比亞迪的上半年，是風(fēng)浪越大，魚(yú)越好賣。

7月2日，最新產(chǎn)銷快報(bào)顯示，比亞迪6月賣了25.3萬(wàn)輛新車，首次突破25萬(wàn)輛大關(guān)；今年1-6月，累計(jì)銷量達(dá)到125.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95.78%，達(dá)到2022年全年銷量的2/3；其中海外銷量達(dá)到7.43萬(wàn)輛，超越了去年下半年5.36萬(wàn)輛的成績(jī)，并以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)坐全球新能源汽車銷冠。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，6月狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)189.4萬(wàn)輛，1-6月乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá) 952.4萬(wàn)輛，比亞迪上半年在乘用車市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提升到12.4%.，同比去年8.8%的成績(jī)大漲了3.6個(gè)百分點(diǎn)，成為唯一家市場(chǎng)份額超10%的車企。

在新能源市場(chǎng)更甚，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源車乘用車零售銷量在308.6萬(wàn)輛左右，算下來(lái)，比亞迪市場(chǎng)份額達(dá)到38.2%。

不過(guò)，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)其實(shí)離計(jì)劃還是有一定差距的。眾所周知，比亞迪年初立下了年銷量300萬(wàn)輛的目標(biāo)，而上半年的目標(biāo)達(dá)成率為41.8%。這意味著比亞迪下半年要達(dá)成174.44萬(wàn)輛的成績(jī)，平均下來(lái)月均銷量要達(dá)到29.1萬(wàn)輛。

比亞迪的斷層式領(lǐng)先對(duì)于友商來(lái)說(shuō)，是人人為之艷羨的成績(jī)，但是對(duì)于比亞迪自身而言，也是一種幸福的煩惱：從月均21萬(wàn)輛到29萬(wàn)輛，下半年，獨(dú)孤求敗的比亞迪還能從何處尋找突破口？

01

上半年，比亞迪憋了哪些大招？

要搞清楚這個(gè)問(wèn)題，我們要先梳理一下，比亞迪上半年都憋了哪些大招。

首先，第一招也是最狠的一招，無(wú)疑是冠軍版的上市。2月份，9.98萬(wàn)秦PLUS DM-i冠軍版一槍打出了一個(gè)油電同價(jià)的新時(shí)代，緊接著，宋Pro DM-i冠軍版、漢DM-i冠軍版/DM-p戰(zhàn)神版、唐DM-i冠軍版、海豹冠軍版等一大批冠軍版車型接踵而至。

可以說(shuō)，冠軍版車型的上市撐起了比亞迪上半年增量大半壁江山。

第二招，是海鷗這一款現(xiàn)象級(jí)小車的上市。

海鷗的到來(lái)，在比亞迪空白的9萬(wàn)以下價(jià)格區(qū)間畫(huà)上了濃墨重彩的一筆。盡管價(jià)格曝光之初不少網(wǎng)友質(zhì)疑比亞迪“飄了”，但是銷量數(shù)據(jù)卻是十分誠(chéng)實(shí)的。5月第一個(gè)完整交付月就賣出了14300輛，6月更是沖到了23005輛的，反超了強(qiáng)勢(shì)競(jìng)品五菱繽果。

業(yè)內(nèi)人士透露，目前海洋網(wǎng)絕大部分的門(mén)店都沒(méi)有海鷗現(xiàn)車，訂車周期在一個(gè)半月到兩個(gè)月左右，有的門(mén)店甚至連展車都被客戶訂走了，火爆程度可見(jiàn)一斑?？梢灶A(yù)見(jiàn)，接下來(lái)海鷗很可能會(huì)和海豚強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，成為海洋網(wǎng)純電車型的當(dāng)家花旦。

第三招則不得不提高端品牌騰勢(shì)的猛烈攻勢(shì)。作為比亞迪在售單車均價(jià)最高的在售車型，今年上半年，騰勢(shì)D9持續(xù)放量一路走高，并在六月份以11058輛的成績(jī)，首次奪得MPV市場(chǎng)桂冠；不過(guò)，騰勢(shì)D9的逆襲最重要的價(jià)值，不只是為比亞迪銷量大廈添磚加瓦，更關(guān)鍵是擔(dān)起了提升比亞迪單車?yán)麧?rùn)的重任。

第四招是海外市場(chǎng)的大爆發(fā)。正如前文所言，比亞迪上半年乘用車海外銷量達(dá)到7.43萬(wàn)輛，超越了去年下半年5.36萬(wàn)輛的成績(jī)。其中，5月份比亞迪就取得了泰國(guó)、以色列、新西蘭，新加坡等多個(gè)市場(chǎng)的純電動(dòng)車銷量冠軍。

