眾所周知，在競爭激烈的汽車市場里面，一個品牌或者一款車型的崛起，除了顏值、價格和配置等方面的優(yōu)勢外，還與其是否擁有技術(shù)有著很大的關(guān)系。缺少了技術(shù)的支撐，利用好看的外觀和性價比等，或許會有一些很好的市場表現(xiàn)，但相比擁有深厚技術(shù)沉淀的競品，競爭力方面遲早會有所下滑。

這樣的例子在汽車市場中并不少見，上汽通用五菱就是其中的代表之一，憑借五菱宏光在微面市場中的一枝獨(dú)秀，上汽通用五菱在市場中創(chuàng)造了很多的“傳奇”。為了獲取更多的市場份額，上汽通用五菱也布局了寶駿，憑借310、730、510等車型的熱銷，寶駿也為上汽通用五菱立下了很大的功勞。

但是，伴隨著市場競爭的加劇，以及競爭對手產(chǎn)品力的走強(qiáng)，如今的寶駿也失去了以往的風(fēng)光，在車市風(fēng)雨的洗禮后留下了一地雞毛。無論是曾經(jīng)的車市“黑馬”寶駿510還是寶駿730，都沒有了以往強(qiáng)勁的市場斗志，銷量也陷入了“攔腰斬”。去年12月銷量還有4435臺的寶駿730，2022年1月銷量就下滑到了993臺。

曾經(jīng)單月銷量在3萬臺以上的寶駿510，現(xiàn)在的市場表現(xiàn)更差勁，今年1月銷量只有2001臺，基本上已經(jīng)被邊緣化了。其實(shí)，為了改變不利的市場局面，寶駿也推出了沖高車型“R”系列，但在車市風(fēng)雨的洗禮中，其市場表現(xiàn)也沒有達(dá)到預(yù)期。正應(yīng)了一句話：理想很豐富，但現(xiàn)實(shí)卻是很骨感。

說罷寶駿，速遞哥再說說五菱。說實(shí)話，上汽通用五菱旗下無論是五菱品牌還是寶駿品牌，低端產(chǎn)品的形象早已是深入人心，只要車型的售價超過10萬元，基本上都已不再是消費(fèi)者首選的考慮范圍內(nèi)了，畢竟，在10萬元以上可選擇的車型太多了，而且，無論是做工精細(xì)度還是配置等各方面的誠意也都比較高。

反觀上汽通用五菱旗下的熱銷車型，基本上都是集中在價格較低的產(chǎn)品車型，比如五菱宏光、宏光MINI EV等。但只要車型盡管上升到8萬元以上的話，市場表現(xiàn)方面就很難會與五菱宏光相媲美，這也能夠從五菱凱捷、五菱星辰的市場表現(xiàn)可見一斑。去年9月份上市的五菱星辰，目前還處于市場熱度中，憑借性價比收獲月銷過萬的銷量也在意料之中。

當(dāng)初的寶駿510也是如此，白熱化的市場競爭中，五菱星辰能否躲過寶駿510的劫難，還需要市場考驗(yàn)和觀察。其實(shí)，五菱品牌沖高車型的代表應(yīng)該是五菱凱捷，該車的市場定位是緊湊型MPV，售價在8.58萬起，擁有4875mm的車長，以及2800mm的軸距，搭載的是1.5T動力組合。

在過去的2021年，五菱凱捷全年累計銷量在6.3萬臺左右，月均銷量為5276臺。要知道，五菱凱捷在這樣的價格區(qū)間基本上沒有什么競品來與其競爭，說實(shí)話，全年收獲6萬多臺的銷量真的不算高，畢竟，價格更高的別克GL8全年累計銷量都突破了17萬臺。但是，五菱凱捷最大的成功就是打垮了寶駿730和寶駿360。

常言說：抓把芝麻丟掉西瓜。無論是寶駿“R”系列還是五菱凱捷，在車型沖高方面基本上都算不上成功，但五菱宏光的銷量萎縮，也是其躲不過去的痛。根據(jù)公開的銷量顯示，2018年-2019年全年累計銷量還在47.7萬臺和37.5萬臺的五菱宏光，2021年全年累計銷量已經(jīng)下滑到了25.6萬臺。

作為2021年車市“黑馬”的宏光MINI EV，乘聯(lián)會的銷量榜顯示，該車今年1月銷量為26682臺，環(huán)比去年12月55742臺的單月銷量，也出現(xiàn)了52%的環(huán)比下滑。從某種程度上來說，盡管宏光MINI EV的市場表現(xiàn)不俗，但大幅度的環(huán)比銷量下滑，也說明了該車市場競爭力有走低的苗頭。

已經(jīng)到了銷量瓶頸期的上汽通用五菱，五菱宏光的銷量一路走低，沖高車型好夢難圓，對上汽通用五菱來說真的是壓力山大。尤其是在沖高車型屢屢受阻之際，上汽通用五菱仍然要鉚足勁往上沖，但技術(shù)上的落后以及“換湯不換藥”的產(chǎn)品車型，能夠給大家的驚喜可以說是少之又少。

產(chǎn)品車型的顏值雖然說有所改善了，但在配置、動力、做工精細(xì)度和駕乘舒適度等方面，相比長城汽車、比亞迪、吉利汽車旗下的車型來說，上汽通用五菱旗下的產(chǎn)品車型還有著較大的差距存在，這一點(diǎn)還需要上汽通用五菱拿出誠意，否則，上汽通用五菱車型沖高之路估計是出力不落好，你說呢？

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