，這種中國(guó)結(jié)設(shè)計(jì)要更有辨識(shí)度，也更有中國(guó)風(fēng)的特色，我覺得這個(gè)改變做得確實(shí)很不錯(cuò)。?

另外輪轂這塊也是有變化，個(gè)人覺得要比之前四驅(qū)旗艦款好看一些。

?內(nèi)飾方面這次變化也有一些，確實(shí)要更好看，更豪華了。中控面板和門框側(cè)邊面板都采用的是編織的碳纖維內(nèi)飾，質(zhì)感不錯(cuò)，很協(xié)調(diào)。?

座椅的包裹性要更好一些了，頭枕部分也有一些變化。這次整體內(nèi)飾的變化會(huì)更加迎合年輕用戶，畢竟比亞迪漢車主還是年輕人更多，應(yīng)該可以擺脫那種土并且豪的感覺了。?

車機(jī)部分也有變化，作為老車主還是挺羨慕新款的5G車機(jī)的，流暢度還是要比老款的高太多了。漢EV創(chuàng)世版還配有W-HUD抬頭顯示及DMS駕駛員監(jiān)測(cè)等功能。輔助駕駛這塊感知元件更多了，后期還會(huì)OTA更新高速道路駕駛輔助、緊急車道保持輔助、智慧禮讓等功能。另外電池方面這次傳世版的電池容量要更大了，還有熱泵空調(diào)加持，續(xù)航方面會(huì)更好一些。還有漢系列靜謐性是做得真的很不錯(cuò)，加上創(chuàng)世版有丹拿音響加持，智能香氛系統(tǒng)，駕乘體驗(yàn)很舒適?。

?比亞迪漢EV創(chuàng)世版的提升確實(shí)挺大的，作為老車主也喜聞樂見新款的全方位提升，雖然有種背刺的感覺，但很欣慰比亞迪在不斷提升和進(jìn)步，沒有擠牙膏?，F(xiàn)在下單可能還要排隊(duì)一些時(shí)間，不過比亞迪工作人員透漏7月份開始比亞迪的產(chǎn)能會(huì)上來，到時(shí)候等車的時(shí)間會(huì)短很多。在新能源的賽道上，比亞迪做得越來越好了，20W-30W價(jià)位段，比亞迪漢的車型也穩(wěn)穩(wěn)站住了，好的產(chǎn)品就是能吸引到為此買單的用戶。國(guó)產(chǎn)品牌做得越來越好了，希望未來會(huì)有更多的優(yōu)秀產(chǎn)品推出，也希望大家更多支持國(guó)產(chǎn)品牌的優(yōu)秀的產(chǎn)品。?