本來呢，漫哥已經(jīng)把《論德國車企怎么把日本車企干翻暨中國車企之崛起》的八千字圖文給寫好了，想趁德國隊蹂躪完日本隊就發(fā)。誰知德國隊竟輸了，恨得BOSS在陽臺上當(dāng)場就把稿子給吞了。那只好重寫，蹭另一個熱點吧。某離婚明星夫婦因生活費糾紛曬出賬單，其中電費一欄成功引起了漫哥的注意。

這里是兩個月的電費，9.42萬的新臺幣，如果不考慮臺灣省那邊的電價梯度，就按平均一度電2.85新臺幣計算，就就相當(dāng)于3.3萬度電。也不知是種草還是挖礦，一個家庭兩個月用3.3萬度電是什么概念？咱們放到主流純電車上面，看看能跑多遠(yuǎn)。

首先就祭出特斯拉吧。Model 3高性能全輪驅(qū)動版，電池能量為78.4千瓦時，CLTC續(xù)航里程675km。那么3.3萬度電，能把它的電池由0%~100%充滿421次。因此總共的續(xù)航里程達(dá)到28.42萬公里，地球赤道周長約4萬公里，也就是某明星兩個月電費能讓Model 3繞著地球赤道跑上7圈。

追求性能的Model S續(xù)航就沒那么長了，搭載的是100kWh的電池包，CLTC續(xù)航里程為672公里。3.3萬度電所能達(dá)到的總續(xù)航里程大約為22.18萬公里。

再看銷冠王五菱MINIEV的表演，曾有媒體表示MINIEV的電耗在一眾電車?yán)锸亲畹偷闹?。那么拿一車難求的敞篷版為例，電池能量為26.5千瓦時，CLTC續(xù)航里程280km。3.3萬度電大約能給它進(jìn)行1245次充電，然后總共續(xù)航里程達(dá)到34.86萬公里。如果MINIEV會飛，那它離地月距離38萬公里還差一點就能開上月球了。

比亞迪是國內(nèi)新能源翹楚，先拿它家的海豚來看看。頂配版44.9kWh的電池能量，CLTC續(xù)航里程為405km。同樣的計算方法，3.3萬度電大概能讓海豚跑29.77萬公里。而海豹頂配版，82.5kWh的電池能量、650km的CLTC續(xù)航里程，3.3萬度電則能跑26萬公里，繞地球6.5圈。

再看看秦PLUS EV，我們拿滴滴神器出行版來看，電池能量47.5千瓦時，NEDC續(xù)航里程是400公里。3.3萬度電能夠使秦PLUS充滿695次，這樣一來總共能跑個27.79萬公里。按照比較好的狀況計算，跑滴滴每公里約能賺8毛錢，那么這3.3萬度電能讓滴滴司機賺到22萬元，能在老家交個首付了。不過，按照慢充8小時充滿電來算的話，滴滴司機還得花5560小時在等待充電上，大約是231天。

接著看目前純電動汽車的續(xù)航No.1，埃安的AION LX Plus，NEDC最大續(xù)航達(dá)到了1008公里，搭載的電池包能量為144.4kWh。所以3.3萬度電，能來回充滿229次電，總共的續(xù)航里程為23.04萬公里。相比之下，AION LX Plus這個續(xù)航比前面的車型遜色不少，也意味著電耗是相對較高的，畢竟是中型SUV的塊頭。

同是中型SUV，看看新勢力會不會好一點。蔚來ES6長續(xù)航版本車型NEDC續(xù)航里程為610公里，電池能量為100千瓦時。所以3.3萬度電÷電池包能量100度x單次滿電續(xù)航里程610公里，結(jié)果為20.13萬公里，這差距有點明顯。而中大型SUV的小鵬G9 702km續(xù)航版，同樣計算之后，總續(xù)航里程都能有23.64萬公里。

如果放到漫哥的小雅迪上，72V38Ah的電池，即2.74度電，續(xù)航吹是能達(dá)到240公里。這樣算下來，3.3萬度的電，夠我充12044次，跑個289萬公里，來回月球4趟！不過在此前，估計車都充電充炸了。

當(dāng)然了，以上全都是理論上的數(shù)據(jù)，純屬鬧著玩的。所以理論上，某明星兩個月3.3萬度的驚人電量，基本能讓隨便一款純電汽車跑個20萬公里。甚至像前面說的，能讓一位滴滴司機勤勤懇懇賺20來萬，真是朱門酒肉臭啊。

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