回想十五或二十年前，如果你聽到身邊某個(gè)親戚或某位朋友買了一臺(tái)本田雅閣，你的反映一定是這樣的，第一，這是一臺(tái)高檔的日系車，第二，改革春風(fēng)吹滿地，他們是屬于先富起來的一代?；腥婚g，雅閣進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)二十個(gè)年頭了，今天我們就來聊聊有著“空間魔術(shù)師”“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”等標(biāo)簽的本田旗下，曾經(jīng)陪伴過我們的雅閣和全新的第十代雅閣的故事

誕生于限量加油的時(shí)代

上世界70年代，美利堅(jiān)合眾國(guó)的那場(chǎng)石油危機(jī)，頻繁的限量加油政策以及加油站前時(shí)常排起的長(zhǎng)隊(duì)讓引以為傲的美國(guó)肌肉車任性不起來，不管你是V6、V8的各種大排量，低扭有多充沛，聲浪有多好聽，石油緊缺的背景下，誰也任性不起來。

北美是本田非常重要的市場(chǎng)，在本田Civic（思域）一經(jīng)推出便引起了日本國(guó)內(nèi)及北美市場(chǎng)的注意，銷量也是逐月攀升，在基于石油危機(jī)的背景下，美國(guó)人開始購(gòu)買這種更實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的車型。在種種優(yōu)勢(shì)下，本田決定再開發(fā)一款更寬敞、更舒適的經(jīng)濟(jì)車型——雅閣。

雅閣，“Accord”直譯為統(tǒng)一、一致的，本田如此定名的原因是想表達(dá)自己對(duì)人與車、與整個(gè)社會(huì)和諧統(tǒng)一的美好愿望，如此看來，這個(gè)命名跟我們的社會(huì)主義核心價(jià)值觀很配。

本田創(chuàng)始人本田宗一郎是美式肌肉車的忠實(shí)擁躉，所以本田汽車公司曾有意開發(fā)一款采用后輪驅(qū)動(dòng)、V6發(fā)動(dòng)機(jī)，類似福特野馬的雙門硬頂跑車，但這個(gè)愿望很快被本田汽車公司內(nèi)部否定，原因很簡(jiǎn)單：石油資源緊缺、各種排放法規(guī)施行，別任性，這不是PPT造車！

在中國(guó)生產(chǎn)的雅閣們

第六代雅閣

1998年7月1日，廣州本田汽車有限公司成立，這家公司由廣州汽車公司和日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社合資經(jīng)營(yíng)，雙方各占50%股份，合作年限為30年。公司成立后引入生產(chǎn)的第一批轎車便是第六代本田Accord，1999年3月26日，第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)廣州本田雅閣駛下了生產(chǎn)線，在大街上，又多了一臺(tái)日系轎車，廣本雅閣！

第七代雅閣

就在第六代雅閣賣的的正熱之際，廣州本田毅然選擇與海外同步引入第七代雅閣（北美版）。將一款熱賣的車下市，進(jìn)而推出換代車型的做法在車企中并不常見，更多車企會(huì)采取推出新款，老款改為經(jīng)典款這種新老同臺(tái)雙飛的保守策略，不禁為當(dāng)年廣本的膽識(shí)和氣魄點(diǎn)個(gè)贊。

這次引入的車型共有2.0L、2.4L與3.0L三個(gè)排量可供選擇，售價(jià)分別為22.98萬、25.98萬以及30.98萬元。要知道在2003年北京朝陽區(qū)的房子均價(jià)不過五、六千，那個(gè)年代擁有一臺(tái)黑色的雅閣，絕對(duì)是屬于共同富裕中，先富起來的那一批。

第八代雅閣

在歐洲和北美市場(chǎng)，本田采取入鄉(xiāng)隨俗的理念，針對(duì)不同國(guó)家的用車?yán)砟罴靶枨?，推出了歐規(guī)及美規(guī)雅閣。廣本依然不忘初心的引進(jìn)美版車型，而歐版車型并沒有被冷落，由東風(fēng)本田引進(jìn)生產(chǎn)，也就是我們熟悉的思鉑睿。

只是命運(yùn)多舛，同樣在國(guó)外叫雅閣的名字，廣本的美版雅閣繼續(xù)銷量傳奇，成為日系三強(qiáng)之一；而東本的思鉑睿，定位于運(yùn)動(dòng)車型，成為一臺(tái)叫好不叫座的車型，令人惋惜。

