2022年新能源乘用車全年銷量650萬輛。乘聯(lián)會(huì)曾預(yù)測(cè)2023年可能突破850萬輛。隨著市場(chǎng)預(yù)期的看漲，中國的新能源汽車正在以一種欣欣向榮的態(tài)勢(shì)展現(xiàn)在人們面前。

而前不久新能源汽車車輛購置稅減免政策持續(xù)到2027年12月31日的利好消息影響巨大，從行業(yè)方面來看，將加速新能源車對(duì)于燃油車的全面替代，從企業(yè)層面來看，可以更好地在產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)到成本管理等方面做好中長遠(yuǎn)規(guī)劃和安排。

然而隨著市場(chǎng)格局正在重塑，中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展似乎并沒有之前的預(yù)期。

一片欣欣向榮

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，中國乘用車產(chǎn)銷分別完成201.1萬輛和205.1萬輛，環(huán)比分別增長13.1%和13.3%，同比分別增長18.2%和26.4%。而1-5月，乘用車產(chǎn)銷分別完成906.3萬輛和900.1萬輛，同比分別增長10.6%和10.7%。其中，新能源汽車5月產(chǎn)銷分別完成71.3萬輛和71.7萬輛，環(huán)比分別增長11.4%和12.6%，同比分別增長53%和60.2%。新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到30.1%。成為中國車市向前發(fā)展的動(dòng)力來源。

回顧這幾年新能源汽車的銷量表現(xiàn)，2020年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%；2021年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)；2022年，2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。

三年時(shí)間，中國新能源車市銷量規(guī)模擴(kuò)張了5倍，這樣的擴(kuò)張速度遠(yuǎn)超預(yù)期。具體到各家品牌的表現(xiàn)，比亞迪用了2年時(shí)間，把自己的新能源銷量從42萬輛提升到180萬輛；特斯拉銷量也從14.7萬輛迅速提升到43萬輛。

蔚小理等新能源品牌也都把銷量拉到了年銷10萬輛的水平。

水漲船高，新能源汽車擴(kuò)產(chǎn)熱情高漲，各種百億級(jí)投資項(xiàng)目頻頻落地，新能源汽車產(chǎn)能的高速擴(kuò)張也就此到達(dá)了頂峰。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年有銷量的企業(yè)是84家(共有122家)，合計(jì)產(chǎn)能約為3883.8萬輛。此外，已經(jīng)具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)還有1046萬輛在建產(chǎn)能正在陸續(xù)規(guī)劃和建成投產(chǎn)。其中，更具體的表現(xiàn)是新能源汽車產(chǎn)能在急速擴(kuò)張。

具體來看，蔚來汽車2024年將建成生產(chǎn)基地投產(chǎn)，產(chǎn)能將達(dá)年產(chǎn)130萬臺(tái)；理想汽車目標(biāo)年產(chǎn)銷量160萬臺(tái)，2025年建成新生產(chǎn)基地；小鵬汽車2025年目標(biāo)產(chǎn)能100萬臺(tái)；零跑目標(biāo)年產(chǎn)80萬臺(tái)；哪吒目標(biāo)年產(chǎn)50萬臺(tái)。

總體需求不足

縱觀2023年車市前5個(gè)月整體表現(xiàn)，產(chǎn)銷量同比增長為10.6%和10.7%，對(duì)于中國市場(chǎng)這么大體量來說，這樣的增長數(shù)據(jù)并不差，但是我們把時(shí)間線拉長到，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的成績處于十年來的較低水平，僅高于2020年和2022年，前者疫情剛剛開始，后者是封控最嚴(yán)重。

汽車市場(chǎng)面臨著總需求不足的問題。

2023年6月9日，國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年5月份，全國居民消費(fèi)價(jià)格（CPI）同比上漲0.2%，環(huán)比下降0.2%。1-5月平均，全國居民消費(fèi)價(jià)格比上年同期上漲0.8%。

居民消費(fèi)意愿和消費(fèi)信心仍有待提升，從另一個(gè)方面解讀則是，消費(fèi)者沒有足夠的意愿和信心消費(fèi)。換言之，受后疫情時(shí)代的影響，大多數(shù)消費(fèi)者的收入受到影響，購買力降低，換車節(jié)奏明顯放緩。

2023年看似增速不錯(cuò)，更主要的原因是去年全國各地因?yàn)榉饪?，生產(chǎn)供應(yīng)因此停滯，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)跌到谷底。在去年低基數(shù)的作用下，再加上今年三四月份因?yàn)槿珖缘慕祪r(jià)補(bǔ)貼，汽車市場(chǎng)這才回暖。

2022年底全國范圍內(nèi)新能源購車補(bǔ)貼的停止，還有各地相關(guān)牌照以及各種補(bǔ)貼等刺激政策的影響下，相當(dāng)程度上透支了對(duì)2023年的汽車消費(fèi)。據(jù)華創(chuàng)投資顧問部計(jì)算，如果按2019～2021年平均銷量2103萬輛來比較，2022年汽車消費(fèi)的預(yù)支效果或在250萬輛左右。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局和財(cái)政部公布的數(shù)據(jù)，2023年前4個(gè)月的汽車行業(yè)收入28609億元，同比增12%；成本25001億元，同比增12%；利潤1123億元，同比增3%，汽車行業(yè)利潤率3.9%，相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤率4.9%的平均水平，汽車行業(yè)負(fù)效益的高增長壓力較大。

這對(duì)身處其中的企業(yè)來說，這樣的經(jīng)營狀況是不利于長期經(jīng)營。

從市場(chǎng)層面看，產(chǎn)能過剩與需求相對(duì)不足構(gòu)成了現(xiàn)階段汽車市場(chǎng)的主要矛盾。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，各品牌產(chǎn)能排行榜單排名前20的總產(chǎn)能合計(jì)為3749萬輛，占總產(chǎn)能近九成，平均產(chǎn)能利用率低于50%。產(chǎn)能利用率在75%以上僅有特斯拉、比亞迪、長安汽車、奇瑞4家車企。有些車企產(chǎn)能利用率低于40%，甚至有的產(chǎn)能利用率低于15%。

車企產(chǎn)能遠(yuǎn)大于需求的背后還有地方政府為了追求經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在政策方面也多有支持和保障。

多重因素疊加之下，中國車市出現(xiàn)了產(chǎn)能和需求之間的矛盾。即使新能源汽車巿場(chǎng)處于明顯增長的態(tài)勢(shì)，依然沒有緩解整體車市的不振。

百姓評(píng)車

某種程度來說，政策刺激在特殊時(shí)期是可以穩(wěn)定市場(chǎng)基石、推動(dòng)行業(yè)風(fēng)向的重要作用，但是這是猛藥而非良藥。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才是解決問題的核心，而汽車作為國家經(jīng)濟(jì)的重要支柱，汽車市場(chǎng)穩(wěn)定了，整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)才能轉(zhuǎn)好，才能提升消費(fèi)者的消費(fèi)意愿和信心，這是多方面互相作用的。

未來中國車市必然經(jīng)歷一場(chǎng)動(dòng)蕩和洗禮，必然會(huì)走入一個(gè)全新的局面。?