似乎人生的每日議程就是倒計(jì)時(shí)：deadline還剩多久、年假還有幾天、春節(jié)還等多久...而最近我的倒計(jì)時(shí)，便是快速逃離上海濕冷的冬天，前往三亞試駕創(chuàng)新純電動(dòng)寶馬iX。

寶馬一向把從未面世的嶄新車型冠以“創(chuàng)新”之名，在寶馬X家族中，最近一次這么干還是寶馬X7。不同于X7二十年磨一劍的艱辛，寶馬iX被冠以“創(chuàng)新”之名肩負(fù)著品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這一巨大責(zé)任。不過(guò)說(shuō)直白點(diǎn)，無(wú)論名頭怎么叫，消費(fèi)者永遠(yuǎn)只關(guān)心買了這車能給自己帶來(lái)什么，或者這車是否足夠吸引。

這不，小編有個(gè)朋友在年初寶馬iX亮相時(shí)就交了定金等上市，但到了上個(gè)月iX公布84.69萬(wàn)售價(jià)時(shí)，朋友覺(jué)得這比起預(yù)期還是高了，多少有些猶豫。那么這車究竟值不值得買？經(jīng)過(guò)三亞試駕之后，我想我可以好好回答我朋友的疑惑了...

問(wèn)題一：寶馬iX駕駛感受如何？

快、更快、快得嚇人、快得太嚇人...在動(dòng)力信手拈來(lái)的電車時(shí)代，20幾萬(wàn)的電車就能有這種感受，但其實(shí)很突兀，10輛電車?yán)锟赡艹^(guò)一半都讓人在踩下加速踏板時(shí)膽戰(zhàn)心驚，仿佛在勸你老實(shí)一點(diǎn)：哥是酷，但你別隨便愛(ài)。

對(duì)于寶馬iX，524匹最大馬力、765N·m峰值扭矩的賬面數(shù)據(jù)著實(shí)令人捏把汗，這么大一臺(tái)SUV，這么高的扭矩，慢點(diǎn)開(kāi)吧...但電動(dòng)車與生俱來(lái)的優(yōu)秀動(dòng)力數(shù)據(jù)在iX上卻被寶馬的調(diào)校得很好。iX的加速不會(huì)上來(lái)就給你放個(gè)眩暈然后強(qiáng)推著你往前，而是當(dāng)踩下加速踏板時(shí)，伴隨著輕盈、敏捷、沉穩(wěn)的推背感體驗(yàn)速度升騰，尤其在高速上更加明顯。

沒(méi)錯(cuò)，在寶馬iX上，你可以瞬間找到寶馬燃油車細(xì)膩且豐富的感受。其實(shí)就加速感覺(jué)上來(lái)說(shuō)，iX很像M760Li，并非是說(shuō)動(dòng)力，而是兩者在加速時(shí)都是悄咪咪地就跑到很高的速度，整個(gè)過(guò)程又是靜謐且舒適的，用“漂馳”二字來(lái)形容更為恰當(dāng)。

全新My Modes駕駛模式切換伴隨著個(gè)性、運(yùn)動(dòng)、節(jié)能三大新模式出現(xiàn)，但仍然是傳統(tǒng)寶馬三大駕駛模式的味道，在200km+的高速、城市道路綜合駕駛中，你可以永遠(yuǎn)相信個(gè)性模式，但也可以偶爾嘗試運(yùn)動(dòng)模式來(lái)撒歡，而節(jié)能模式更偏重降低車內(nèi)用電器功率達(dá)到節(jié)能目的。

從容之余，寶馬iX的駕駛細(xì)節(jié)也很豐富：近5米車身的中大型SAV得益于電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的減震器，使得過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾減少到很小，加速變道也變得穩(wěn)如山；后輪整體式主動(dòng)轉(zhuǎn)向提高了動(dòng)態(tài)行駛時(shí)的靈活性和穩(wěn)定性，讓這臺(tái)大車如小車般靈巧；運(yùn)動(dòng)模式下的運(yùn)動(dòng)PLUS設(shè)定甚至能夠開(kāi)啟DTC動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)體驗(yàn)更加動(dòng)感敏捷的駕駛，并伴有輕微滑動(dòng)的快感。

有那么一刻，我感覺(jué)iX之于寶馬X家族來(lái)說(shuō)，無(wú)論在消除低速頓挫、車身穩(wěn)定性、動(dòng)力表現(xiàn)等方面上，都達(dá)到了完美的平衡。開(kāi)過(guò)一次，你就知道iX的駕駛會(huì)有多讓人上癮，但這種癮，更關(guān)乎于從容舒適中體驗(yàn)速度與激情。