第九代雅閣

于2013年上市，國(guó)產(chǎn)第九代本田雅閣在國(guó)內(nèi)正式上市，新車共有2.0L、2.4L和3.0L V6三種動(dòng)力總成，根據(jù)不同的配置將推出6款車型，售價(jià)從20.68-29.88萬元不等。上市初，最受爭(zhēng)議的莫過于使用大面積鍍鉻的前臉設(shè)計(jì)，好在經(jīng)過改款后的優(yōu)化，回歸了主流審美。

搶先試駕第十代本田雅閣

下面是重點(diǎn)，汽車之家在美國(guó)的搶先試駕內(nèi)容，第十代本田雅閣，這臺(tái)車一定是2018年的熱門車型之一。

外觀的變化非常明顯，相較于九代車型，十代整體設(shè)計(jì)已經(jīng)偏向于年輕和動(dòng)感。一條橫貫式的鍍鉻飾條延伸至大燈兩側(cè)，配合尺寸更大的進(jìn)氣格柵尺寸，還是有一種怒視前方的即視感。

大燈近光為L(zhǎng)ED光源，遠(yuǎn)光為鹵素光源，低配車型并未裝配霧燈。

車身尺寸：4882x1862x1450mm，軸距：2830mm，與國(guó)內(nèi)在售的九代相比，新車的軸距較九代雅閣長(zhǎng)了55mm，十代變得更寬更矮，有明顯偏于運(yùn)動(dòng)化的轉(zhuǎn)變。與同級(jí)別競(jìng)品相比，它的尺寸并沒優(yōu)勢(shì)，但有“空間魔術(shù)師”之稱的本田，在乘坐空間上是不會(huì)讓你失望的。

外觀改變很大，但內(nèi)飾的進(jìn)化就顯得過于保守了，一切都顯得中規(guī)中矩，讓你提起興趣的只有中控的7英寸大屏和紅色的一鍵啟動(dòng)按鈕。

雖然這臺(tái)低配車型上是絨布座椅，但填充物軟硬適中，在短時(shí)間內(nèi)就讓乘坐者建立好感。另外，后面椅墊的長(zhǎng)度足夠，對(duì)大腿有很好的承托，在長(zhǎng)途旅行中減少疲勞感。

最大功率192馬力/5500rpm，最大扭矩260?！っ?1600-5000rpm，搭配CVT無級(jí)變速箱，而2.0T車型則搭配10擋自動(dòng)變速箱。另外，在美國(guó)賣的最好的是也是1.5T車型，美國(guó)人雖然有大排量情懷，但面對(duì)小排量渦輪增壓所帶來的經(jīng)濟(jì)性，誰會(huì)跟自己的錢包過不去呢。

由于本次時(shí)間有限，沒有開上高速行駛的洲際公路，動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)僅包括日常道路駕駛。首先，這臺(tái)1.5T大家都不陌生，整個(gè)加速感覺輕快靈敏，中低速與國(guó)內(nèi)在售2.0L相近，急加速的爆發(fā)要比2.0L來的強(qiáng)不少，完全不用擔(dān)心小排量動(dòng)力不足的問題。

其次，底盤調(diào)校與九代差別不大，轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)及底盤回饋都偏向于歐系風(fēng)格，完全不同于其他兩個(gè)日系對(duì)手，這種設(shè)計(jì)更偏于運(yùn)動(dòng)化，更討追求樂趣及年輕消費(fèi)者的喜歡。

最后，在隔音方面，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是偏大，缺少這個(gè)級(jí)別該有的靜謐感，在歷代雅閣中，本田在隔音降噪方面做得確實(shí)不夠出色。2.0T車型前排采用雙側(cè)玻璃，噪音方面有所改善。

寫在最后

從1999年第一臺(tái)合資生產(chǎn)的本田雅閣下線，現(xiàn)在已經(jīng)有近20年的光景了，雅閣在日益激烈的中型車市場(chǎng)廝殺多年，也將自己進(jìn)化成一個(gè)近乎全面的選手。對(duì)于十代雅閣，由于時(shí)間所限，本次美國(guó)的搶先試駕僅為一次嘗鮮內(nèi)容，未來進(jìn)入中國(guó)，廣本對(duì)于中國(guó)版本的配置、調(diào)校及價(jià)格有哪些調(diào)整，讓我們一起拭目以待吧。