{"ops":[{"insert":"為本次空難里的所有遇難者表示沉痛的哀悼。\n\n2020年8月7日當(dāng)?shù)貢r(shí)間14時(shí)15分，一架隸屬于印度快運(yùn)航空的的波音737-8HG型客機(jī)從阿聯(lián)酋迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，該機(jī)執(zhí)飛的是從阿聯(lián)酋迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往印度南部喀拉拉邦的卡利卡特國(guó)際機(jī)場(chǎng)的IX1344航班。\n\n小病不治、堆積終要人命\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/91822f14695e9e9cf8e26d9d002e5859a61fc421.jpg","width":641,"height":244,"size":54444,"status":"loaded"}}},{"insert":"印度快運(yùn)的母公司印度航空公司標(biāo)志\n\n2020年8月7日當(dāng)?shù)貢r(shí)間14時(shí)15分，一架隸屬于印度快運(yùn)航空的（印度航空公司旗下主打廉價(jià)航空的子公司，該公司的客機(jī)以絢爛華麗的垂直尾翼涂裝文化而聞名）的波音737-8HG（SFP）型客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)VT-AXH，制造商序列號(hào)36323，生產(chǎn)線編號(hào)2108，2006年11月交付給印度快運(yùn)航空，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡13年零9個(gè)月，是一架中年機(jī)，機(jī)尾彩繪為印度門）從阿聯(lián)酋迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，該機(jī)執(zhí)飛的是從阿聯(lián)酋迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往印度南部喀拉拉邦的卡利卡特國(guó)際機(jī)場(chǎng)的IX1344航班。機(jī)上一共有2名機(jī)組成員、4名乘務(wù)組成員和184名乘客（一說(shuō)是185名乘客，應(yīng)該是算上了一個(gè)不占座的嬰兒），值得一提的是，這趟航班是一趟印度政府為了應(yīng)對(duì)新冠肺炎爆發(fā)而從疫情嚴(yán)重的中東地區(qū)撤回本國(guó)僑民的撤僑航班（不過(guò)印度本土的疫情情況也好不到哪去），機(jī)上的乘客全部都是在中東地區(qū)打工或者經(jīng)商的印度人。如果一切順利，該航班將在印度當(dāng)?shù)貢r(shí)間19時(shí)40分抵達(dá)卡利卡特國(guó)際機(jī)場(chǎng)。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/a6d02d3d79f7f7bbe171c34a325d07f4c7065a36.jpg","width":641,"height":391,"size":185613,"status":"loaded"}}},{"insert":"印度快運(yùn)航空VT-AXH號(hào)波音737-8HG型客機(jī)生前遺照，拍攝：PW4090\n\n執(zhí)飛IX1344航班的責(zé)任機(jī)長(zhǎng)為經(jīng)驗(yàn)豐富的迪帕克·瓦桑特·薩瑟，2003年加入印度快運(yùn)航空的母公司印度航空，年資17年，在加入印度快運(yùn)航空之前是一名久經(jīng)沙場(chǎng)的印度空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員和戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)指揮官，從1981年加入印度空軍駕駛米格-21戰(zhàn)斗機(jī)開始至2003年以中校聯(lián)隊(duì)長(zhǎng)的職位和軍銜退役為止（以印度空軍米格-21戰(zhàn)斗機(jī)超過(guò)30%的墜毀比率這貨能活著撐到退役也是祖墳噴火庇佑的結(jié)果），他在印度空軍一線戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