近日，中國軍方公開了一種全新的鉸接式雙節(jié)全地形履帶車在高原上進行訓(xùn)練的畫面，這次中國新型蟒式全地形車亮相高原邊境，困難地形如履平地，試問有誰不服，這種車輛實戰(zhàn)中能夠發(fā)揮什么作用？對此有專家表示：這種車輛將有效克服高原困難地形的限制，為一線部隊提供堅實的后勤保障基礎(chǔ)，印度抱怨，我們還要靠騾子。

鉸接式雙節(jié)全地形履帶車的概念發(fā)端于瑞典，為了適應(yīng)北歐多山，多雪的地貌特征和氣候條件，瑞典開發(fā)了BV202全地形履帶車，其最大的特點在于車體分為前后兩節(jié)，用轉(zhuǎn)向裝置連接，前后節(jié)均有獨立的動力設(shè)備，除了能以常規(guī)方式前進之外，還能像蛇類一樣，通過“扭動”的方式，在難以通行的地形上移動，相比常規(guī)越野車，蟒式全地形車對地面壓強小，動力更足，車體更加靈活，號稱“沒有過不去的地形”。

在購買了一批BV202的后繼型號BV206全地形履帶車之后，中國立刻開始了自主研發(fā)類似裝備的工作，在2015年，就成功推出了一款30噸級，可以運輸重型機械的蟒式全地形車，而此次展示的全地形車，其體型大大縮小，雖然運載量縮小到1.5噸，通過性能卻大大提高，不僅可以在水上浮渡，還專門設(shè)計了高原動力包，在高海拔地區(qū)同樣可以滿負荷工作。

盡管向交通條件較差的地區(qū)運輸補給，最高效的手段永遠是空運，但是高原地區(qū)特殊的地形和氣候條件，幾乎將這條路堵死，首先，由于地形起伏太大，缺乏大片平坦地區(qū)，建設(shè)固定翼飛機起降的機場在技術(shù)上難度太大，運輸機無法降落到一線，就算采用空投，也會因為地形過于險峻，導(dǎo)致空投精度降低，一線部隊難以收獲物資，至于使用直升機，過高的海拔直接堵死了絕大多數(shù)直升機上高原的可能。

當(dāng)擁有了一款通過性能絕佳的輕型全地形車之后，中國的后勤優(yōu)勢立刻變得明顯起來，此前，中印雙方最前線的部隊想要獲取補給，都需要靠自己手提肩扛，充其量能使用一些騾子，牦牛之類的畜口，就算是中國一側(cè)的基礎(chǔ)設(shè)施較好，也難以將公路修建到每一個哨所，當(dāng)擁有一次可以運載1.5噸的全地形車之后，中國的后勤力量可以到達前線的每一處神經(jīng)末梢，能夠以比印度更快的速度囤積物資，相比之下，印度有時甚至不得不強征民夫，為一線部隊輸送物資。

從古至今，戰(zhàn)爭最重要的因素都是后勤，如果連后勤問題都無法解決，戰(zhàn)爭在尚未開始時，就可以宣告失敗，中國在后勤方面相比印度，已經(jīng)形成了全方位的優(yōu)勢，無論是前方的全地形車，還是后方的基礎(chǔ)設(shè)施，無不碾壓印度。