有車友不想要滿大街可見的熱門車，又想在冷門車?yán)镎业揭豢詈密?，那么這款車可能會讓你滿意，DS7參數(shù)2020款DS7過來瞅瞅，DS7多少錢先不要急著噴，DS7雖然銷量不高，但是車主口碑出奇的高，既然大家都在夸獎自然有其優(yōu) 秀之處，今天我們奉上45THP 里沃利版的測評報告一共大家參考，該車官方指導(dǎo)價格為27.69萬元。。
　　這款DS7搭載的1.6T發(fā)動機(jī)真的是個“神物”，最 大馬力為215匹，峰值扭矩300牛米，典型的小排量大馬力，不過DS7的加速能力只能算是一般水平，官方給出了9秒的百公里加速時間，我們連續(xù)15次測評之后，最 好的百公里加速成績是8.79秒，在緊湊型SUV里屬于中間水平，能超過它的有不少，被它超越的也不少，但是DS7的動力優(yōu)勢不在于直線加速，而是均衡的輸出能力。
　　我們先看一組數(shù)據(jù)：0-60公里/小時的加速時間為4.48秒;40-80公里/小時的加速時間為3.8秒;80-120公里/小時的加速時間為5.3秒。大家發(fā)現(xiàn)沒有，DS7在初段和后段的加速能力非常接近，而中段加速則較為迅速，而三個速度區(qū)間的用時差距并不是很大，所以整體給人的感覺就是真正的平順，從起步開始動力輸出就一直保持在非常均衡的線性上升狀態(tài)，動力水平線在時速100公里/小時的時候，動力衰弱下降點在時速110公里/小時的時候，這就讓DS745THP在法定時速區(qū)間內(nèi)，有一個非常柔順的加速表現(xiàn)，而且能夠適應(yīng)不同的道路環(huán)境。
　　但動力系統(tǒng)不是它最 好地方，真正讓人印象深刻愛不釋手的，是DS7的底盤質(zhì)感，PSA聞名于世的底盤調(diào)校功力，在DS上得到了最 全面的展現(xiàn)，底盤采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú) 立懸掛，PSA集團(tuán)能將后扭力懸掛調(diào)校的有如多連桿一般優(yōu) 秀，多連桿獨(dú) 立懸掛到了它的手里，已經(jīng)有了接近奔馳S級的底盤質(zhì)感，這不是夸張!這套底盤給我的實際體驗是：懸掛在行駛過程中有一種上下同時發(fā)力的感覺，向上是對車身的有力支撐，向下是對路面震動的過濾，這是一個隨時隨地同步進(jìn)行的主動過程。
　　明白這一點非常重要，因為同價位的緊湊型SUV，在底盤支撐和濾震性上都帶著被動的感覺，就是支撐力或者濾震性，都是在你發(fā)現(xiàn)了路況變化之后的剎那才開始進(jìn)入工作狀態(tài)，而駕駛DS7哪怕出現(xiàn)了肉眼可見路面變化，但是實際體感始終保持在一個相對恒定的狀態(tài)，測試過程中，我知道走的路不一樣了，但是無法通過體驗來判斷路面究竟有何種變化，DS7底盤給予駕乘人員的質(zhì)感是帶有主動性的，不會因為環(huán)境變化而變化，而這種堅持又是我們最 想要的舒適和穩(wěn)定，就好像躺在一張高檔的席夢思床墊上一樣，柔軟卻沒有下陷感。
　　說完了這么多的優(yōu)點，有朋友可能想知道它的操控性了，這里還是要誠實的告訴大家，DS7的操控性并沒有太多亮點，就是一臺中規(guī)中矩的緊湊型SUV，但是有平順穩(wěn)定的動力輸出，幾乎恒定的底盤質(zhì)感就足夠了。事實上，如果從機(jī)械內(nèi)核出發(fā)，DS7比同級別的BBA等豪華緊湊型SUV的優(yōu)點更多一些，較弱的品牌影響力限制了它的品牌溢價，這一點其實也是一個潛在的優(yōu)勢，唯 一的問題就是，法系車在設(shè)計上過于獨(dú) 斷專行，不愿意為他國消費(fèi)者妥協(xié)而已。想要了解更多相關(guān)信息，可以點擊DS7多少錢https://www.ds.com.cn/ds-web/model/ds7-details.html