)服役了22年，幾乎駕駛過(guò)當(dāng)時(shí)印度空軍全部的主力作戰(zhàn)飛機(jī)，并長(zhǎng)期擔(dān)任新機(jī)型的試飛員（他先后擔(dān)任過(guò)米格-27、米格-29、美洲虎、幻影2000、SU-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)的試飛員），擁有極其豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)；在加入印度航空后又先后成為空客A310和波音737NG系列客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)，軍機(jī)加民機(jī)的總飛行時(shí)長(zhǎng)超過(guò)20000小時(shí)。\n\nIX1344航班的副駕駛阿克西拉什·庫(kù)馬爾也是一名機(jī)長(zhǎng)，2008年加入印度快運(yùn)航空公司，年資12年，2012年獲得波音737NG型客機(jī)副駕駛資質(zhì)，2015年獲得機(jī)長(zhǎng)資質(zhì)，總飛行時(shí)長(zhǎng)7800小時(shí)。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/bb6bfbb34e37dcbfd535ee9a959c9bc8a6d609df.jpg","width":641,"height":250,"size":105647,"status":"loaded"}}},{"insert":"電腦模擬：在迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)做起飛前準(zhǔn)備的IX1344航班，制作：TheFlightChannel\n\n這套機(jī)組已經(jīng)是老搭檔，并且總共有27次降落在卡利卡特國(guó)際機(jī)場(chǎng)，其中光2020年前半年就降落了10次，對(duì)這個(gè)機(jī)場(chǎng)已經(jīng)十分熟悉了，按理來(lái)說(shuō)，這次航行和往常并不會(huì)有什么兩樣，根據(jù)分工，迪帕克·瓦桑特·薩瑟機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)駕駛飛機(jī)、阿克西拉什·庫(kù)馬爾機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)監(jiān)視儀表和對(duì)地聯(lián)絡(luò)。\n\n一路上飛行順利，3小時(shí)10分鐘后，IX1344航班抵達(dá)卡利卡特空域，機(jī)組隨即和卡利卡特進(jìn)近管制取得聯(lián)系，申請(qǐng)下降高度。\n\n阿克西拉什·庫(kù)馬爾機(jī)長(zhǎng)（以下簡(jiǎn)稱“庫(kù)馬爾”）：“卡利卡特近進(jìn)，晚上好，印度快運(yùn)1344申請(qǐng)下降高度，當(dāng)前高度280（空層）、空速XXX?！盶n\n卡利卡特近進(jìn)：“印度快運(yùn)1344，同意請(qǐng)求，允許下降高度至118空層（11800英尺）保持?！盶n\n庫(kù)馬爾：“下降至118空層，印度快運(yùn)1344收到?！盶n\n18時(shí)56分，IX1344航班離開28000英尺（約8535米）的巡航高度，向11800英尺（約3600米）的盤旋高度下降。\n\n……\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/f20725246e3baba0c85e1aa89a11d0da447afaa7.jpg","width":641,"height":308,"size":66997,"status":"loaded"}}},{"insert":"印度快運(yùn)航空VT-AXH號(hào)波音737-8HG型客機(jī)二視圖（別問(wèn)為什么沒有機(jī)尾彩繪）\n\n19時(shí)03分，IX1344航班降至11800英尺的盤旋高度并開始在等待空域一邊盤旋一邊等候卡利卡特近進(jìn)管制的近進(jìn)許可。\n\n迪帕克·瓦桑特·薩瑟機(jī)長(zhǎng)（以下簡(jiǎn)稱“薩瑟”）：“真是個(gè)鬼天氣，把持起來(lái)有點(diǎn)費(fèi)勁?！盶n\n能讓經(jīng)驗(yàn)豐富的“老法師”薩瑟都皺眉頭的天氣自然不是什么好天，在夏季風(fēng)的影響下，當(dāng)天卡利卡特機(jī)場(chǎng)下著雨，并伴有陣風(fēng)，能見度并不好。