新能源的最高境界是純粹的無(wú)污染的清潔能源，這是要比碳中和、碳達(dá)峰還要上一臺(tái)階。碳中和依然會(huì)有碳排放，只是能夠與大自然的“新陳代謝”系統(tǒng)合拍，不會(huì)讓自然環(huán)境負(fù)荷。

而真正意義上的新能源是零碳排放，借助太陽(yáng)、風(fēng)、潮汐、河水、大海等可再生的能量載體，為人類(lèi)的生產(chǎn)生活賦能。

最近特斯拉在新能源道路上，就又有了新動(dòng)作。特斯拉中國(guó)光儲(chǔ)充一體化超級(jí)充電站在拉薩落成，它可以將光能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，為新能源汽車(chē)補(bǔ)能。

一、特斯拉低調(diào)布局光儲(chǔ)充電

眾所周知，當(dāng)下流行的新能源汽車(chē)后面的車(chē)牌是綠色背景的，就是為了區(qū)別于傳統(tǒng)的燃油車(chē)，弘揚(yáng)綠色生態(tài)理念，值得深思的是，新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池的電從哪來(lái)？

本質(zhì)上還是電廠，而且國(guó)內(nèi)還是以火力電廠為主，這個(gè)火力電廠是靠燒煤炭來(lái)發(fā)電，煤炭在燃燒過(guò)程中勢(shì)必向天空釋放大量的碳廢棄物，比如一氧化碳，二氧化碳等。

因此，新能源汽車(chē)之所以加個(gè)新字，從能源源頭的角度來(lái)看，并不環(huán)保，本質(zhì)上是讓煤炭取代了石油的地位，汽車(chē)燃燒石油后排出的尾氣雖然不見(jiàn)了，但是登場(chǎng)后的煤炭并不是清潔能源，只不過(guò)是污染要低于石油。

按照這一邏輯，煤炭是不是到最后還是會(huì)淪為石油的下場(chǎng)？極有可能，只不過(guò)是時(shí)間問(wèn)題，人們不會(huì)放棄綠色、清潔能源的探索。

很多與新能源相關(guān)的企業(yè)意識(shí)到了這一點(diǎn)，在為真正意義上的清潔能源積極尋找出路，特斯拉有了突破口。

2021年6月23日，以“日光傾城，純凈出行”為主題的特斯拉·中國(guó)光儲(chǔ)充一體化超級(jí)充電站發(fā)布會(huì)如期召開(kāi)，特斯拉光儲(chǔ)充一體化超級(jí)充電站拉薩發(fā)放異彩。

為啥選擇在拉薩？

拉薩有著得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件，地處海拔 3650 米，全年平均日照時(shí)長(zhǎng) 3000 + 小時(shí)，是全國(guó)平均日照時(shí)間最長(zhǎng)的城市之一。

據(jù)了解，特斯拉拉薩光儲(chǔ)充一體化超級(jí)充電站裝備有V3超級(jí)充電樁和目的地充電樁，將陽(yáng)光轉(zhuǎn)化為電能，通過(guò)Powerwall儲(chǔ)能設(shè)備儲(chǔ)存能量，再使用儲(chǔ)存能量給車(chē)輛充電，提高了能源使用效率，通過(guò)能量存儲(chǔ)和優(yōu)化配置實(shí)現(xiàn)本地能源生產(chǎn)與用能的基本平衡。

值得一提的是，特斯拉的這個(gè)V3級(jí)超級(jí)充電樁2019 年 12 月對(duì)外正式開(kāi)放，當(dāng)時(shí)充電功率已經(jīng)從 120 kW 一路飆升至 245 kW，V3 已經(jīng)把 10-90% 的充電時(shí)間壓縮至了 35 分鐘，可以實(shí)現(xiàn) 20 分鐘充電70%。

這個(gè)超級(jí)充電樁可以說(shuō)是光儲(chǔ)充一體化的前期鋪墊，提高了從光能到電能、再到汽車(chē)電池內(nèi)部這一路徑的轉(zhuǎn)化效率，大大的提升了車(chē)主用戶(hù)的體驗(yàn)，總不能讓用戶(hù)大熱天的等半天才能充得完吧。

