東風(fēng)日產(chǎn)將以產(chǎn)品、體系和技術(shù)為驅(qū)動(dòng)力，挑戰(zhàn)合資新能源頭部陣營。

近日，日產(chǎn)中國公布了最新銷量成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，今年7月份日產(chǎn)汽車在中國銷量為5.95萬輛，同比去年同期10.02萬輛下滑40.61%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)(包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌)7月銷量為5.65萬輛，與去年同期8.65萬輛相比下滑34.67%。

對(duì)于在華銷量下降的原因，日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠在此前的2023財(cái)年第一季度（2023年4月1日-2023年6月30日）財(cái)報(bào)會(huì)議中表示“是受到中國市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)和電動(dòng)汽車需求增長(zhǎng)的影響?！?/p>

考慮到日產(chǎn)汽車在華銷量的下滑，日產(chǎn)汽車公司預(yù)計(jì)2023財(cái)年全年銷量較此前預(yù)期相比下降7.5%至370萬輛。與此同時(shí)，日產(chǎn)汽車也將其在中國市場(chǎng)的本財(cái)年銷量預(yù)期從最初的113萬輛下調(diào)至80萬輛。

實(shí)際上，東風(fēng)日產(chǎn)在華銷量的下滑只是合資車企市場(chǎng)份額在華逐步減少的縮影。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售952.4萬輛，同比增長(zhǎng)2.7%；環(huán)比持續(xù)增長(zhǎng)。其中，1-6月，自主品牌累計(jì)份額達(dá)50%，相對(duì)于2022年同期增加4.2個(gè)百分點(diǎn)，這意味國內(nèi)合資車企正面臨市占率跌破50%的挑戰(zhàn)。

尤其是隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)由高速增長(zhǎng)進(jìn)入暫時(shí)飽和的新常態(tài)、汽車“新四化”帶來的百年巨變使得新能源汽車發(fā)展持續(xù)向好，與此同時(shí)沖擊了類似于東風(fēng)日產(chǎn)這些以燃油車為優(yōu)勢(shì)的合資車企。

“合資企業(yè)面臨不小的挑戰(zhàn)，主要是產(chǎn)品面臨轉(zhuǎn)型?！贝饲皬V汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示。此外，業(yè)內(nèi)分析人士表示“在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之時(shí)，合資品牌逐漸暴露產(chǎn)品固化、品牌調(diào)性不清晰、智能化發(fā)展緩慢、新能源汽車短板等問題，導(dǎo)致其市場(chǎng)份額逐漸縮減，也從側(cè)面反映出中國的消費(fèi)者開始越來越認(rèn)可中國品牌。合資車企需要加速轉(zhuǎn)型，繼續(xù)深耕本土化?！?/p>

在這背景下，東風(fēng)日產(chǎn)正不斷加強(qiáng)產(chǎn)品陣容來扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。今年7月，東風(fēng)日產(chǎn)相繼推出多款車型。如，東風(fēng)日產(chǎn)勁客和逍客新增車型上市，包括勁客勁情款3 款車型和逍客·經(jīng)典3 款車型。

除上述燃油車外，還有兩款新能源車型上市，即東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大VDD-i超混動(dòng)和ARIYA艾睿雅500兩款車型。其中，啟辰大VDD-i超混動(dòng)是東風(fēng)日產(chǎn)以首個(gè)合資插混身份入局新能源的車型。

據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動(dòng)是DD-i超混動(dòng)技術(shù)下的首款產(chǎn)品，在該技術(shù)的加持下啟辰大V DD-i超混動(dòng)配備有IHS智能電混系統(tǒng)，其能夠適配不同路況環(huán)境，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)模式智能切換；其11.89萬元的起售價(jià)更是將插混市場(chǎng)“內(nèi)卷”進(jìn)一步升級(jí)。

ARIYA艾睿雅500是與ARIYA艾睿雅煥新款同步上市的車型，售價(jià)19.99萬元。與此同時(shí)，ARIYA艾睿雅全系價(jià)格下探，不僅降低了高端合資純電SUV的購車門檻，更展現(xiàn)出東風(fēng)日產(chǎn)丟掉合資“頂流”條框，順應(yīng)中國新能源市場(chǎng)趨勢(shì)。隨著ARIYA 500的推出，與兩驅(qū)ARIYA 600、四驅(qū)ARIYA Performance版本形成合力，組成多元產(chǎn)品矩陣以滿足用戶不同需求。

今年6月東風(fēng)日產(chǎn)迎來了在華發(fā)展的第二十周年，站在二十周年成長(zhǎng)節(jié)點(diǎn)上，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了“再創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”。按照計(jì)劃，東風(fēng)日產(chǎn)將全力為新能源而戰(zhàn)，再造一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)，以產(chǎn)品、體系和技術(shù)三維驅(qū)動(dòng)，目標(biāo)在銷量上挑戰(zhàn)合資新能源頭部陣營，并開啟第二增長(zhǎng)曲線。

產(chǎn)品陣容上，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃在未來加速導(dǎo)入電驅(qū)化車型，其中日產(chǎn)品牌在2026年前將推出7款電驅(qū)化車型，到2030年80%的產(chǎn)品線將實(shí)現(xiàn)電驅(qū)化；啟辰品牌每年推出至少2款全新新能源車型；今年內(nèi)，首款插混車型和首款全新純電車型將會(huì)上市，目前首款插混車型已上市。此外，英菲尼迪品牌也積極加速電動(dòng)化產(chǎn)品布局。

隨著國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的持續(xù)向好，當(dāng)下國內(nèi)合資車企正面臨巨大挑戰(zhàn)，尤其是產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，而此次東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布的“再創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”正是其基于中國市場(chǎng)變化和發(fā)展趨勢(shì)作出的戰(zhàn)略選擇?？深A(yù)見的是，在下一個(gè)20年，東風(fēng)日產(chǎn)依舊可期。