根據(jù)卡利卡特氣象部門當(dāng)天的實(shí)測(cè)天氣數(shù)據(jù)為：300英尺和1200英尺有疏云，2500英尺有積雨云，8000英尺有8份云，風(fēng)向260，風(fēng)速12節(jié)（大致3-4級(jí)），能見度2000米，有中雨。\n\n一般人看來(lái)，這個(gè)天氣雖然不是什么好天，但離中國(guó)民航“八該一反對(duì)”中規(guī)定的備降天氣和能見度還差了一截，再加上薩瑟機(jī)長(zhǎng)豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)，似乎應(yīng)該可以應(yīng)付，但是這只是在標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場(chǎng)的前提下，并不適用于卡利卡特機(jī)場(chǎng)。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/556f9ec23d1b262d0c080f37abc2d2717d0fa235.jpg","width":641,"height":273,"size":142855,"status":"loaded"}}},{"insert":"卡利卡特機(jī)場(chǎng)電腦模擬圖，制作：TheFlightChannel\n\n1988年4月13日啟用的卡利卡特機(jī)場(chǎng)與2006年2月2日被批準(zhǔn)升級(jí)為國(guó)際機(jī)場(chǎng)。但這座機(jī)場(chǎng)在改建為國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)，由于預(yù)算問(wèn)題唯一的一條臺(tái)地型跑道（10/28號(hào)跑道）長(zhǎng)度僅僅從6000英尺延長(zhǎng)至9000英尺（約為2743米）。按照國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)機(jī)場(chǎng)屬于安全余裕不足的機(jī)場(chǎng)。但恰恰就是這個(gè)安全余裕不足的機(jī)場(chǎng)，卻長(zhǎng)期充當(dāng)印度快運(yùn)航空的樞紐機(jī)場(chǎng)（同時(shí)印度航空、靛藍(lán)航空等印度國(guó)內(nèi)航空公司也將這個(gè)機(jī)場(chǎng)當(dāng)做重要的運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)），成為印度貨運(yùn)吞吐量排名第11、客運(yùn)吞吐量排名第12的民航機(jī)場(chǎng)。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/8a2966172f512c2184737b89df518f26fd42d2e0.jpg","width":629,"height":444,"size":73483,"status":"loaded"}}},{"insert":"卡利卡特國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道平面圖\n\n所謂臺(tái)地型跑道，就是指跑道坐落于高原或者山頂，其中一端或者兩端毗鄰懸崖，這種跑道往往就是民航客機(jī)的噩夢(mèng)，要是起飛失敗或者降落時(shí)沒剎住就會(huì)沖出跑道，然后墜下懸崖。所以這種在這種跑道上起降對(duì)于機(jī)組的要求極高。尤其是降落，對(duì)進(jìn)近步驟的把握必須極為精確。而此時(shí)的IX1344航班由于季風(fēng)天氣的影響，飛行姿態(tài)不太穩(wěn)，無(wú)形中增加了在卡利卡特機(jī)場(chǎng)進(jìn)近的難度，根據(jù)印度民航局2011年的安全排名，卡利卡特國(guó)際機(jī)場(chǎng)是印度起降風(fēng)險(xiǎn)最大和最不安全的機(jī)場(chǎng)之一。因此，也難怪薩瑟機(jī)長(zhǎng)咒罵老天爺。\n\n2010年5月22日，一架同樣屬于印度快運(yùn)航空的波音737-8HG客機(jī)在同為臺(tái)地型跑道的芒格洛爾機(jī)場(chǎng)24號(hào)跑道降落時(shí)因進(jìn)近坡度過(guò)大導(dǎo)致接地速度過(guò)大，最終剎車不住沖出跑道一頭墜入了250英尺（約76.2米）深的溝谷，隨即爆炸起火并解體。