電動汽車的逐步普及，受到了越來越多人的喜愛，絕大多數(shù)人選擇它的原因無外乎三個(gè)：省錢、平順、提速快。加上國內(nèi)油價(jià)漲漲跌跌，下調(diào)的幅度和頻次卻永遠(yuǎn)也跟不上漲價(jià)的跨度，所以部分人甚至對燃油車產(chǎn)生了“敵意”，認(rèn)為它們就是即將被這個(gè)時(shí)代淘汰的產(chǎn)物。就連特斯拉的CEO馬斯克都直言道：用不了多久，我們就會像今天看待蒸汽機(jī)一樣看待燃油車，現(xiàn)在購買的汽油車的殘值會比人們想象的要低很多！雖然目前新能源汽車的保有量是遠(yuǎn)不如燃油車的，但是從新能源汽車的增長速度來看，消費(fèi)者的對其購買的傾向性也在飛速提高。至于純電動汽車目前存在的配套基建不完善、續(xù)航焦慮和充電焦慮等問題，相信隨著規(guī)模效應(yīng)擴(kuò)大后，也都會得到妥善的解決。

一朋友在深圳某IT公司供職，花20多萬買了臺純電動汽車，480公里的純電續(xù)航，日常市區(qū)上下班代步他還是很滿意的，滿打滿算一年下來跑了8000多公里，加上廠家附贈的一些充電權(quán)益，折算出來平均每公里1毛錢都不到，比起同價(jià)位燃油車來說，簡直就是可以理解為零成本用車。他當(dāng)時(shí)之所以考慮純電動汽車，除了開頭闡述的那三大優(yōu)點(diǎn)外，還有一個(gè)最重要的原因就是深圳上藍(lán)牌是需要搖號的，而電動汽車可以直接免費(fèi)上綠牌，不限行。然而造化弄人，4月份深圳當(dāng)?shù)氐囊粓龃笥?，扯下了電動汽車最后一塊“遮羞布”，車主朋友：有苦難言！

純電動汽車和燃油車不同的是，它沒有發(fā)動機(jī)，所以遭遇大雨天氣，反而比有內(nèi)燃機(jī)的油車更有優(yōu)勢，不怕積水倒灌導(dǎo)致車輛熄火，涉水能力反而更強(qiáng)一些。并且朋友當(dāng)天經(jīng)歷的雨量，造成的只是某路段局部積水，水位不深，真正致命的傷害是，積水路段路況不明，電動車涉水后被水中一個(gè)石頭磕傷電池包，導(dǎo)致能量包損壞從而瞬間失去動力導(dǎo)致趴窩。萬幸沒有冒煙、沒有起火，朋友嚇得趕緊下車到安全地帶等待救援。更讓他有苦難言的是，保險(xiǎn)和市政對于責(zé)任劃分相互推諉，至今車輛的后續(xù)維修費(fèi)用都還沒有著落。

眾所周知，電池作為電動汽車成本最高的部分，一旦出現(xiàn)破損、漏液等，售后維修都會以“安全”為由要求客戶把整個(gè)電池包進(jìn)行更換的，否則后期極易產(chǎn)生自然風(fēng)險(xiǎn)。意料之中，朋友的愛車經(jīng)檢查之后，局部電芯出現(xiàn)破損，并且有電解液泄露現(xiàn)象，自燃的概率非常大，好在當(dāng)時(shí)整個(gè)車身底部浸泡在水中未做挪動。所以對于潛在的電動汽車用戶來說，電池安全引發(fā)的高頻事故，是他們選車、買車最大的顧慮，拋離了基礎(chǔ)安全，其他一切都是空談！

針對電動汽車的電池安全問題，消費(fèi)者要的也不是廠商的一紙承諾，畢竟一旦事故發(fā)生，是對自身生命的威脅，甚至無法挽回。所以前不久紅旗品牌針對自身“國車安全”的定位，發(fā)起了一場新能源汽車安全的測試。紅旗E-QM5聯(lián)合權(quán)威機(jī)構(gòu)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司，舉辦了行業(yè)內(nèi)首次“電動車水中托底”挑戰(zhàn)試驗(yàn)，來驗(yàn)證自身電池包的安全性和可靠性。