不僅如此，特斯拉還將在中國(guó)推出其能源部門(mén)“特斯拉能源”，顯然這個(gè)新能源汽車(chē)的巨頭，已經(jīng)不滿(mǎn)足于下游汽車(chē)帶來(lái)的成就，開(kāi)始把手伸到源頭能源領(lǐng)域。

由過(guò)去鋰礦、鎳資源等上游原材料的儲(chǔ)備，到如今的太陽(yáng)能的利用，特斯拉能源的胃口越來(lái)越大，特斯拉的下一步是風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電嗎？如果資金能夠跟得上，不能排除這個(gè)可能。

特斯拉能源推出的Powerwall 電池具有很強(qiáng)的實(shí)用性，Powerwall 可以?xún)?chǔ)能，檢測(cè)斷電情況，并在停電時(shí)供電。與發(fā)電機(jī)不同，Powerwall 的終極能源是太陽(yáng)能，利用陽(yáng)光充電，是除汽車(chē)之外的面向 C端用戶(hù)的一款新產(chǎn)品，可節(jié)省開(kāi)支、減少碳排放。

截至目前，Powerwall 電池已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)流通起來(lái)，從經(jīng)銷(xiāo)商、批發(fā)商最后到用戶(hù)手上，這項(xiàng)產(chǎn)品也會(huì)給特斯拉增加收入、補(bǔ)充現(xiàn)金流做出貢獻(xiàn)，多元化經(jīng)營(yíng)打開(kāi)局面。

除了Powerwall 電池，特斯拉之前還通過(guò)收購(gòu)的太陽(yáng)能企業(yè)，打造出太陽(yáng)能屋頂系統(tǒng)這一產(chǎn)品，功能屬性與Powerwall 電池產(chǎn)品類(lèi)似，同業(yè)可參考隆基股份。

但是二者有一定的區(qū)別，特斯拉光伏屋頂用在民用獨(dú)立房屋上，壽命相對(duì)長(zhǎng)，用戶(hù)對(duì)造價(jià)不是特別敏感。隆基的隆頂主要是用在工業(yè)廠房上，壽命相對(duì)短，企業(yè)對(duì)成本非常敏感，相對(duì)利潤(rùn)空間更小。

總而言之，特斯拉已經(jīng)瞄準(zhǔn)了儲(chǔ)能之路，儲(chǔ)能為啥對(duì)一家車(chē)企有這般吸引力呢？

二、電價(jià)上漲已成定局，光儲(chǔ)充電有望成為新的風(fēng)口

首先是，特斯拉只做C端的生意。

無(wú)論是新能源汽車(chē)，還是Powerwall 電池、太陽(yáng)能屋頂系統(tǒng)，這些都是針對(duì)C端用戶(hù)的產(chǎn)品。

特斯拉不是不能做to B的，而是放棄了這一塊，聚焦于C端用戶(hù)。所有的這些產(chǎn)品都是為了處于“用戶(hù)導(dǎo)向”的思維，而非過(guò)去車(chē)企那樣“產(chǎn)品導(dǎo)向”的模式。

用戶(hù)導(dǎo)向，就是用戶(hù)需要啥就去造啥，同時(shí)又始終圍繞著新能源。可以說(shuō)，Powerwall 電池、太陽(yáng)能屋頂系統(tǒng)都是隨著特斯拉的發(fā)展壯大衍生出來(lái)的細(xì)分產(chǎn)品。

這些產(chǎn)品有價(jià)值，得人心，能加深特斯拉的品牌印象，與特斯拉的綠色理念異曲同工，何樂(lè)而不為呢？

其次是，光儲(chǔ)充的誕生也確實(shí)降低了成本。新能源汽車(chē)的后續(xù)成本其實(shí)就是電能的成本，通俗點(diǎn)說(shuō)就是電價(jià)，還有非經(jīng)濟(jì)層面的時(shí)間成本，比如說(shuō)因?yàn)槌潆娧a(bǔ)能過(guò)程中用戶(hù)的等待成本。