機(jī)上166人中的159人當(dāng)場(chǎng)遇難，只有7人幸存。雖然主要責(zé)任歸咎于時(shí)年55歲的塞爾維亞人格盧希察機(jī)長(zhǎng)的一意孤行，但是芒格洛爾機(jī)場(chǎng)的臺(tái)地型跑道也被認(rèn)為是造成慘重人員損失的重要原因（芒格洛爾空難詳情請(qǐng)看本廠長(zhǎng)駕機(jī)瞌睡鼾聲隆，回顧印度快運(yùn)航空812航班2010.5.22芒格洛爾空難一文）。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/346f75e1a6fbe4fc59af401d83ceaa9d2c21fb3e.jpg","width":1000,"height":664,"size":415602,"status":"loaded"}}},{"insert":"印度快運(yùn)IX812航班殘骸，可見只有飛機(jī)尾翼還能辨認(rèn)，其余都已粉碎\n\n2016年，卡利卡特機(jī)場(chǎng)管理局負(fù)責(zé)人賈拉德漢南認(rèn)為卡利卡特機(jī)場(chǎng)存在先天不足，無(wú)法應(yīng)付如此多的客機(jī)進(jìn)行如此高強(qiáng)度的起降，同時(shí)認(rèn)為“至少應(yīng)將跑道長(zhǎng)度延長(zhǎng)至3150米”。但當(dāng)時(shí)喀拉拉邦政府評(píng)估認(rèn)為，僅此一項(xiàng)就需要額外征收156公頃的用地，這意味著需要拆遷附近1,500個(gè)家庭，補(bǔ)償費(fèi)用高，工程難度大（充分說(shuō)明一個(gè)現(xiàn)代國(guó)家擁有一支高素質(zhì)的征地補(bǔ)償談判隊(duì)伍外加一支高素質(zhì)的拆遷實(shí)施隊(duì)伍對(duì)國(guó)家快速發(fā)展有何等重要的意義），所以表示還需要再研究研究，然后就沒有然后了。\n\n同時(shí)，賈拉德漢南建議如果不能再延長(zhǎng)跑道，建議不要在雨天跑道濕滑的情況下允許航班起降，但這條建議也遭到了駐扎在卡利卡特機(jī)場(chǎng)的印度航空公司們的齊聲反對(duì)：開玩笑！不起降損失的運(yùn)力成本你幫我們掏嗎？所以，這條建議也沒有然后了。\n\n19時(shí)08分，卡利卡特進(jìn)近終于允許IX1344航班繼續(xù)進(jìn)近。\n\n卡利卡特進(jìn)近：“印度快運(yùn)1344，允許修正角（修正角程序包括飛離出航航跡上的起始進(jìn)場(chǎng)點(diǎn)然后轉(zhuǎn)向并在中間點(diǎn)之前截獲入航航跡，是反向進(jìn)近下高度的必備技能）進(jìn)近28號(hào)跑道?！盶n\n庫(kù)馬爾：“修正角進(jìn)近28號(hào)跑道，印度快運(yùn)1344收到。”\n\n……\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/5a1b424c3efc7ddb18c3705c05602ab5f1c4db57.jpg","width":641,"height":277,"size":82983,"status":"loaded"}}},{"insert":"卡利卡特機(jī)場(chǎng)28號(hào)跑道反向修正角進(jìn)近路線示意圖，制作：TheFlightChannel\n\n當(dāng)?shù)貢r(shí)間19時(shí)12分，從西邊方向進(jìn)入的IX1344航班飛越卡利卡特機(jī)場(chǎng)上空，然后左轉(zhuǎn)30°，準(zhǔn)備飛行一段距離后再調(diào)頭對(duì)準(zhǔn)28號(hào)跑道，但是幾分鐘后，由于飛機(jī)受風(fēng)向影響始終把握不穩(wěn)飛行姿態(tài)，因此機(jī)組決定放棄進(jìn)近28號(hào)跑道，要求改從順風(fēng)方向的10號(hào)跑道修正角進(jìn)近。\n\n庫(kù)馬爾：“卡利卡特進(jìn)近，印度快運(yùn)1344放棄進(jìn)近跑道28復(fù)飛，請(qǐng)求修正角進(jìn)近跑道10?！盶n\n卡利卡特進(jìn)近：“收到，印度快運(yùn)1344，允許修正角進(jìn)近10號(hào)跑道?！盶n\n庫(kù)馬爾：“修正角進(jìn)近跑道10，印度快運(yùn)1344。”\n\n……\n\n19時(shí)20分，IX1344航班飛抵10號(hào)跑道五邊位置。\n\n庫(kù)馬爾：“卡利卡特進(jìn)近，印度快運(yùn)1344過(guò)五邊?！