謠傳好幾年的川崎ZX-4R到底是真有其事，還是子虛烏有？每隔一段時(shí)間就會(huì)有一個(gè)新的傳言出現(xiàn)，司空見慣的你是不是以為這臺(tái)車根本就是停留在傳聞當(dāng)中。而實(shí)際上，川崎ZX-4R近日已經(jīng)在北美申請(qǐng)了認(rèn)證，真正的石錘已經(jīng)來了。

來自美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)的一份文件表明，川崎已經(jīng)申報(bào)了Ninja ZX-4R的車輛識(shí)別編號(hào)，為今后在美國(guó)市場(chǎng)的銷售鋪路。該行政命令于2022年12月 21日發(fā)布，代號(hào)為ZX400SP。

其實(shí)，去年8月份的時(shí)候，川崎已經(jīng)向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局提交了 ZX400SP和ZX400PP的車輛識(shí)別號(hào)數(shù)據(jù)，確定其由399cc四缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，不過這一次的認(rèn)證當(dāng)中并沒有出現(xiàn)ZX400PP。

川崎Ninja系列的高性能車型以ZX命名，例如：ZX-6R、ZX-10R和ZX-14R，因此很容易得出結(jié)論，“ZX400”代表Ninja ZX-4R。而川崎的ZX-4R預(yù)計(jì)將基于Ninja ZX-25R打造，雖然已經(jīng)確認(rèn)ZX400由399cc排量的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，但發(fā)動(dòng)機(jī)輸出數(shù)據(jù)仍然是個(gè)迷。

從1988年的ZX4開始使用400cc并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，再到1989年將型號(hào)改成仿賽車型的ZXR400/R。緊接著在1990年鈴鹿4小時(shí)耐力賽中，獲得全日本摩托車錦標(biāo)賽的年度冠軍，其實(shí)在過去川崎對(duì)400cc的四缸已經(jīng)有了十分豐厚的技術(shù)積累。雖然新的ZX-4R不至于直接套用以前的那一套東西，但是得益于過去的成功經(jīng)驗(yàn)，川崎重啟400cc四缸仿賽并不是難事。

而讓促使ZX-4R復(fù)活的契機(jī)，是之前ZX-25R的成功先例，小排量+四缸意味著上手難度低+高轉(zhuǎn)四缸聲浪的樂趣。在東南亞市場(chǎng)新的ZX-25R一經(jīng)推出就迅速走紅，足以證明這種小排量四缸車型的市場(chǎng)潛力還是很大的。因此，四缸400cc的ZX-4R順勢(shì)而來，能夠進(jìn)一步占據(jù)現(xiàn)有的空白市場(chǎng)，畢竟放眼全球的各大廠商，現(xiàn)在只有川崎在推進(jìn)四缸小排量仿賽。

如果川崎Ninja ZX-4R成功推出，那么川崎ZX家族已經(jīng)覆蓋了大中小的排量段，這不僅會(huì)推動(dòng)小排量四缸仿賽市場(chǎng)的發(fā)展，而且很大程度上也豐富了川崎自身的產(chǎn)品陣容。