電價(jià)雖然在國(guó)內(nèi)是處于管控、政府補(bǔ)貼的狀態(tài)，但是隨著未來(lái)對(duì)去碳化的進(jìn)展，發(fā)電廠的發(fā)電成本會(huì)引起動(dòng)蕩，當(dāng)新能源汽車(chē)徹底取代燃油車(chē)的時(shí)候，電的使用量勢(shì)必增加，電價(jià)是否會(huì)依然保持不變是個(gè)大大的疑問(wèn)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源電動(dòng)汽車(chē)充電費(fèi)用在全國(guó)雖然參差不齊，但大部分是高于家庭用電的。

具體來(lái)看，最高的是江西，達(dá)到了2.36元/千瓦時(shí)；廣州、上海、天津等大城市充電電價(jià)均在1.0-1.6元/千瓦時(shí)左右；充電電價(jià)最低的是西安，低至0.40元/千瓦時(shí)，車(chē)主用戶(hù)的用電成本是在0.5萬(wàn)元到1萬(wàn)元/年之間浮動(dòng)。

近期國(guó)家發(fā)改委明確表示，我國(guó)居民電價(jià)偏低，后期居民電價(jià)和新能源汽車(chē)充電電價(jià)勢(shì)必會(huì)繼續(xù)上漲。特斯拉開(kāi)啟光儲(chǔ)充這條路，無(wú)疑也是為幫用戶(hù)降低成本。

除此之外，光儲(chǔ)充還可以利用電池儲(chǔ)能系統(tǒng)吸收低谷電，并在高峰時(shí)期支撐快充負(fù)荷，同時(shí)以光伏發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充，有效減少充電站高峰期的電網(wǎng)負(fù)荷，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率的同時(shí)，緩解電網(wǎng)壓力的作用顯而易見(jiàn)。

值得一提的是，關(guān)于光儲(chǔ)充電一體化，特斯拉并非是首家吃螃蟹的，比亞迪在2016年德國(guó)慕尼黑國(guó)際太陽(yáng)能技術(shù)博覽會(huì)上，重磅發(fā)布"光儲(chǔ)一體化"革命性新能源商業(yè)模式，并現(xiàn)場(chǎng)簽署全球第一個(gè)"光儲(chǔ)一體化"項(xiàng)目協(xié)議。

2019年10月，位于余杭區(qū)倉(cāng)前街道科技大道30號(hào)的“光儲(chǔ)充一體化”大功率智能充電站通過(guò)驗(yàn)收，正式投入使用，這是杭州首座“光儲(chǔ)充”一體化電動(dòng)汽車(chē)充電站。

該項(xiàng)目集成了充電樁智能充放電、大容量?jī)?chǔ)能電池、光伏發(fā)電等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，即便是夜間也能利用白天光伏發(fā)電后儲(chǔ)存的電能為電動(dòng)汽車(chē)充電。

2020年2月，武漢的首家國(guó)家電網(wǎng)“光儲(chǔ)充”電動(dòng)汽車(chē)充電站也投入運(yùn)營(yíng)，“光儲(chǔ)充”一體化充電站落地項(xiàng)目漸成規(guī)模。

該充電站是一座由國(guó)家電網(wǎng)公司投資建設(shè)的新型電動(dòng)汽車(chē)充電站，集成了光伏發(fā)電、大容量?jī)?chǔ)能電池、智能充電樁充電等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。

光儲(chǔ)充有望成重要發(fā)展方向，新能源電動(dòng)汽車(chē)的革命需要電網(wǎng)的深度參與，清潔能源的利用也需要電網(wǎng)的調(diào)節(jié)。

電網(wǎng)與電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)、可再生能源光伏技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)結(jié)合起來(lái)，可以從源頭治理污染，改變能源結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，未來(lái)10年-15年，儲(chǔ)能行業(yè)漸入佳境。

降成本是車(chē)企的必經(jīng)之路，相信除了比亞迪、特斯拉，未來(lái)還會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)企進(jìn)入到光儲(chǔ)一體化的賽道上來(lái)。

光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目的關(guān)注度在不斷提升，其背后蘊(yùn)藏的巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，有望催生下一個(gè)投資風(fēng)口，撬開(kāi)儲(chǔ)能行業(yè)新的增長(zhǎng)空間。

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上林院：楊飛，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，高校教師，深度觀察產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與財(cái)經(jīng)事件。