外部短路試驗(yàn)：用于鋰原電池和其它原電池、以及鋰離子電池（用于、筆記本電腦、攝像機(jī)等數(shù)碼電子產(chǎn)品）、鎳氫、鎳鎘以及鉛酸電池（用于電動工具、玩具、電動自行車等產(chǎn)品）的外部短路試驗(yàn)，測試電池產(chǎn)品的安全性能。

外部短路試驗(yàn)裝置是由外部短路試驗(yàn)機(jī)和防爆箱兩部分組成的，當(dāng)然在也可以只是使用外部短路試驗(yàn)機(jī)，因?yàn)橐恍┰囼?yàn)光是外部短路試驗(yàn)機(jī)也是可以完成的，之所以陪防爆箱的緣故也在于試驗(yàn)安全性的考慮。有了防爆箱的介入，試驗(yàn)的安全性能大大提高了，在試驗(yàn)方面也增加了多樣性的可能。

電池短路是電池較為常見的一種故障，有外部短路和內(nèi)部短路之分。二者之間是有一定區(qū)別的。外部短路可能源于汽車碰撞引起的變形，浸水，導(dǎo)體污染或維護(hù)期間的電擊等。從鋰動力電池的外部短路到熱失控，中間的重要環(huán)節(jié)是溫度過高。當(dāng)外部短路產(chǎn)生的熱量無法很好地散去時，鋰動力電池溫度才會上升，高溫觸發(fā)熱失控。因此，切斷短路電流或者散去多余熱量都是抑制外短路產(chǎn)生進(jìn)一步危害的方法。

在實(shí)際車輛運(yùn)行中，發(fā)生外部短路的概率很低，因整車系統(tǒng)裝配有熔斷器和鋰動力電池管理系統(tǒng)BMS，鋰動力電池能承受短時間的大電流沖擊。在極限情況下，短路點(diǎn)越過整車熔斷器，同時BMS失效，較長時間的外部短路一般會導(dǎo)致電路中的連接薄弱點(diǎn)燒毀，很少導(dǎo)致鋰動力電池發(fā)生熱失控事件。

因此越來越多的商家為了避免因電池安全事故帶來的人身傷害和品牌名譽(yù)損失，更加注重保證電池及其產(chǎn)品的安全性。所以產(chǎn)品試驗(yàn)檢測是一個很好的預(yù)防手段，只有不斷完善、健全設(shè)備產(chǎn)品試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、和需求，才能很大程度確保產(chǎn)品質(zhì)量的安全，避免意外事故的發(fā)生。

電池短路試驗(yàn)機(jī)是用于測試蓄電池在一定電阻短接的情況下是否會出現(xiàn)爆炸起火的現(xiàn)象，同時通過相關(guān)儀表顯示其短接的較大電流。