近期，在深圳龍華區(qū)，美團(tuán)攜手安泰創(chuàng)明開啟了氫能電動(dòng)外賣車項(xiàng)目示范，其首個(gè)氫能外賣車商業(yè)化項(xiàng)目已經(jīng)在在大浪街道順利投運(yùn)。

燃料電池技術(shù)在乘用車和商用車領(lǐng)域的應(yīng)用很多，但是用在我們?nèi)粘３Ｒ姷耐赓u兩輪車上比較少見。

碳達(dá)峰不可或缺的新能源技術(shù)路線

氫能，作為各方公認(rèn)的新能源汽車的終極技術(shù)路線，每隔一段時(shí)間就會(huì)重新回到公眾的視野前。

無論是效率較高的日韓系的燃料電池技術(shù)，還是成本較低的氫燃料內(nèi)燃機(jī)，都有一定的市場(chǎng)。不過誰也不曾想到，和我們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)的美團(tuán)外賣，也要為外賣小哥配置氫燃料電瓶車了。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)有700萬的外賣騎手。如果全部替換成氫能電動(dòng)車，市場(chǎng)本身的規(guī)模和容量還是非常可觀的。

使用氫能最大的好處在于可以真正實(shí)現(xiàn)零排放。眾所周知，國內(nèi)電能供應(yīng)更多還是以煤電為主，太陽能、風(fēng)能以及水利發(fā)電甚至核能占據(jù)的比例相對(duì)比較有限。

所以電動(dòng)車即便車輛本身是零排放，但是在電能獲取的環(huán)節(jié)上還是有不少碳排放的，更不要說燃煤電廠本身還會(huì)產(chǎn)生一定的污染。

和電能不同的是，氫能/燃料電池在能量的獲取上和燃煤沒有直接關(guān)系。理論上來說，氫燃料電池系統(tǒng)是通過氫氧化學(xué)反應(yīng)中產(chǎn)生的電能來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，整個(gè)化學(xué)反應(yīng)唯一的生成物就是水。

美團(tuán)氫能外賣車怎么樣？

美團(tuán)的氫能外賣車，主要由儲(chǔ)氫瓶和燃料電池系統(tǒng)兩部分組成。

其中由安泰創(chuàng)明研發(fā)的兩個(gè)1L固態(tài)儲(chǔ)氫瓶隱藏在車架下管處。未來當(dāng)氫能用完后，騎手可以直接在附近便利店和超市購買氫瓶進(jìn)行更換。

至于氫燃料電池系統(tǒng)則安裝在坐墊下方，它是驅(qū)動(dòng)兩輪車前進(jìn)的核心系統(tǒng)。燃料電池系統(tǒng)主要包括電堆發(fā)電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、DC/DC 轉(zhuǎn)換器等輔助系統(tǒng)。

從性能指標(biāo)來看，這款氫能外賣車單次加滿氫后，續(xù)航里程可以達(dá)到120公里。而一個(gè)外賣騎手平均每天的騎行里程也在100公里上下。也就是說外賣騎手每天不用額外更換氫瓶。

在社會(huì)效益方面，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來看，以每運(yùn)行10000公里計(jì)算，氫能輕便型兩輪車可比輕便型電動(dòng)兩輪車二氧化碳減排 225.4kg。

碳排放市場(chǎng)成為關(guān)鍵

在乘用車領(lǐng)域推廣燃料電池技術(shù)，遇到的兩個(gè)最大難題就是燃料電池成本較高，且加氫站的布局更是一個(gè)天文數(shù)字。而成本更低的氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)則無法擺脫內(nèi)燃機(jī)燃燒效率過低的弊端，對(duì)于整車?yán)m(xù)航里程會(huì)有不小的影響。

在美團(tuán)的兩輪氫能外賣車上，加氫站的問題可以不用考慮。

騎手從超市/便利店等場(chǎng)所就可以直接購買到氫瓶。但是如何控制氫能外賣車的成本，成為這個(gè)項(xiàng)目能否推廣的關(guān)鍵因素。

從美團(tuán)這個(gè)項(xiàng)目來看，一方面應(yīng)該是地方政府給予了一定的補(bǔ)貼，另外一方面，可能也是美團(tuán)這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司做一個(gè)前瞻研發(fā)項(xiàng)目。前者政府必然有相關(guān)的預(yù)算，推動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)的項(xiàng)目落地。

后者對(duì)于財(cái)大氣粗的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，從每年大筆的研發(fā)經(jīng)費(fèi)中撥出一小部分用作前瞻技術(shù)探索，也就合情合理。

但是從長遠(yuǎn)角度來看，政府可以補(bǔ)貼一兩個(gè)區(qū)，但很難把國內(nèi)700萬外賣電動(dòng)車全部都包括進(jìn)去。而美團(tuán)這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)于需要大規(guī)模推廣的項(xiàng)目，肯定會(huì)更加關(guān)注商業(yè)利益。

考慮到外賣電瓶車本身的成本就非常低，因此氫能外賣車要想在成本方面取得一定的優(yōu)勢(shì)，更多還是要依靠碳排放市場(chǎng)的建立。

一旦碳排放市場(chǎng)建立，發(fā)電廠本身會(huì)因?yàn)樘寂欧诺某杀緣毫μ岣呱虡I(yè)用電的價(jià)格，而氫能的碳排放基本可以忽略不計(jì)，只有這種情況下，氫能外賣車的性價(jià)比才會(huì)顯現(xiàn)出來。

如果，國內(nèi)一直沒有一個(gè)成熟的碳排放市場(chǎng)，那氫能在國內(nèi)的使用受到的掣肘依然會(huì)很大。

根據(jù)深圳市制定的《深圳市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2025年)》，龍華區(qū)還將推動(dòng)氫能源在垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車、重卡等交通領(lǐng)域的的拓展應(yīng)用。

以形成一整套的氫能項(xiàng)目的落地，成為整個(gè)大灣區(qū)的氫能示范應(yīng)用平臺(tái)，為碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)做一個(gè)有益的探索和嘗試。

從美團(tuán)的角度來看，能否通過這次項(xiàng)目的契機(jī)，將氫能外賣車在全國推廣開來，并將氫能外賣車上升為一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)來打造，也將成為這個(gè)項(xiàng)目的后續(xù)看點(diǎn)。