5月12日，在市監(jiān)總局啟動缺陷調(diào)查之后，特斯拉發(fā)起了在華史上最大規(guī)模的一次召回，總計(jì)約110萬輛，召回源頭直指單踏板模式。

日前，中國國家市場監(jiān)管總局發(fā)布了一則關(guān)于特斯拉車輛召回的公告：自 2023 年 5 月 29 日起，特斯拉將召回 2019 年 1 月 12 日至 2023 年 4 月 24 日生產(chǎn)的部分進(jìn)口 型，共計(jì)110.46 萬輛。這期間，特斯拉在中國市場總共銷售了約 112 萬輛車，也就是說，特斯拉幾乎召回了中國市場的99%的車輛。

把在中國賣出去的車，幾乎全部召回，特斯拉是犯了什么大錯嗎？

這次召回的核心，還是特斯拉最大的爭議點(diǎn)：單踏板模式。

在事實(shí)面前，這次特斯拉被迫服軟，同意召回車輛。車輛并不需要返廠，特斯拉將通過在線軟件升級改進(jìn)完成 “召回”。

這次 OTA“召回” 依然意義重大。這是特斯拉在中國最大規(guī)模的一次召回，但更重要的是國家市場監(jiān)督管理總局認(rèn)定特斯拉強(qiáng)制單踏板模式是產(chǎn)品缺陷，需要糾正。

特斯拉在 2021 年 1 月的一次軟件升級后，改變了用戶的開車習(xí)慣，強(qiáng)制用戶只能使用單踏板模式，關(guān)于這點(diǎn)給大家解釋下：

我們傳統(tǒng)車輛行駛中，司機(jī)需要踩油門（加速）和剎車（制動）兩個踏板：踩油門啟動和加速，松了力，發(fā)動機(jī)會停止提供動力，汽車保持慣性行駛一段距離。如果要更快減速、停車，就需要踩下剎車。

特斯拉汽車依然保留兩個踏板，但單踏板模式下，車主通過踩下油門加速，松油門時通過動能回收減速，低速行駛基本不需要再踩剎車。

所有電動車都可以實(shí)現(xiàn)動能回收。大眾的 ID 系列純電車型在踩剎車時進(jìn)行動能回收，延用傳統(tǒng)車的操作習(xí)慣。而比亞迪、蔚來、小鵬等中國主流電動車品牌，和特斯拉一樣把動能回收功能集成到加速踏板上，但這些品牌車輛出廠時保留了傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣，默認(rèn)關(guān)閉單踏板模式。車主可以手動開啟該模式，自行調(diào)整動能回收的力度。

特斯拉曾經(jīng)也允許車主選擇，是否使用單踏板模式，還曾在官方微信公眾號上表示，能量回收制動調(diào)低，更適合經(jīng)常開油車的用戶。但?2021 年 1 月的軟件升級后，特斯拉所有的車輛均只能采用單踏板模式。

如果車主想用傳統(tǒng)的踏板操控，必須是在 2021 年 1 月前拿到車，并且再也不升級軟件。

此舉曾招來了很多質(zhì)疑：工信部網(wǎng)站披露，2021年5月，有人向工信部提交了“特斯拉的動能回收系統(tǒng)是否按規(guī)定進(jìn)行申報(bào)和安全性”的問題。他認(rèn)為，把動能回收功能與加速踏板相結(jié)合，讓加速踏板具有明顯制動效果，違背常理、違背汽車百年駕駛習(xí)慣，且已經(jīng)引發(fā)了誤踩加速踏板的交通事故。

一位汽車制動工程師認(rèn)為，特斯拉在挑戰(zhàn)用戶已經(jīng)養(yǎng)成的駕駛習(xí)慣，遇到緊急狀況，可能出現(xiàn)嚴(yán)重后果。

特斯拉曾多次陷入 “剎車失靈” 的爭議中，其中有很大一部分事故調(diào)查結(jié)果與單踏板模式有關(guān)：

在特斯拉銷售最多的美國，有 200 多名車主投訴稱行駛過程中車輛無故自動加速，剎車失靈。2014-2022 年間，一系列事故造成 175 人死亡。美國國家交通安全委員會歷經(jīng)一年的調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，超過90%的司機(jī)在事故發(fā)生時沒踩剎車、超過 85% 的司機(jī)踩了油門。但美國國家交通安全委員并未把這一功能裁定為特斯拉的產(chǎn)品缺陷。

再看國內(nèi)，2020年溫州，車主陳先生駕駛特斯拉Model 3，在小區(qū)連撞十幾輛車，身受重傷；2021年上海國際車展，一位白衣女子在特斯拉車頂維權(quán)，大喊“特斯拉剎車失靈”；2022年潮州，一位車主駕駛特斯拉Model Y，加速沖上馬路，致2死3傷……

