如今中國(guó)是全球造船業(yè)實(shí)力最強(qiáng)大的國(guó)家之一，可以建造幾乎所有類型的民用運(yùn)輸船，前段時(shí)間中國(guó)終于不再低調(diào)，造出了一款美國(guó)看見(jiàn)后立馬下單搶購(gòu)的運(yùn)輸船，它就是切諾基號(hào)火車運(yùn)輸船，據(jù)稱這是一款專門用來(lái)運(yùn)輸火車的運(yùn)輸船，排水量高達(dá)4萬(wàn)噸，一口氣可以運(yùn)輸近200節(jié)火車皮，是目前全球性能最強(qiáng)大的火車運(yùn)輸，這款新型“火車航母”亮相之后立刻被美國(guó)一家公司買下，還對(duì)中國(guó)造船公司下達(dá)了后續(xù)的訂單，放話造多少買多少。

切諾基號(hào)火車運(yùn)輸船顧名思義，是一種專門用來(lái)運(yùn)輸火車的滾裝船，專門負(fù)責(zé)在島嶼之間運(yùn)輸火車和貨物，它是目前全球性能最先進(jìn)的火車運(yùn)輸船，滿載排水量高達(dá)4萬(wàn)噸，可以裝載2萬(wàn)噸的火車皮和貨物，而且這款運(yùn)輸船還擁有多項(xiàng)中國(guó)自主研發(fā)的獨(dú)門技術(shù)，各方面性能都遠(yuǎn)超其他國(guó)家的運(yùn)輸船，因此一經(jīng)亮相就獲得了美國(guó)公司的青睞，普通火車運(yùn)輸船要面臨的一個(gè)主要難題就是如何在有限的船體空間里存放盡可能多的火車，并且還要確保裝卸時(shí)的快捷。

其他國(guó)家的火車運(yùn)輸船為了解決這一問(wèn)題采取的都是將火車分節(jié)運(yùn)輸?shù)霓k法，就是將火車打散之后一節(jié)一節(jié)裝上船，這雖然可以最大限度地提升火車的運(yùn)輸能力，但卻極大增加了裝卸時(shí)間，畢竟需要將火車一節(jié)一節(jié)拼好，而中國(guó)的切諾基號(hào)則采取了一項(xiàng)全新的技術(shù)，它擁有長(zhǎng)達(dá)4公里的火車軌道，并且安裝了很多輔助設(shè)備，讓火車可以不被打散直接以一整列的形式開(kāi)上運(yùn)輸船，極大縮減了裝卸的時(shí)間，一輛重達(dá)2萬(wàn)噸的火車最快只需要半小時(shí)就能裝卸完成。

當(dāng)然如果需要盡可能的提升裝貨量，它也可以將火車打散之后再裝上船，為了最大化裝載量，它的火車軌道采用了特殊的排列設(shè)計(jì)，并且采用了全球獨(dú)一無(wú)二的雙層甲板，每層甲板都可以裝載火車，它最多可以裝載近200節(jié)火車皮和它們攜帶的貨物，足以將一整列重載列車裝載進(jìn)船艙里，這樣強(qiáng)大的能力也是其他國(guó)家的火車運(yùn)輸船望塵莫及的。

除此之外切諾基號(hào)還擁有一項(xiàng)獨(dú)門絕技，那就是它是一艘雙燃料環(huán)保型貨船，歐美國(guó)家對(duì)于貨船的環(huán)保性能要求非常嚴(yán)格，限制貨船在近海岸航行時(shí)排放的污染物量，為此切諾基號(hào)采用了雙燃料設(shè)計(jì)，在大海上航行時(shí)它可以使用能量密度更高，排放污染也更多的高能燃料，而在近海航行時(shí)，它可以切換使用能量密度較低但環(huán)保性能更好的燃料，可以滿足西方國(guó)家對(duì)貨船環(huán)保性能的嚴(yán)格要求。

正是因?yàn)閾碛羞@些獨(dú)門絕技，它才會(huì)一經(jīng)誕生就引發(fā)了美國(guó)的關(guān)注，美國(guó)一家航運(yùn)公司當(dāng)場(chǎng)就對(duì)中國(guó)下達(dá)了訂購(gòu)兩艘運(yùn)輸船的訂單，每艘價(jià)格高達(dá)好幾億元，其他西方國(guó)家也正在與中國(guó)公司洽談購(gòu)買它的事宜。