文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

前言

當(dāng)你在路邊偶遇若干臺(tái)“芭比娃娃”東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車時(shí)，你或許會(huì)發(fā)現(xiàn)每臺(tái)機(jī)車動(dòng)力室側(cè)面的空氣濾清裝置或有不同。這是為何？筆者在本文大致介紹下“芭比娃娃”的不同款式空氣濾清裝置。

鋼板網(wǎng)—旋風(fēng)筒一紙質(zhì)圓筒式三級空氣濾清裝置

在前文筆者介紹過大連機(jī)車車輛工廠在研制東風(fēng)4型、東風(fēng)4B型以及東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車時(shí)，采用旋風(fēng)筒—鋼板網(wǎng)式二級空氣濾清裝置；而同時(shí)期戚墅堰機(jī)車車輛工廠研制東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車時(shí)，則采用旋風(fēng)筒—鋁板網(wǎng)式二級空氣濾清裝置。

大連機(jī)車車輛工廠在20世紀(jì)80年代末研制的東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車，其空氣濾清裝置突破性采用了鋼板網(wǎng)—旋風(fēng)筒一紙質(zhì)圓筒式三級空氣濾清裝置。

這種三級空氣濾清裝置的設(shè)計(jì)思路后來被應(yīng)用于后期制造出廠的東風(fēng)4型、東風(fēng)4B型和東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車，以及新研制的東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車。

而戚墅堰機(jī)車車輛工廠在研制東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車時(shí)，則采用鋼板網(wǎng)—旋風(fēng)筒—鋁板網(wǎng)式三級空氣濾清裝置。

鋼/鋁板網(wǎng)—慣性式濾清器—方形紙筒—鋼板網(wǎng)四級加強(qiáng)型防風(fēng)沙空氣濾清裝置

當(dāng)然，和旋風(fēng)筒—鋼板網(wǎng)式二級空氣濾清裝置一樣，鋼板網(wǎng)—旋風(fēng)筒—鋁板網(wǎng)式三級空氣濾清裝置也面臨著難以抵御風(fēng)沙的問題。

2000年10月21日，中國鐵道部開展第三次大提速，蘭新鐵路特快旅客列車速度提升至最高140 km/h。考慮到蘭新鐵路具有風(fēng)沙大、高海拔、溫差大、坡道大四大特點(diǎn)，戚墅堰機(jī)車車輛工廠對當(dāng)時(shí)配屬烏魯木齊鐵路局、蘭州鐵路局的東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車作出了相應(yīng)改進(jìn)。

機(jī)車安裝鋼/鋁板網(wǎng)—慣性式濾清器—方形紙筒—鋼板網(wǎng)四級加強(qiáng)型防風(fēng)沙空氣濾清裝置，并安裝排塵通風(fēng)機(jī)。

加強(qiáng)型防風(fēng)沙空氣濾清裝置的濾清效率有了較大的提高，但由于每個(gè)進(jìn)氣口增設(shè)了一道防沙網(wǎng)，增加了進(jìn)氣阻力，故每側(cè)的進(jìn)氣面積明顯加大，增加空氣流量滿足柴油機(jī)對進(jìn)氣量的要求。

除了在新造的東風(fēng)11型和東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)用加強(qiáng)型防風(fēng)沙空氣濾清裝置外，一些配屬于烏魯木齊鐵路局、蘭州鐵路局的東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車，亦在現(xiàn)場改造加強(qiáng)型防風(fēng)沙空氣濾清裝置。

鋼板網(wǎng)—單元濾清（旋流管+紙筒）—鋼板網(wǎng)式四級單元式空氣濾清裝置

除了增加進(jìn)氣阻力外，加強(qiáng)型防風(fēng)沙空氣濾清裝置的另一個(gè)問題在于方形紙筒在過濾、安裝及密封方面都存在很大的不足——

• 過濾空氣時(shí)方形紙筒的延展面沒有圓形紙筒充足。

• 安裝時(shí)方形紙筒是靠提高濾芯下部螺栓將濾芯頂壓在空氣濾清器箱體上部出風(fēng)口的安裝座上，濾芯上部靠密封條密封。但如果密封不嚴(yán)時(shí)，機(jī)車內(nèi)空氣中的沙土?xí)穆┛湛p隙吸入濾清通道進(jìn)入燃燒室，引發(fā)運(yùn)動(dòng)部件非正常磨耗。

