坦克500是今年關(guān)注度最高的一款硬派越野車(chē)，這把市場(chǎng)目光從對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)注吸引過(guò)來(lái)并不容易，而且這還是一輛小眾市場(chǎng)的大排量車(chē)型。

至于為什么要做大排量，坦克品牌給出的解釋是"不讓情懷留有遺憾。"可能有人要說(shuō)了："這話(huà)怎么聽(tīng)著有點(diǎn)煽情啊。"

不用否認(rèn)，煽情是真的，不過(guò)很多人對(duì)越野車(chē)有情懷也是真的。開(kāi)著一臺(tái)非承載式車(chē)身的大排量越野車(chē)，去穿越溝壑山川，自駕遠(yuǎn)行，那種征服感和踏實(shí)感確實(shí)不是一般城市SUV所能給的。但也正因?yàn)檫@種車(chē)的受眾多數(shù)要走"不尋常"的路，對(duì)車(chē)輛本身的性能要求就很高，一般車(chē)企很少涉足。投入大，受眾面不廣，所要承擔(dān)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)比較高，市面上掐指能數(shù)出的就那幾款，而且基本都賣(mài)的不好。

不過(guò)對(duì)于長(zhǎng)城坦克這個(gè)品牌自身的定位和產(chǎn)品布局來(lái)說(shuō)，它們又是需要這么一款車(chē)型的。尤其是品牌向上發(fā)展，坦克必須要有自己能兼顧越野和商務(wù)適合日常出行的車(chē)型，因?yàn)檫@種車(chē)型容易做出"高級(jí)感"。

目前市場(chǎng)反饋已經(jīng)可以很好的說(shuō)明，坦克300拿下了一批對(duì)牧馬人心心念卻無(wú)力承擔(dān)過(guò)高車(chē)價(jià)的用戶(hù)，坦克500同樣通過(guò)對(duì)普拉多往下低一層級(jí)的用戶(hù)吸引占據(jù)了這個(gè)不算大的夾層區(qū)間，而且整體市場(chǎng)容量也足夠讓坦克500這么一款車(chē)型活的滋潤(rùn)。這從坦克500預(yù)售的情況中也可以感受到這個(gè)市場(chǎng)火熱的一面--"一小時(shí)訂單破1萬(wàn)輛，累計(jì)訂單破4萬(wàn)輛"。

可見(jiàn)，電動(dòng)化浪潮下，坦克500切中了其中一塊并不算小的細(xì)分市場(chǎng)。

不過(guò)情懷不是靠嘴來(lái)滿(mǎn)足的，這考驗(yàn)的是產(chǎn)品力的綜合體現(xiàn)，尤其是機(jī)械素質(zhì)。而作為一款硬派越野車(chē)，最重要的當(dāng)然是得夠"硬"。

就動(dòng)力系統(tǒng)這塊，長(zhǎng)城為坦克500搭載的是一臺(tái)自研的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備米勒循環(huán)、雙VGT可變截面雙增壓、雙噴射、集成式水冷等技術(shù)，最大熱效率38.5%，最大馬力為354匹，峰值扭矩500N·m。這其中值得一提的是雙VGT可變截面雙增壓技術(shù)。

簡(jiǎn)單說(shuō)，我們可以把VGT可變截面渦輪理解為"渦輪增壓技術(shù)"的進(jìn)化版。為什么這么說(shuō)？

眾所周知，渦輪增壓技術(shù)就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，從而達(dá)到強(qiáng)制進(jìn)氣的效果，以更小的排量讓動(dòng)力更強(qiáng)。不過(guò)這也帶來(lái)了一些弊端，利用廢氣推動(dòng)渦輪，就需要發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速之后才能夠起到足夠的增壓效果。而在轉(zhuǎn)速較低時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)"渦輪遲滯"的現(xiàn)象，輸出不夠線(xiàn)性，也正因?yàn)檫@種"硬傷"，很多硬派越野車(chē)是能不用渦輪就不用的。

