秦，既是一個朝代，也是比亞迪轎車產(chǎn)品里的中堅力量。它已經(jīng)從單一車系逐漸發(fā)展成秦、秦Pro，以及最新亮相的秦PLUS三大車系。

在空中呆了2個多小時之后，落地深圳只為了與它見上一面，它就是最新產(chǎn)品-秦PLUS。PLUS并非單純的尺寸加大，而將搭載比亞迪最新的DM-i插電混動平臺，其中就會包含驍云系列高熱效率發(fā)動機。

龍元素在比亞迪的家族設(shè)計中可謂大放異彩，秦PLUS也不例外，其前臉依舊沿用“DragonFace”的設(shè)計語言之上融入了新的細節(jié)元素，與大哥“漢”頗有幾分相似。中網(wǎng)布局低矮，進一步降低了視覺重心，結(jié)合發(fā)動機蓋上四條立體式線條組合，打造出俯沖的視覺效果。

中網(wǎng)上方的飾條也與漢DM保持一致，表層采用啞光銀色處理，在保證層次感的同時來滿足不同的光澤變化。

LED光源的前大燈不必多說，遠/近光采用透鏡式的照明組件，日行燈采用“箭羽”為靈感，視覺效果出色。

雖然官方并未給出車身數(shù)據(jù)，但秦PLUS無論是實車目測還是視覺體量感都不小，降維打擊，以大博小也是轎車市場的一種“套路”。

實拍車采用18英寸的多輻輪圈，未來量產(chǎn)版本會使用16和17英寸兩種雙色輪圈造型。

車尾采用橫向拉寬設(shè)計，通過橫向和向下彎折的線條組合，拉寬視覺效果。貫穿式尾燈是目前外形設(shè)計的流行元素之一，自然也得安排上，燈腔兩側(cè)內(nèi)部精致，官方也將貫穿式尾燈形象化，命名為“龍爪之痕”。

比亞迪的Solgan"BUILD YOUR DREAMS"采用最新設(shè)計字體，漢字“秦”則設(shè)計于車尾右側(cè)，“PLUS”字體在量產(chǎn)版本也會采用亮色處理。

內(nèi)飾依舊采用比亞迪風(fēng)格明顯的簡潔理念，運用橫向環(huán)抱式設(shè)計，以貫穿平行線設(shè)計為主，整體層次較為清晰分明，突顯品質(zhì)感。另外，內(nèi)飾提供藍灰和黑棕兩種配色。

三輻式方向盤外環(huán)很粗壯，抓上去的手感不錯，而平底的設(shè)計顯然想討好年輕人，在細節(jié)上給你一種運動的氣質(zhì)。不同顏色的皮革分區(qū)也沒有采用傳統(tǒng)的3/9點，大半圈采用棕色，小半圈采用黑色，內(nèi)環(huán)輔以黃色縫線。

可旋轉(zhuǎn)的中控屏想必各位再熟悉不過，尺寸為12.8英寸，內(nèi)核為DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

漢DM的出風(fēng)口采用7個小隔斷的設(shè)計，靈感源自中國建筑大雁塔，有勝造七級浮屠之寓意，這臺秦PLUS也采用近似的風(fēng)格，只不過在隔斷上要少了一些。

前排采用一體式座椅，觀感上頗為運動，但無論前排或是后排，內(nèi)部填充物非常柔軟，坐上去有明顯的下陷感，骨子里依舊是讓你舒服通勤的設(shè)定。

靜態(tài)的外觀和內(nèi)飾雖然表現(xiàn)不錯，但這絕對不是這臺秦PLUS的核心武器，比亞迪秦PLUS將采用全新驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，該發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)、冷卻EGR、分體冷卻熱管理、電動水泵等技術(shù)，與之匹配的是全新插電式混合動力系統(tǒng)，比亞迪稱之為DM-i超級混動平臺。

在目前比亞迪動力總成的規(guī)劃中，DM插電混動將分為i與p兩條分支，前者注重節(jié)油，并且會降低入門價格；后者側(cè)重性能，售價相對更高，本次登場的秦PLUS就屬于DM-i系列。

1.5L高效發(fā)動機作為DM-i超級混動技術(shù)的核心部件之一，熱效率高達43%。這就意味著這臺發(fā)動機超過了日本豐田一直保持的量產(chǎn)最高熱效率紀錄（41%）。

“熱效率”近幾年來頻繁出現(xiàn)，中國品牌自主研發(fā)的發(fā)動機也在不斷嘗試刷新一個又一個熱效率紀錄。不過辯證的看，不能單純的把最高熱效率的數(shù)值簡單粗暴的理解為最省油，因為最高熱效率只是一個峰值，而日常用車則會覆蓋一個區(qū)間，高效區(qū)間夠不夠廣才是關(guān)鍵。

官方宣稱秦PLUS擁有低至3.8L/100km的革命性油耗，滿油滿電狀態(tài)下，行駛里程超過一千公里。

（本次靜態(tài)實拍為工程樣車，非最終量產(chǎn)車型）

寫在最后

比亞迪對于秦PLUS的定位非常清晰，從車型定位來看，秦PLUS的加入彌補了秦家族和漢之間的空白，車型覆蓋更為全面；而日益殘酷的轎車市場，單靠尺寸和配置很難拿下銷量，DM-i超級混動技術(shù)的加持，則賦予秦PLUS核心產(chǎn)品力。