最近同事孟孟上班老遲到，BOSS好奇問為什么，她啥也沒說，只丟出了一串馬自達(dá)的車匙。原來是開馬自達(dá)上班，難怪了。漫哥摸了摸扣在皮帶上的保時捷車匙，笑而不語。

提到馬自達(dá)，這次馬自達(dá)也去上海車展秀存在了。跟以往一樣，長安馬自達(dá)跟一汽馬自達(dá)一左一右同在一個展區(qū)里面參展。但今年不一樣的是，兩家馬自達(dá)有點冰火兩重天。這邊長馬新車發(fā)布，全新2021款馬自達(dá)3昂克賽拉，全新馬自達(dá)CX-5黑騎士，全新馬自達(dá)CX-30 EV，還代言了馬自達(dá)未來展望，熱鬧非凡。

而那邊廂，一汽馬自達(dá)猶如被忽視的棄子，伶仃擺著阿特茲和CX-4，一幅冷清。

這似乎也進(jìn)一步印證了一汽馬自達(dá)要準(zhǔn)備解散，合并到長安馬自達(dá)里面。這事傳了兩年，感覺也應(yīng)該快落地了。馬自達(dá)進(jìn)入中國以來就很是迷茫，先是通過海南汽車打入中國，后來見異思遷跟財大氣粗的一汽跑路了；再后來大股東福特又把馬自達(dá)引來長安，跟一汽馬自達(dá)對著干。

馬自達(dá)在兩家合資車企推的車不多，不像大眾和兩田，走雙車路線，賺雙倍的快樂。一馬跟長馬的車型定位互不覆蓋，單打獨斗，可能馬自達(dá)覺得這樣才能體現(xiàn)技術(shù)的價值吧，技術(shù)宅的想法真難琢磨。但長馬比一馬優(yōu)勢在于，長馬是產(chǎn)銷一體，自己造車自己賣。一馬則不同，一馬只負(fù)責(zé)銷售，車子是由一汽轎車代工的。所以馬自達(dá)也不愿意把技術(shù)和新車型交給一汽馬自達(dá)。

至今馬自達(dá)給一汽的也只有馬自達(dá)6阿特茲，另一款CX-4并不是馬自達(dá)的全球車型。那是一汽通過老款昂克賽拉平臺，自己魔改來的，等于是自主研發(fā)的中國特供車型。如果哪天一馬解散了，CX-4完全有可能換個標(biāo)志成為一汽的自主品牌來賣，當(dāng)然，臉也是得換的。

其實一馬解散，并入長馬未嘗不是件好事。一汽的做工大家都有所耳聞，另外由于一汽紅旗的大賣，一汽腰桿直了，不太愿意搭理產(chǎn)品匱乏得可憐的一馬了。去年疫情之下一汽馬自達(dá)銷量為7.7萬輛，同比下滑14.78%。而長安馬自達(dá)年銷13.6萬輛，同比微增0.24%。

另外兩者合并既有利于長安馬自達(dá)產(chǎn)品線的完善，也有利于馬自達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一鋪展，不用這么割裂。

傳言這事在6月就會見真章，當(dāng)然這只是傳言，漫哥可不要收律師函。如果是的話，這次上海車展可能就是一汽馬自達(dá)的最后一次參展，掛一汽標(biāo)的阿特茲也成為絕響。也好，以后不用再摳標(biāo)了。

（本文圖片來源網(wǎng)絡(luò)。編輯：我應(yīng)該在車底）