▲VGT可變截面渦輪增壓器

如果我們可以看到，坦克500采用的VGT可變截面渦輪增壓器的特點(diǎn)主要在于，它在渦輪外側(cè)增加了導(dǎo)流葉片。這東西還是有點(diǎn)意思的，它的角度可以隨機(jī)應(yīng)變，低轉(zhuǎn)速時(shí)導(dǎo)流葉片打開(kāi)的角度比較小，從而更容易推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪遲滯的現(xiàn)象自然就得到了有效控制。而當(dāng)高轉(zhuǎn)速時(shí)，葉片打開(kāi)角度增大，動(dòng)力更強(qiáng)。說(shuō)到這里，可能大家已經(jīng)明白了，其實(shí)就類(lèi)似于"看人下菜碟"，面對(duì)什么樣的動(dòng)力需求，就匹配最適合的葉片角度，高低負(fù)載都能夠靈活應(yīng)對(duì)。

這里要明確的是，可變截面渦輪增壓技術(shù)不是長(zhǎng)城獨(dú)家的，如果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有關(guān)注的話(huà)應(yīng)該知道在保時(shí)捷、大眾的一些發(fā)動(dòng)機(jī)上都看到過(guò)這項(xiàng)技術(shù)，目前我們自主品牌也有不止長(zhǎng)城一家能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的技術(shù)，所以我們現(xiàn)在對(duì)一些核心技術(shù)的研發(fā)上已經(jīng)不必太妄自菲薄，電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代我們搶跑成功，在傳統(tǒng)燃油車(chē)方面自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上也正在后來(lái)居上。

另外順便說(shuō)一句，坦克500畢竟還要兼顧日常出行，所以發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)也是考慮到了燃油經(jīng)濟(jì)性的問(wèn)題，這個(gè)循環(huán)簡(jiǎn)單說(shuō)就是可以在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣時(shí)提前關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)，這樣一來(lái)熱效率增加，油耗會(huì)降低，對(duì)于大排量車(chē)型油耗高的擔(dān)心也會(huì)得以緩解。

▲3.0雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

再來(lái)說(shuō)說(shuō)變速箱。

坦克500匹配的9AT自動(dòng)變速箱是自主研發(fā)的，據(jù)說(shuō)還從奔馳的變速箱部門(mén)召集了核心工程師，用了一些奔馳9AT的理念，至于是不是這么"大手筆"，具體細(xì)節(jié)故事就不得而知了，我們只想關(guān)注它獨(dú)特的地方。

這款變速箱比較特別的是，它可以接入混動(dòng)p2電機(jī)，也就是把輕混電機(jī)集成在9AT變速箱上。這樣做會(huì)讓電機(jī)的初段輔助更直接，響應(yīng)速度更快，動(dòng)力表現(xiàn)更強(qiáng)。除了這個(gè)優(yōu)勢(shì)之外，它可以承載的最大扭矩為750N·m，更高的冗余度有助于應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的越野工況。至于實(shí)際跟發(fā)動(dòng)機(jī)匹配后的表現(xiàn)，因?yàn)槲覀冞€沒(méi)試駕過(guò)所以不知道具體表現(xiàn)如何，按賬面數(shù)據(jù)來(lái)看還是挺值得期待的，這個(gè)日后有機(jī)會(huì)拿到試駕車(chē)再跟大家好好分享。

▲9AT自動(dòng)變速器

底盤(pán)是硬派越野車(chē)必須要經(jīng)得起考驗(yàn)的部分。

坦克500用的是前雙叉臂獨(dú)立懸架，后整體橋設(shè)計(jì)。雙叉臂獨(dú)立懸架可以更精確的定位前輪的各種參數(shù)，而后懸架是整體橋設(shè)計(jì)，這是和牧馬人同款。好處不僅僅在于承載能力強(qiáng)，關(guān)鍵是構(gòu)造簡(jiǎn)單，維修或者是改裝都更加方便。由于這種懸架的強(qiáng)度比較高，在越野的時(shí)候，它可以增加車(chē)輪和地面的接觸面積，這樣一來(lái)車(chē)輪的抓地力就會(huì)變的比較好，面對(duì)惡劣的路況，這種懸架的優(yōu)勢(shì)反而會(huì)體現(xiàn)的更加明顯。