資陽機(jī)車有限公司研制了鋼板網(wǎng)—單元濾清（旋流管+紙筒）—鋼板網(wǎng)式四級單元式空氣濾清裝置。其中的“單元濾清”，是指將1個(gè)多旋流管式空氣濾清器和與之額定流量相匹配的3個(gè)紙筒濾清器組裝在一個(gè)密封箱體內(nèi)，并采用模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和商品化設(shè)計(jì)，在結(jié)構(gòu)上確保了多旋流管式空氣濾清器+紙筒濾清器組合達(dá)到最佳的濾清效率。

考慮到進(jìn)氣系統(tǒng)必要的富裕度以及空濾系統(tǒng)對稱布置的需要，每臺(tái)機(jī)車裝用12個(gè)單元式空氣濾清裝置。

鋼板網(wǎng)—單元濾清（旋流管+玻璃纖維袋）—鋼板網(wǎng)式四級單元式空氣濾清裝置

戚墅堰機(jī)車有限公司在鋼板網(wǎng)—單元濾清（旋流管+紙筒）—鋼板網(wǎng)式四級單元式空氣濾清裝置的基礎(chǔ)上，研制出玻璃纖維袋，作為紙筒的替代品。

鋼板網(wǎng)—單元濾清（旋流管+紙筒/玻璃纖維袋）—鋼板網(wǎng)式四級單元式空氣濾清裝置同樣應(yīng)用于新造的東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車以及一部分東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車，亦有部分東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車的空氣濾清裝置改造為這種鋼板網(wǎng)—單元濾清（旋流管+紙筒/玻璃纖維袋）—鋼板網(wǎng)式四級單元式空氣濾清裝置。

后記

筆者在《【紀(jì)事】空氣濾清裝置，一個(gè)少有人注意到的東風(fēng)4/4B/4C型內(nèi)燃機(jī)車細(xì)節(jié)！》一文中介紹過東風(fēng)4型、東風(fēng)4B型以及東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車的空氣濾清裝置是如何改進(jìn)的。不過在擬稿本文時(shí)，查閱資料發(fā)現(xiàn)筆者先前下的“不再裝有旋風(fēng)筒濾清器”論點(diǎn)實(shí)屬誤記。

然而，相比于誤記，筆者不禁感嘆，對于內(nèi)燃機(jī)車的空氣濾清裝置的留意，和筆者一樣的還有誰？至于對內(nèi)燃機(jī)車的涂裝還有路徽樣式的留意，人數(shù)當(dāng)然就很多了！

參考

• 《東風(fēng)6型機(jī)車柴油機(jī)空氣濾清系統(tǒng)設(shè)計(jì)及其效果》，張明德 著，《內(nèi)燃機(jī)車》,1991年第11期，第10頁~14頁
  

• 《單元式空氣濾清裝置的研究與運(yùn)用》，牟俊彥、王強(qiáng)、陳長明、李俊 著，《內(nèi)燃機(jī)車》2005年9月第09期，第6頁~10頁

• 《新型防風(fēng)沙空氣濾清系統(tǒng)的研制與運(yùn)用》，張曉芳、趙寧、馬英朝 著，《機(jī)車車輛工藝》2012年2月第1期，第31頁~33頁

• 《內(nèi)蒙古包頭鐵路公司嘉峪關(guān)分部完成DF8型機(jī)車空氣濾清系統(tǒng)改造》，《今日軌道交通》2018年1月第38期，第33頁

• 《臨策線DF8B型內(nèi)燃機(jī)車空氣濾清系統(tǒng)優(yōu)化改造》，武瑞成 著，《內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)》，2018年8月第16期，第101頁~103頁