盶n\n卡利卡特進(jìn)近：“好的，印度快運(yùn)1344，聯(lián)系卡利卡特塔臺(tái)，頻率XXX.X，再見?！盶n\n薩瑟：“放起落架?！盶n\n庫(kù)馬爾：“起落架放下，三盞全綠。”\n\n薩瑟：“襟翼15。”\n\n庫(kù)馬爾：“襟翼15，確認(rèn)?！盶n\n……\n\n庫(kù)馬爾：“卡利卡特塔臺(tái)，晚上好，印度快運(yùn)1344，10號(hào)跑道進(jìn)近?！盶n\n卡利卡特塔臺(tái)：“印度快運(yùn)1344，允許降落10號(hào)跑道。”\n\n庫(kù)馬爾：“印度快運(yùn)1344收到。”\n\n薩瑟：“襟翼30?！盶n\n庫(kù)馬爾：“襟翼30，確認(rèn)?！盶n\n薩瑟：“擾流板?！盶n\n庫(kù)馬爾：“預(yù)位?！盶n\n薩瑟：“反推裝置?！盶n\n庫(kù)馬爾：：“預(yù)位?！盶n\n薩瑟：“自動(dòng)剎車?！盶n\n庫(kù)馬爾：“最大，預(yù)位?！盶n\n薩瑟：“對(duì)準(zhǔn)跑道，3分鐘準(zhǔn)備。”\n\n……\n\n當(dāng)?shù)貢r(shí)間19時(shí)41分，IX1344航班成功的在10號(hào)跑道接地，接地后，自動(dòng)剎車、反推和擾流板按時(shí)工作，但是由于卡利卡特機(jī)場(chǎng)在一小時(shí)前剛剛經(jīng)歷一場(chǎng)暴雨，如今雨勢(shì)雖減但跑道非常濕滑，起落架在跑道上無(wú)法取得足夠的抓地力，產(chǎn)生了俗稱的“輪滑水”現(xiàn)象，盡管機(jī)組已經(jīng)拼盡全力做了他們所能做的一切（就差直接拿腳伸出飛機(jī)直接“腳剎”了），但飛機(jī)就像是被一層水托舉著高速在跑道上滑行著，一直向跑道盡頭的懸崖滑去。\n\n庫(kù)馬爾：“剎住啊，剎住啊！”\n\n薩瑟：“我他媽的在剎，剎車都踩到底了！”\n\n庫(kù)馬爾：“要沖出去了，前面是懸崖！”\n\n薩瑟：“完了?！盶n\n……\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/94aae5c7aa162b4f361b7ca76c2e94910c15cec3.jpg","width":641,"height":277,"size":88140,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/cf45c39f63d63774b18256fc6504d0b5e8c16dd0.jpg","width":641,"height":277,"size":110172,"status":"loaded"}}},{"insert":"電腦模擬：IX1344航班沖出跑道墜入山溝的瞬間，制作：TheFlightChannel\n\n19時(shí)42分，印度快運(yùn)航空公司IX1344航班VT-AXH號(hào)波音737-8HG型客機(jī)如同10年前的IX812航班VT-AXE號(hào)機(jī)一樣，一頭沖出了10號(hào)跑道盡頭，沖過(guò)了240米的末端緩沖區(qū)（按照規(guī)定緩沖區(qū)不能低于240米）隨后沖破圍欄一頭扎進(jìn)了35英尺（約11米）深的山溝中并斷成數(shù)截。由于這條山溝的深度遠(yuǎn)比芒格洛爾的那條250英尺的深溝淺的多，再加上下雨和油箱沒內(nèi)的油所剩無(wú)幾，飛機(jī)沒有爆炸，因此172名乘客和5名乘務(wù)組空姐得以幸存，但迪帕克·瓦桑特·薩瑟機(jī)長(zhǎng)、阿克西拉什·庫(kù)馬爾機(jī)長(zhǎng)和16名乘客總共18人不幸喪生。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/42093dd52abb61258d3ac4a95a6e37af0d468a9c.jpg","width":641,"height":367,"size":191138,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/8a43a36672ceb528e37106285e7523c34c2aaad5.jpg","width":640,"height":364,"size":154936,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/a94b3116e1d5bf5289bc88a68f3237829c7a9aef.jpg","width":641,"height":400,"size":217613,"status":"loaded"}}},{"insert":"IX1344航班墜機(jī)事故現(xiàn)場(chǎng)\n\n印度民航局安全咨詢委員會(huì)早在2011年就曾提出，卡利卡特機(jī)場(chǎng)跑道設(shè)計(jì)存在安全問(wèn)題，該機(jī)場(chǎng)跑道位處下坡，末端的緩沖區(qū)完全不足，原本應(yīng)該要有240米，但跑道只有90米；此外跑道兩側(cè)距離應(yīng)為100米，但該跑道卻僅留75米。