奔馳S、奧迪A8和寶馬7系作為BBA三大豪華品牌的旗艦車型，三者之間少不了你來我往的刀光劍影。現(xiàn)階段奔馳s級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)力是毋庸置疑的，終端市場(chǎng)上，普通版本奔馳S只有小幾萬的優(yōu)惠，邁巴赫系列更是幾十萬的加價(jià)，還一車難求。這足以看出當(dāng)下奔馳S的市場(chǎng)霸主地位。

再看寶馬7系，當(dāng)下動(dòng)則十幾萬的優(yōu)惠，銷量還趕不上奔馳S ，已經(jīng)略顯疲態(tài)。而奧迪A8L一直很小心，遲遲不推出自己的新產(chǎn)品。國(guó)外發(fā)布的新款?yuàn)W迪A8，雖然有諸多黑科技加身，但是這一代的奧迪A8L能否逆襲奔馳寶馬仍舊是個(gè)謎。

那么，如今的奔馳S和奧迪A8以及寶馬7系之間的較量，究竟誰更勝一籌呢？

外形對(duì)比

新款奔馳S的造型相較于前幾代，顯然要更加年輕動(dòng)感。最顯著的特征就是尾部的造型，新S級(jí)車頂?shù)轿膊康木€條設(shè)計(jì)頗有自家轎跑的風(fēng)格。但是對(duì)于選擇購(gòu)買奔馳的消費(fèi)者來說，要的就是那個(gè)標(biāo)以及其所代表的身份地位象征。

新款寶馬7系在造型上顯然是進(jìn)一步加強(qiáng)了“運(yùn)動(dòng)”這一元素，前臉線條更加硬朗，雙腎造型的進(jìn)氣格柵更大，天使眼大燈也被拉長(zhǎng)，整個(gè)前臉造型較老款更加霸氣?？上У氖牵F(xiàn)在的寶馬也開始走“套娃”路線，新5系在外形上神似7系，這讓5系的競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，但是對(duì)7系卻沒啥好處。

新款?yuàn)W迪A8的造型整體還是沿襲了家族式的大嘴設(shè)計(jì)，比起前代造型要更加年輕，整體車身更加修長(zhǎng)。但是并沒有讓人有驚艷質(zhì)感，想在外形上實(shí)現(xiàn)逆襲，著實(shí)有些困難。

內(nèi)飾對(duì)比

豪華感依舊是奔馳內(nèi)飾最顯著的特征，新改款的奔馳S，內(nèi)飾最大的變化就是將現(xiàn)款的多媒體屏幕以及液晶儀表兩塊液晶屏合二為一，更加具有整體感。不過對(duì)于大多數(shù)的奔馳車主來說，自己開車的機(jī)會(huì)很少，更重要的是后排座椅的舒適性。

新7系在內(nèi)飾方面沒有什么太大的變化，值得一提的就是全系配備了Carbon Core高強(qiáng)度碳纖維內(nèi)核，實(shí)現(xiàn)了整車減重130公斤，在車身操控和剛性方面有了明顯的提升。

新款?yuàn)W迪A8在內(nèi)飾上最大的變化就在于，沒有采用傳統(tǒng)的懸浮式中控屏，而是設(shè)計(jì)了兩個(gè)不同尺寸（10.1寸+8.6寸）的觸摸屏，取代了之前大部分的物理按鍵操作。

                                                                          配置對(duì)比

對(duì)于選擇購(gòu)買這一級(jí)別車型的人來說，大多數(shù)時(shí)間車子都是交由司機(jī)來駕駛的，因此乘坐的舒適性對(duì)于這三款車型來說顯得更為重要。