試驗(yàn)?zāi)M了紅旗E-QM5在時(shí)速20km/h時(shí)速下與路面設(shè)置好的壁障發(fā)生強(qiáng)烈磕碰刮擦，緊接著沖進(jìn)300mm深的水坑之中，涉水后又底部電池包又與坑底的壁障產(chǎn)生二次碰撞，整個(gè)壁障與電池包重疊25mm，事后檢查壁障表面掉漆嚴(yán)重，汽車底部電池包無位移、無起火、無爆炸、無進(jìn)水、無漏電。難能可貴的是，如此嚴(yán)苛的環(huán)境測試下，紅旗E-QM5仍能正常點(diǎn)火行駛，開出水坑。

紅旗用兩次碰撞和完全涉水，證明了自家電池的安全和穩(wěn)定，此次試驗(yàn)也正式宣布挑戰(zhàn)成功，紅旗也拿結(jié)果證明了“國車安全”。之所以能順利完成此次嚴(yán)苛挑戰(zhàn)，離不開紅旗品牌的深厚底蘊(yùn)和技術(shù)儲備，紅旗E-QM5的電池包采用多重保障結(jié)構(gòu)的安全設(shè)計(jì)，從電芯組成單元到整個(gè)系統(tǒng)都進(jìn)行了優(yōu)化和多重安全防護(hù)。首先是電芯選取了穩(wěn)定性極高的磷酸鐵鋰電池芯，它比三元鋰的優(yōu)勢是壽命長、穩(wěn)定性高、耐高溫能力強(qiáng)，所以紅旗從材料選型初始就秉持著保障整個(gè)動力電池的構(gòu)成安全，實(shí)現(xiàn)整個(gè)動力電池系統(tǒng)無熱擴(kuò)散的安全防護(hù)目標(biāo)。

另外，在電池包的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，紅旗E-QM5采用了自研的CTP成組方式，即整個(gè)電池包使用“豐”字形結(jié)構(gòu)下箱體，箱體的內(nèi)部還有多根橫梁加強(qiáng)筋，這個(gè)時(shí)候的電池單元凝聚在一起，自身乃至外圍的強(qiáng)度不容小覷。與此同時(shí)，下箱體采用集成液冷結(jié)構(gòu)，盡可能的減少電池包內(nèi)水管的連接數(shù)量，減小內(nèi)部冷卻液的泄露風(fēng)險(xiǎn)，確保電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)正常運(yùn)行。為了萬無一失，廠家還在紅旗E-QM5的電池包底部配備了一整塊鋼制底護(hù)板，防止來自地面的直接傷害作用在能量包上，為整體安全再度升級。

最后就是整車的高壓絕緣防護(hù)工作了，對于純電動汽車而言，電機(jī)、空調(diào)、車機(jī)等電子設(shè)備都是通過高壓供電驅(qū)動工作的，人作為天然的導(dǎo)體，電動汽車的絕緣隔離工作至關(guān)重要。紅旗E-QM5的電池包以CTP成組，組成之前會在內(nèi)部進(jìn)行精密化的高壓絕緣，包括線束、插頭連接等都要進(jìn)行電隔離，在系統(tǒng)層級為整個(gè)電池包保駕護(hù)航，防止進(jìn)水、漏液產(chǎn)生的自然導(dǎo)電風(fēng)險(xiǎn)隱患發(fā)生。

寫在最后：汽車安全從來都容不得玩笑，特別對于純電動汽車這種新的能源形式來說，電池安全至關(guān)重要。深圳一場大雨帶來的事故告誡我們，危險(xiǎn)是從來不挑用車環(huán)境的，所以廠家必須從根基上鞏固好基礎(chǔ)，這樣才能確保新能源汽車的安全。中國一汽和紅旗一直都是將“國車安全”視為生產(chǎn)的第一要義，連接生命，連接你我，他們也用成果證明了自家電動化產(chǎn)物的安全和可靠，為國產(chǎn)品牌點(diǎn)贊！