這一切都嚴(yán)重不符合國(guó)際民航組織的安全規(guī)定。\n\n因此，喀拉拉邦政府終于在2012年撥出了一筆經(jīng)費(fèi)，用于擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)所在臺(tái)地盡頭的“跑道緩沖區(qū)”，從原先的90米增至240米。結(jié)果工程耗時(shí)5年才于2017年宣告完成，區(qū)區(qū)一個(gè)臺(tái)地盡頭緩沖區(qū)的小工程居然被喀拉拉邦政府恬不知恥的宣稱為卡利卡特國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程并且以此為由大幅度的增加卡利卡特國(guó)際機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)航班密度，以盡快收回先前投入的那筆成本。\n\n結(jié)果直接造成了唯一的一條跑道不堪重負(fù)，每天被無(wú)數(shù)的起落架重重摩擦，超強(qiáng)度的使用造成了多處裂縫（最明顯的兩處位于跑道28接地區(qū)和跑道10的接地區(qū)中左側(cè)位置，另外在停機(jī)區(qū)表面也發(fā)現(xiàn)多處裂縫）、凹陷、變形。這些凹陷部位成為雨天積水的絕佳匯聚點(diǎn)，另外過(guò)多的起降也導(dǎo)致從那些航班起落架上“蹭”下來(lái)的橡膠顆粒物久而久之形成了堆積層。不下雨還好，一旦下雨，跑道表面因此就變得“光滑無(wú)比”，足以讓在其上起降的航班心驚膽戰(zhàn)到酸爽。但是，喀拉拉邦政府對(duì)此置若罔聞，哪怕是芒格洛爾空難發(fā)生后也是如此，認(rèn)為（芒格洛爾所在的）卡納塔克邦發(fā)生的破事跟我大喀拉拉邦有半毛錢的關(guān)系！\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/9c999f5ac2ad8f6928d21aff11920ecf190bc5b9.jpg","width":641,"height":265,"size":136641,"status":"loaded"}}},{"insert":"卡利卡特國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)區(qū)的裂縫\n\n在卡利卡特空難發(fā)生一年前的2019年7月，印度民航總局在發(fā)現(xiàn)了卡利卡特國(guó)際機(jī)場(chǎng)存在的種種問(wèn)題后向卡利卡特國(guó)際機(jī)場(chǎng)管理局發(fā)出一份要求其解釋為什么會(huì)出現(xiàn)這些隱患的公函，然而卻泥牛入海沒有任何回音，也沒有任何跡象表明機(jī)場(chǎng)管理局方面有任何改正這些隱患的措施，就如同面對(duì)新冠疫情那樣搞“躺平式”的“群體免疫”，希望用“我看不見”、“別來(lái)找我”的掩耳盜鈴來(lái)蒙混過(guò)關(guān)。因此，可以毫不夸張的說(shuō)，印度快運(yùn)IX1344航班的悲劇在那一刻起就已經(jīng)注定了。\n\n不過(guò)，印度民航局內(nèi)部也不盡然都支持讓卡利卡特機(jī)場(chǎng)方面來(lái)背黑鍋，在聆聽了從墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)起獲的駕駛艙語(yǔ)音記錄器、初步解碼了飛行數(shù)據(jù)記錄器中的數(shù)據(jù)后，印度民航總局局長(zhǎng)于8月8日的記者會(huì)上宣稱：IX1344航班的機(jī)組“判斷力很差”，事故是由于機(jī)組在降落時(shí)“錯(cuò)誤判斷”才導(dǎo)致的。話一出口，自然立即遭到了印度民航飛行員工會(huì)組織的強(qiáng)烈憤慨和堅(jiān)決反對(duì)（這是事關(guān)屁股問(wèn)題的政治正確，到底機(jī)組有沒有責(zé)任對(duì)工會(huì)來(lái)說(shuō)不重要）！\n"}]}