日前，奔馳汽車官方宣布：自11月16日起，將對部分梅賽德斯-EQ車型的廠商建議零售價進行相關(guān)調(diào)整。

調(diào)價之后，相關(guān)的三款車型之中：EQE車型，降幅約5萬元；EQS以及AMG EQS 53車型，降幅約20萬元。

另外，奔馳官方還針對在11月16日之前購車的“老車主”，通過支持相關(guān)授權(quán)經(jīng)銷商，提供“定制化”的補貼方案。

小編認為，奔馳此次的大幅降價，或許是為了刺激EQE、EQS等車型在高端新能源市場中的銷量表現(xiàn)。

目前，奔馳旗下的高端純電車型——即“EQ車系”，其市場表現(xiàn)普遍較差。例如在10月份，奔馳純電車型的總銷量僅708輛；同期，寶馬旗下純電車型的總銷量為4063輛。

而在經(jīng)歷了本輪降價后，奔馳“EQ車系”的某些產(chǎn)品，其價格將直接面對“造車新勢力”。

例如今年8月份上市的奔馳EQE，級別為中大型轎車，現(xiàn)在的官方指導價是47.80-53.43萬元；同級別的蔚來ET7，目前的官方指導價是45.80-53.60萬元。

但在當下的高端新能源市場，游戲規(guī)則已經(jīng)悄然改變，用戶更看重能否獲得全新的體驗，例如智能座艙、輔助駕駛、用戶生態(tài)等。

以奔馳為代表的德系豪華品牌，拘泥于品牌價值的延續(xù)，導致了電動化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏較慢，未能在“產(chǎn)品體驗”上實現(xiàn)較大的突破。此外，奔馳賴以生存的品牌形象，在新能源時代也備受質(zhì)疑。

例如在10月29日，北京奔馳宣布：因電機冷卻液滲漏問題，擴大召回部分EQA、EQB和EQC純電動汽車；早在2月18日，因為相同的問題，EQC的部分車型——就已經(jīng)展開過一次大規(guī)模召回。

雖然以上的車型均屬于“油改電”產(chǎn)品，與源自EVA純電平臺的EQE、EQS等車型有較大區(qū)別；但是數(shù)次召回對奔馳在新能源領(lǐng)域的整體品牌建設(shè)，已經(jīng)造成了實實在在的負面影響。

所以綜上所述，在高端新能源市場之中，像奔馳這樣的傳統(tǒng)豪華品牌——反而成為了追趕者；相比之下，部分造車新勢力，目前在研發(fā)、設(shè)計、運營等方面，還存在一定的優(yōu)勢。

但無論是傳統(tǒng)豪華品牌，亦或是造車新勢力，在當下的新能源市場中，它們都不能忽略一只“鯰魚”——特斯拉。

近期，特斯拉中國宣布：針對Model Y、Model 3進行降價，最高降幅達3.7萬元；此后，也再次提供了4000元/8000元的尾款補貼。

此外，據(jù)特斯拉中國官方信息顯示：11月16日，Model 3的交付周期調(diào)整為1-5周，而此前的交付周期為4-8周。

而在特斯拉中國的持續(xù)發(fā)力下，前有福特電馬跟進降價、小鵬汽車“權(quán)益調(diào)整”，后有問界系列“鎖定國補”、奔馳“EQ車系”大幅降價，似乎在傳遞出一個信息——新能源車市，或?qū)㈤_啟降價大潮。

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