▲坦克500底盤(pán)

對(duì)于這款豪華定位的硬派越野車(chē)來(lái)說(shuō)，它需要面對(duì)的場(chǎng)景顯然不會(huì)只有越野，在日常使用中的舒適性也很重要。只不過(guò)由于大梁式底盤(pán)以及后橋的整體橋懸架，這樣的硬件屬性注定會(huì)對(duì)舒適性不太友好，至于實(shí)際表現(xiàn)如何，還是要等到以后實(shí)際體驗(yàn)后才能下結(jié)論了。

至于有人看了坦克500直言："有了坦克500，誰(shuí)還去買(mǎi)普拉多"，這話(huà)還是說(shuō)的有點(diǎn)沖動(dòng)的，畢竟兩款車(chē)的目標(biāo)受眾其實(shí)并沒(méi)有多打的重疊。

坦克500造型和技術(shù)底子很硬，內(nèi)飾和配置又兼顧了豪華舒適，與普拉多的那種純硬派越野（比牧馬人的舒適性還是要好點(diǎn)，更適合長(zhǎng)途穿越）是錯(cuò)位的，當(dāng)然定價(jià)上也沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)的區(qū)間。

對(duì)于硬派越野車(chē)，我們的理解是除了硬，第二重要的就是可靠性。如果在戶(hù)外越野的過(guò)程中，刨坑爬山到一半，因?yàn)橐恍C(jī)械問(wèn)題或電子電氣問(wèn)題導(dǎo)致趴窩，那就很尷尬。長(zhǎng)途穿越自駕旅行，可靠性不高半路撂挑子，如果是在日常的城市周邊還好解決，在新疆西藏一些高海拔半無(wú)人區(qū)出現(xiàn)這種事故，你都不敢想象。所以普拉多能夠在越野圈占據(jù)大半江山不是平白無(wú)故得來(lái)的，坦克500能夠錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)也是很理智的市場(chǎng)策略。

▲普拉多3.5L自動(dòng) SXGRJ152L-GKTEHC

寫(xiě)在最后

坦克500并不是坦克品牌越野的終點(diǎn)，坦克品牌的野心其實(shí)早有顯現(xiàn)。不久之前坦克300特別版"賽博坦克"一度被炒得火熱，甚至被黃牛加價(jià)到40萬(wàn)。我們可以說(shuō)這個(gè)價(jià)格還是炒作成分居多，超出自身價(jià)值，但是造勢(shì)效果確實(shí)不錯(cuò)，這次坦克500一出來(lái)就有這么高的銷(xiāo)量以及定位，足以說(shuō)明之前坦克為它鋪的路很管用。

不管是坦克300還是坦克500，乃至后續(xù)可能有的坦克600、坦克700等等，都可以感知到坦克在提升品牌價(jià)值以及完善產(chǎn)品線(xiàn)上還將會(huì)有更多的布局。總體來(lái)說(shuō)，坦克500憑借不錯(cuò)的越野素質(zhì)、與時(shí)俱進(jìn)的外觀與豪華智能配置給當(dāng)下的越野市場(chǎng)帶來(lái)了一波沖擊。不過(guò)，坦克500現(xiàn)在正是渾身充滿(mǎn)"光環(huán)"的時(shí)候，過(guò)度關(guān)注，自然有過(guò)度的期待，這其實(shí)也未必是一件好事。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，慢慢的焦點(diǎn)褪去之后，它能否走的長(zhǎng)遠(yuǎn)，還要看它是否能夠避開(kāi)以往產(chǎn)品的缺點(diǎn)，用實(shí)際表現(xiàn)來(lái)為自己證明。