問(wèn)題二：寶馬iX乘坐感受如何？

當(dāng)我們描述一道菜肴時(shí)，會(huì)從色香味去形容，對(duì)于寶馬iX同樣可以從多個(gè)維度出發(fā)。視覺(jué)上，iX讓人驚喜的絕對(duì)是這寶馬史上最大一體式玻璃車頂：2平方米、無(wú)天窗橫梁設(shè)計(jì)、無(wú)遮陽(yáng)簾可調(diào)光天幕。

由于寶馬iX采用了比7系更加高級(jí)的Carbon Cage碳纖維籠式結(jié)構(gòu)，且搭配大量鋁合金及超高強(qiáng)度鋼，使得車輛擁有更高強(qiáng)度，便做到了2平米無(wú)橫梁設(shè)計(jì)的真·全景天窗，視覺(jué)享受絕對(duì)拉滿。（PS：無(wú)遮陽(yáng)簾設(shè)計(jì)的可調(diào)光天幕不曬哦）

功能上，一路開(kāi)著座椅通風(fēng)和座椅按摩別提有多愜意，這樣一臺(tái)寶馬，無(wú)論你是開(kāi)還是坐都不會(huì)腰酸背痛，就像帶了一個(gè)隨車按摩師一樣放松。值得一提的是，無(wú)論前排還是后排，每一個(gè)乘客在iX上都得到了足夠的照顧：前排貫穿式通道、后排全平地板以及3米的軸距讓腿部得到了足夠的解放，而四區(qū)空調(diào)、寬大舒適的真皮座椅也帶來(lái)沙發(fā)般的舒適感。

想要在車上睡得香，雙軸空氣懸架這個(gè)yyds必不可少：自適應(yīng)調(diào)整車輛高度、阻尼力讓不同路段的行駛都展現(xiàn)了極高的舒適性，而面對(duì)坑洼不平或起伏路面時(shí)，宛如履帶式坦克般的無(wú)畏和從容也讓人印象深刻。總結(jié)乘坐感受，寶馬iX的“移動(dòng)會(huì)客廳”之名還是名副其實(shí)的。

問(wèn)題三：Shy Tech隱形科技純粹美觀or真的實(shí)用？

Shy Tech隱形科技是寶馬iX的最大亮點(diǎn)之一，但是除了隱藏在座椅中的音響之外，你能找到多少個(gè)呢？車內(nèi)一鍵式開(kāi)啟車門下方的傳統(tǒng)式機(jī)械車門把手、隱藏在攝像頭旁的清洗器、帶自修復(fù)功能且隱藏大量傳感器的前格柵、按壓車標(biāo)彈起的玻璃水注口...每一個(gè)Shy Tech設(shè)計(jì)都必定伴隨功能性，妥妥的潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲。

集美感和實(shí)用于一身的Shy Tech隱形科技，讓人看到了寶馬在這款劃時(shí)代產(chǎn)品上的新意：將科技和功能置于用戶體驗(yàn)中自然地呈現(xiàn)。說(shuō)實(shí)話，很久沒(méi)有這種在寶馬車上搜尋細(xì)節(jié)的感覺(jué)了，確實(shí)給人眼前一亮的印象。

問(wèn)題四：寶馬iD8體驗(yàn)如何?

和其他寶馬車機(jī)系統(tǒng)有啥不一樣？

12.3英寸+14.9英寸的一體式曲面大屏顯示效果極為細(xì)膩且大氣，與任何一款以往的寶馬車機(jī)都區(qū)分明顯，更重要的是，寶馬從iD8開(kāi)始，終于在頁(yè)面布局上將“情感”二字毫無(wú)保留地?fù)]灑在每一個(gè)細(xì)節(jié)中。例如當(dāng)你調(diào)大空調(diào)溫度時(shí)，紅色的斜條會(huì)持續(xù)往右靠直至達(dá)到目標(biāo)溫度；不同的駕駛模式對(duì)應(yīng)不同的圖景，讓人直觀地感受到不同風(fēng)格；根據(jù)重要性而設(shè)置不同底色的菜單圖標(biāo)等等

最具代表的就是減少按鍵后的空調(diào)調(diào)節(jié)界面，功能一一排開(kāi)清晰可見(jiàn)，讓人便于操作，而并非像有的電車一樣，生硬地把實(shí)體按鍵的界面和功能搬到電子屏幕中，南橘北枳的道理便是如此。

值得一提的便是iD8中首次加入且獨(dú)占的車載版微信，使用起來(lái)很便利，在屏幕上選擇微信后，再在手機(jī)上確認(rèn)登陸即可，不過(guò)車載微信僅支持語(yǔ)音播報(bào)、回復(fù)消息、接打語(yǔ)音電話、設(shè)置收到的導(dǎo)航功能，并不支持文字的輸入，但從安全性來(lái)講也是能夠理解的。