第五招可能無(wú)法籠統(tǒng)稱之為一招，而應(yīng)該說(shuō)是炮火齊發(fā)。作為出了名的自研狂魔，比亞迪上半年自研技術(shù)布局速度是有增無(wú)減。

年初和仰望品牌同步亮相的易四方平臺(tái)、云輦技術(shù)奠定了比亞迪在百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，全新混動(dòng)平臺(tái)DM-o集合了DM-i和DM-p的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，讓方程豹這個(gè)年輕潮玩品牌在硬派越野市場(chǎng)打開(kāi)一片新天地；至于首搭于騰勢(shì)N7車型的“天神之眼”高階智能駕駛系統(tǒng)，則可以說(shuō)是拉開(kāi)了比亞迪在智能化下半場(chǎng)拼殺的序幕。

無(wú)論是新車、新品牌、還是新技術(shù)，無(wú)論是入門(mén)級(jí)小車、高端市場(chǎng)還是百萬(wàn)豪車……2023上半年，比亞迪一如既往的沒(méi)有讓人失望。

也正是在上半年有條不紊的密集布局下，比亞迪下半年新的增長(zhǎng)點(diǎn)正在一個(gè)接一個(gè)地萌芽。

02

下半年，誰(shuí)是比亞迪新增長(zhǎng)點(diǎn)？

分析下半年比亞迪的走勢(shì)前，有一個(gè)大背景是需要明確的，那就是下半年新能源滲透率將持續(xù)上漲。乘聯(lián)會(huì)給出的預(yù)判是，2023年年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%，相比1-5月27.7%的比例再提升8.4個(gè)百分點(diǎn)。

至于這其中有多少個(gè)百分點(diǎn)是來(lái)自于比亞迪的貢獻(xiàn)，就要從比亞迪接下來(lái)即將發(fā)力的產(chǎn)品、品牌和市場(chǎng)布局來(lái)剖析。

首先，王朝網(wǎng)方面，上半年猛烈進(jìn)攻的冠軍版/戰(zhàn)神版勢(shì)力，下半年還有新品推出，那就是唐DM-p戰(zhàn)神版，預(yù)計(jì)新車定價(jià)會(huì)有大幅下調(diào)，有望進(jìn)一步激發(fā)唐家族的市場(chǎng)潛力。

此外，今年4月上海車展亮相的宋L車型預(yù)計(jì)也將于今年四季度上市，這款宋L定位和目前王朝網(wǎng)在售所有車都不一樣，產(chǎn)品設(shè)計(jì)主打年輕運(yùn)動(dòng)，而且還有e平臺(tái)3.0、CTB、智能電四驅(qū)等技術(shù)加持，可以說(shuō)是王朝網(wǎng)下半年一個(gè)不小的銷量變數(shù)。

海洋網(wǎng)方面，下半年明確上市的只有驅(qū)逐艦07，計(jì)劃于三季度正式上市，定位b+級(jí)轎車，尺寸方面和漢車型接近，二者的關(guān)系估計(jì)會(huì)類似護(hù)衛(wèi)艦07和唐DM，或許有望成為海洋網(wǎng)軍艦系列一個(gè)不小的增長(zhǎng)點(diǎn)。

至于高端品牌騰勢(shì)方面，剛剛上市的騰勢(shì)N7勢(shì)頭也不弱，上市24小時(shí)內(nèi)大定訂單就達(dá)到了11687輛，從這個(gè)勢(shì)頭來(lái)看，助力騰勢(shì)品牌沖擊月銷2萬(wàn)輛應(yīng)該不在話下，甚至有希望延續(xù)騰勢(shì)D9月銷破萬(wàn)的喜人勢(shì)頭。

至于百萬(wàn)豪車陣營(yíng)，雖然仰望U8和仰望U9均計(jì)劃年內(nèi)上市交付，但是即使是像奔馳S級(jí)這樣的百萬(wàn)豪車標(biāo)桿，年銷量也不過(guò)兩萬(wàn)余輛，所以，可以預(yù)見(jiàn)仰望品牌的對(duì)于比亞迪總體銷量的增益是有限的。