新款奔馳S通過魔術(shù)車身控制系統(tǒng)，可以探測(cè)路面起伏進(jìn)而借助智能車身控制技術(shù)預(yù)先調(diào)整懸掛以提前適應(yīng)路面情況，提升乘坐舒適性。此外，奔馳還首創(chuàng)了“暢心醒神”功能（ENERGIZING舒適）。奔馳將空調(diào)控制、環(huán)境氛圍照明、座椅按摩和香氛噴霧等六大系統(tǒng)整合為一體，并通過預(yù)設(shè)的6種模式，對(duì)車內(nèi)舒適性環(huán)境進(jìn)行一鍵式變換。

對(duì)于寶馬而言，“坐奔馳，開寶馬”是最貼切不過的形容了，新寶馬7系搭載了自適應(yīng)駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)、熊全景天窗、照明氛圍燈、人機(jī)交互、智能觸控、手勢(shì)控制、自然語音識(shí)別、iDrive多媒體操作系統(tǒng)等配置。

新奧迪A8在配置上最大的亮點(diǎn)就是是L3級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，讓人很是期待。此外，副駕駛座背后的腳踏增加了按摩功能，也很有噱頭。

三刀說

無論是奔馳、寶馬還是奧迪，品牌的概念都已經(jīng)深入人心。對(duì)于大多數(shù)人來說，寶馬代表的是操控，而當(dāng)前驅(qū)寶馬出現(xiàn)的時(shí)候，操控這兩個(gè)字還能否深刻的在寶馬全系車型上體現(xiàn)，很多人已經(jīng)開始質(zhì)疑。而7系以前對(duì)比老款奔馳s，還能突顯一些年輕和運(yùn)動(dòng)的氣息?？墒钱?dāng)下都在玩套娃戰(zhàn)術(shù)的時(shí)候，寶馬5系顯示出了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，而7系卻開始顯得疲軟了下來。不是寶馬7不夠優(yōu)秀，只能說競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太過強(qiáng)大。

在中國(guó)，奧迪終歸是奧迪，A6L，A4L才是代表作品。想讓A8L成為奧迪的王牌，目前來看這一代的產(chǎn)品還是欠缺逆襲的資本?？萍几泄倘恢匾腔?00多萬買個(gè)標(biāo)，比買一堆電子產(chǎn)品更為重要。所以，旗艦轎車的競(jìng)爭(zhēng)格局，很難被一款沒有顛覆性創(chuàng)造的產(chǎn)品改變。今后，這款車上市不久，依然逃不過8折以上優(yōu)惠的命運(yùn)。因?yàn)?，目?系就在用這種優(yōu)惠幅度來牽制對(duì)手。因此，奧迪A8L遲來的競(jìng)爭(zhēng)，局面也不容樂觀。

綜合來看，選擇奔馳S，寶馬7或者奧迪A8L，這一級(jí)別的消費(fèi)者都是成功人士，他們的觀點(diǎn)很難被一些網(wǎng)絡(luò)的文章，或者市場(chǎng)上的銷售所改變。他們多年的商場(chǎng)經(jīng)歷，歷練出了自己做主的強(qiáng)烈意識(shí)，因此他們只會(huì)用眼見為實(shí)來告訴自己，最終該買哪款車。

其實(shí)，這類用戶甚至都不用到店，就已經(jīng)通知財(cái)務(wù)和自己的助理，去訂購(gòu)哪款車了。因?yàn)?，他們挑選的只是品牌。很多奔馳S，寶馬7或者奧迪A8L的客戶，連自己車上的導(dǎo)航怎么用都不知道。甚至開車的都不是自己，他只要一個(gè)寬敞舒適的后排即可。

說白了，旗艦級(jí)轎車90%的客戶買來，就是給別人看的。接待客戶，出門談生意，品牌就代表著一切。如何營(yíng)造一個(gè)高端品牌，并且被社會(huì)認(rèn)可，這是一個(gè)系統(tǒng)工程。而就這一點(diǎn)來看，奔馳S，特別是邁巴赫系列產(chǎn)品，正是切中了這些人的命脈，讓大家心甘情愿的掏錢買單。

誰才是你心目中的旗艦王者？

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