當(dāng)深度體驗(yàn)了一整天iD8系統(tǒng)后，我覺(jué)得這是寶馬迄今為止最稱得上人機(jī)交互系統(tǒng)的iDrive，從三大方面來(lái)看，第一，iD8儀表盤支持多種顯示形式，從精簡(jiǎn)視圖、行程數(shù)據(jù)視圖到多媒體視圖、駕駛輔助視圖等等，搭配上不同的駕駛模式更有不同的色彩；

第二，抬頭顯示HUD如今支持更多顯示形式的調(diào)整，仿佛直接將儀表盤本來(lái)的信息搬到了HUD界面；第三，IPA智能語(yǔ)音助理以全新的光球形象出現(xiàn)并穿梭于HUD、儀表、中控三大區(qū)域，第一次讓人感受到這個(gè)電子人的溫度。

問(wèn)題五：數(shù)字鑰匙Plus、HUD、自動(dòng)駕駛輔助Pro

這些新亮點(diǎn)體驗(yàn)如何？

從未有一臺(tái)寶馬像iX這樣獨(dú)占眾多科技亮點(diǎn)，例如全新的數(shù)字鑰匙Plus功能，采用了UWB超寬帶技術(shù)實(shí)現(xiàn)了厘米級(jí)的定位并提升了安全性，直截了當(dāng)?shù)刂v，如今你拿著手機(jī)解鎖不僅比起以往更加靈敏，上車后還不用把手機(jī)放到槽里才能啟動(dòng)車輛，這兩點(diǎn)可是初代數(shù)字鑰匙用戶的最大痛點(diǎn)...

iX的全新HUD抬頭顯示堪稱能讓儀表下崗：巧妙隱藏在儀表臺(tái)之中的HUD投影凹槽不再像以往那樣容易被察覺(jué)，3.1英寸的設(shè)定也讓HUD的面積比以往增大15%，加之豐富的顯示內(nèi)容以及多種顯示形式，如果一臺(tái)電車要取消儀表，估計(jì)怎么也得把HUD做到這份上吧...

得益于大量傳感器，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro在寶馬iX上能夠?qū)崿F(xiàn)更加精準(zhǔn)的輔助，值得一提的是，寶馬iX的駕駛輔助系統(tǒng)其實(shí)是支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛的，從技術(shù)上來(lái)講能夠進(jìn)行OTA升級(jí)獲得，也是現(xiàn)售寶馬中唯一一款L3級(jí)設(shè)定的寶馬。若是今后國(guó)內(nèi)開(kāi)放L3級(jí)，大家也可以迅速嘗鮮了。

問(wèn)題六：總結(jié)來(lái)說(shuō)，寶馬iX是一臺(tái)什么樣的車？

什么人會(huì)買寶馬iX？

如果按照傳統(tǒng)的電車消費(fèi)者思路來(lái)看，一來(lái)，這臺(tái)車必定是以更加酷炫的科技和設(shè)計(jì)俘獲人心，在這一點(diǎn)上iX確實(shí)做到了，至少相對(duì)于所有寶馬車型來(lái)講。二來(lái)，這臺(tái)車的續(xù)航里程要夠、空間要足，對(duì)于這一點(diǎn)，635km的CLTC續(xù)航和3米軸距也足夠滿足。第三，必須得是獨(dú)立平臺(tái)而不是油改電，這一點(diǎn)iX更加做到。

寶馬iX從電動(dòng)車硬指標(biāo)出發(fā)已經(jīng)一一滿足消費(fèi)者所需，不僅如此，iX還是一臺(tái)在傳統(tǒng)電車印象之外更加入了情感交流和品牌辨識(shí)度的新電車，無(wú)論從科技、設(shè)計(jì)、駕駛、乘坐方面出發(fā)，iX在電車中都是獨(dú)一無(wú)二的存在。

在84.69萬(wàn)這個(gè)價(jià)位，相信消費(fèi)者絕對(duì)不會(huì)從純粹的實(shí)用性出發(fā)或是剛需出發(fā)來(lái)選擇iX，他們更加傾向于iX帶來(lái)的由內(nèi)到外的全新體驗(yàn)和情感共鳴，當(dāng)他們發(fā)出“這很寶馬”、“寶馬還可以這樣？”、“寶馬早該如此”等感嘆時(shí)，你就知道他們離下單不遠(yuǎn)了...