不過(guò)，前不久剛剛曝光的方程豹品牌首款車型豹5則十分值得期待，同樣是硬派越野，40-60萬(wàn)的價(jià)格定位，DM-o技術(shù)加持，而且還是一個(gè)針對(duì)年輕消費(fèi)者的專業(yè)個(gè)性化品牌，這意味著這臺(tái)豹5很有可能會(huì)成為仰望U8的平替，成為比亞迪除騰勢(shì)之外新的高端市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。

除了新車之外，上半年比亞迪在海外市場(chǎng)埋下的新種子，下半年預(yù)計(jì)會(huì)陸續(xù)萌芽。

剛剛過(guò)去的6月，海豚已經(jīng)陸續(xù)登陸了澳大利亞、巴西市場(chǎng)，其中巴西市場(chǎng)上市當(dāng)天每5分鐘就賣出了2臺(tái)；此外，元PLUS也已經(jīng)在南非上市，并在墨西哥市場(chǎng)開(kāi)始交付；意大利市場(chǎng)更是同時(shí)引進(jìn)了漢EV、海豚、海豹、元PLUS四款車。

隨著上述市場(chǎng)新車交付的開(kāi)啟，比亞迪下半年在海外市場(chǎng)預(yù)計(jì)還會(huì)取得比上半年7.43萬(wàn)輛更加火熱的成績(jī)。

從125.56萬(wàn)輛增長(zhǎng)到174.44萬(wàn)輛，壓力是不言而喻的，但是從下半年熱度不減的新車和出海規(guī)劃來(lái)看，下半年要繼續(xù)維持95%的增速，也并不是不可能。

03

更遠(yuǎn)的未來(lái)，比亞迪勇敢向外

年銷量300萬(wàn)輛，對(duì)于如今的比亞迪來(lái)說(shuō)并非難事。但是更值得思考的是，300萬(wàn)輛之后的400萬(wàn)輛，600萬(wàn)輛，甚至千萬(wàn)輛該從哪里尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)。

而答案，無(wú)疑是出海。

要知道，2022年兩家合資車企總銷量最高的大眾中國(guó)，在國(guó)內(nèi)也只是賣了318萬(wàn)輛，這已經(jīng)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)單一車企的天花板了。但是，即使是2023年實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)輛的比亞迪，放在2022全球車企銷量排名當(dāng)中，那也只是第九名的存在。

所以，要想在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)真正意義上的逆襲，比亞迪的海外擴(kuò)張步伐肯定是要繼續(xù)加速的，如果錯(cuò)過(guò)這一次電車出海的機(jī)會(huì)，可能永遠(yuǎn)都不會(huì)有下一次。

而比亞迪十分清醒地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。

除了單純的電車出口之外，今年上半年，比亞迪已經(jīng)拔自主品牌之頭籌，率先在海外市場(chǎng)自建新能源汽車工廠。

繼去年9月比亞迪官宣在泰國(guó)全資投建首個(gè)海外乘用車工廠之后，就在上周，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設(shè)立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，其中包含一座主營(yíng)電動(dòng)客車和卡車底盤(pán)的生產(chǎn)工廠、一座新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠，以及一座專門(mén)從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。

其中，新能源乘用車整車生產(chǎn)產(chǎn)線涵蓋純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車型，計(jì)劃年產(chǎn)能達(dá)15萬(wàn)輛。這意味著，未來(lái)巴西市場(chǎng)新能源車型不僅可以實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自銷，而且還有機(jī)會(huì)輻射整個(gè)南美洲市場(chǎng)。

摩根大通最新研報(bào)也認(rèn)為，東南亞和歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)有助于出口繼續(xù)上行，預(yù)計(jì)下半年利潤(rùn)率將進(jìn)一步改善，全年毛利率預(yù)計(jì)達(dá)到20%。

可以說(shuō)，比亞迪擴(kuò)張海外市場(chǎng)，不僅是自身的需求，更是時(shí)代的召喚。

寫(xiě)在最后：

回想過(guò)去三年，比亞迪靠著刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等一系列技術(shù)利器，將一家年銷量40萬(wàn)輛的傳統(tǒng)車企，一路推上了全球新能源汽車銷冠的寶座。

在歷經(jīng)三年的積累之后，2023年很可能會(huì)是成為2020年之后，比亞迪又一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，一個(gè)從中國(guó)銷冠奔向全球巨頭的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

盡管這個(gè)過(guò)程中難免樹(shù)大招風(fēng)，但是比亞迪依舊人間清醒，一心發(fā)力新產(chǎn)品、新技術(shù)、新市場(chǎng)；因?yàn)楸葋喌仙钪?，比起輿論口水仗，技術(shù)、銷量、品牌影響力才是擊碎謠言最有力的武器。