但不管出現(xiàn)什么問題，特斯拉的解釋永遠(yuǎn)是：“你們不會用，你們不專業(yè)，我們的車沒有問題......”。更魔幻的是特斯拉總能勝訴，車主反而敗訴，甚至要道歉、賠款。

備受質(zhì)疑的單踏板模式，誕生于電動汽車的動能回收模式之下。電動汽車在驅(qū)動停止的時候，車輪會帶動電機(jī)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，反過來向電池充電。在這種模式下，駕駛員只需要操控油門踏板，踩下是加速，松開則是減速，甚至能達(dá)到滑行輕剎的效果，但剎車依然由剎車踏板完成。

由于動能回收，在抬起加速踏板時會產(chǎn)生“拖拽感”，乘坐電車容易暈車也多與此有關(guān)。此前特斯拉動能回收強(qiáng)度默認(rèn)為“強(qiáng)”，拖拽感會格外明顯。此次OTA升級，“允許駕駛員選擇能量回收制動強(qiáng)度”后，車主可以調(diào)整松開油門踏板后減速的快慢。

一位車企工程師向每人Auto表示，單踏板模式本身不是缺陷，這次召回也并不能回應(yīng)此前特斯拉事故的歸責(zé)。只是由于車主使用習(xí)慣的養(yǎng)成，在單踏板模式下容易帶來誤操作。減速時腳也是踩在油門上，這個狀態(tài)在腦海中成為潛意識，緊急情況下就可能會死死踩住油門踏板。該工程師認(rèn)為，踩下剎車，但車卻在加速這種事很難發(fā)生，更有可能是用戶產(chǎn)生了錯誤的潛意識。

美國國家交通安全委員會在報(bào)告中稱，200 多起踩錯踏板的情況，超過一半發(fā)生在駕駛特斯拉汽車不滿半年的新車主身上。他們很可能是因?yàn)椴涣?xí)慣特斯拉的操控方式造成了悲劇。

特斯拉向車主提供了一個，在機(jī)械性能上不存在缺陷，但容易讓人犯錯的動力系統(tǒng)，且沒有給用戶提供選擇。國家市場監(jiān)督管理總局認(rèn)為，這兩點(diǎn)增加了車主錯將油門當(dāng)成剎車的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

既然有隱患，特斯拉這樣做的目的是什么？

之所以要這樣做，是為了充分利用動能回收，延長電車?yán)m(xù)航。本來是節(jié)能的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，但單踏板最大的缺陷，就是改變了人類的駕駛習(xí)慣。

相信不少小伙伴在學(xué)車的時候，聽到駕校教練說得最多的一句就是：腳不要離開剎車，踩剎車時要“剎死”，一腳踩到底。以前開車，加速踩油門，減速踩剎車，腳一直放在剎車上，一旦出現(xiàn)緊急情況，立馬剎車踩到底。

在單踏板模式下，腳始終處在油門上，遇到緊急情況減速時，很容易一腳踩到底。

根據(jù)公告，特斯拉將在召回后新增三項(xiàng)功能：

• 在不具備能量回收制動強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動強(qiáng)度；

• 調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；

• 在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。

這意味著，特斯拉車主可以選擇是否使用單踏板模式，且車主在使用單踏板模式時，有了一個提醒機(jī)制去保證車主少犯錯。

很簡單的事，特斯拉用了三年才學(xué)會。

這次召回事件，不僅給了特斯拉一巴掌，也給其它車企敲響警鐘。隨著新能源市場的發(fā)展，國家對能源汽車的監(jiān)管力度在加強(qiáng)。以往，由于新能源汽車產(chǎn)品上市時間不長，技術(shù)不成熟，監(jiān)管還是呈包容態(tài)度，如今力度明顯收緊。

前段時間，有網(wǎng)友吐槽，被理想L7的電吸門夾到手。有網(wǎng)友說這是設(shè)計(jì)缺陷。理想汽車CEO李想?yún)s回應(yīng)稱“你非要把手放在你家門框上，你朋友用力關(guān)門也會夾手，這算設(shè)計(jì)缺陷嗎？”

好在嘴嗨懟完網(wǎng)友后，李想表示可以為電吸門增加一個開關(guān)！
生怕網(wǎng)友不滿意，李想還補(bǔ)充道，“開關(guān)功能可以自由選擇哪些門?！笨梢钥闯隼钕氲那笊菢O強(qiáng)了。

無論是“單踏板”、隱藏式門把手的設(shè)計(jì)、電吸門，又或是電池材料，這都是創(chuàng)新。但在關(guān)乎生命安全的設(shè)計(jì)、功能上，企業(yè)不該以說服駕駛者的心態(tài)，讓他們適應(yīng)這些創(chuàng)新。人一定會犯錯，機(jī)器的一個責(zé)任是防止人犯錯，而不是增加犯錯的可能性。