問(wèn)題七：寶馬iX和同價(jià)位的X5相比如何？

寶馬iX的價(jià)格和頂配的寶馬X5相差無(wú)幾，相信這也是很多人搖擺的點(diǎn)，同樣的錢，究竟誰(shuí)更值得選？寶馬X5在燃油車中的地位堪稱頂峰，當(dāng)本身就心水X5的用戶看到iX時(shí)，他們定會(huì)被3米軸距所打動(dòng)，這也是X5一直以來(lái)最大的缺點(diǎn)，除此之外，iD8的酷炫和空氣懸架的舒適也將打動(dòng)X5擁躉。

其實(shí)就產(chǎn)品力本身來(lái)講，iX和X5都足夠優(yōu)秀，但更多的問(wèn)題其實(shí)要交給消費(fèi)者本身，因?yàn)楫?dāng)他們面對(duì)這樣一臺(tái)和頂配X5差不多價(jià)格的電車出現(xiàn)，很難在短時(shí)間內(nèi)就產(chǎn)生興趣。不過(guò)在小編深度試駕體驗(yàn)iX后，我相信對(duì)于搖擺者來(lái)說(shuō)，也是很可能傾向iX這邊的。

問(wèn)題八：寶馬iX和造車新勢(shì)力相比如何？

在一眾以科技作為賣點(diǎn)的電動(dòng)車領(lǐng)域中，各個(gè)造車新勢(shì)力打得火熱，但在小編看來(lái)，寶馬iX就像寶馬品牌本身一樣做出了辨識(shí)度：iX不以科技及配置的簡(jiǎn)單堆砌作為最大賣點(diǎn)，而是將科技及配置融入用戶體驗(yàn)作為最大賣點(diǎn)，無(wú)論從科技配置體驗(yàn)或駕乘體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，都不曾像造車新勢(shì)力那樣在電車和油車的體驗(yàn)中架起不可逾越的鴻溝。

比如造車新勢(shì)力中備受詬病的無(wú)儀表設(shè)計(jì)、詭異的駕駛輔助系統(tǒng)、粗糙的做工、難堪豪華之名的內(nèi)飾等等，都是影響其作為一款優(yōu)秀產(chǎn)品的阻礙，但在寶馬iX上，那種寶馬旗艦車型的均衡和統(tǒng)一始終在線甚至超越。

問(wèn)題九：寶馬iX和其他豪華品牌的電車相比如何？

有人說(shuō)，在電車時(shí)代，傳統(tǒng)豪華品牌不再能夠講歷史講情懷。作為其中的頭部品牌，寶馬和奔馳如今都交出了各自的旗艦產(chǎn)品，分別是寶馬iX和剛剛上市的奔馳EQS。雖然EQS是一臺(tái)轎車，但畢竟和iX一樣都是品牌旗艦電車，也可以從中感受到豪華品牌造電車的不同思路。

如果說(shuō)寶馬iX的84.69萬(wàn)售價(jià)很旗艦，那么奔馳EQS等同于iX配置和性能的EQS 580高達(dá)151.86萬(wàn)的售價(jià)已經(jīng)讓人大跌眼鏡。產(chǎn)品本身，奔馳其實(shí)仍留下了油車的很多影子，比如同樣的MBUX系統(tǒng)和差不多的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，而且簡(jiǎn)單粗暴地通過(guò)前臉和車輪密密麻麻的三叉星數(shù)量彰顯不同?？梢钥闯?，奔馳仍舊將豪華通過(guò)電車形式展現(xiàn)出來(lái)，而寶馬更傾向于在電車這一新事物上創(chuàng)造出截然不同。

問(wèn)題十：84萬(wàn)的寶馬iX是否值得買？

當(dāng)小編和朋友討論過(guò)后，認(rèn)為iX作為一款于在售寶馬中幾乎找不到相同設(shè)計(jì)點(diǎn)的車，給人很新很個(gè)性且專屬的感覺(jué)，再搭配上一種寶馬最新且獨(dú)占的科技配置以及動(dòng)力和駕乘表現(xiàn)，iX的確是一臺(tái)干貨滿滿、體驗(yàn)頗多的新電車，甚至一整天的試駕后都無(wú)法完全說(shuō)清楚每一個(gè)細(xì)節(jié)。

但也并非說(shuō)iX是一款完美的車，例如iX的水晶iDrive旋鈕看起來(lái)很美，但操作起來(lái)需要很細(xì)膩的動(dòng)作，不像以往的iDrive旋鈕那樣便利流暢，而擋桿區(qū)面板的按鍵也很難實(shí)現(xiàn)盲操作，iD8的界面流暢度也有待提高。

目前iX僅銷售一款xDrive50車型，事實(shí)上這是iX的頂配車型，預(yù)計(jì)春節(jié)前iX還將提供xDrive40車型，在動(dòng)力和續(xù)航上有所不同，但在一眾設(shè)計(jì)上保持一致，價(jià)格可能下探10萬(wàn)元以上?？偟膩?lái)說(shuō)，iX是否值得買，我覺(jué)得是一個(gè)在現(xiàn)在和未來(lái)都值得肯定的問(wèn)題。

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