前不久起亞中國首席運營官楊洪海稱：“起亞一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，你本土企業(yè)有這些資金實力玩？你先燒死了，我后面再等著進來搶市場也可以”。

楊的言論其實有一定的道理，雖然韓系車在華銷量慘淡，但是在海外市場，韓系車的銷量反而節(jié)節(jié)攀升，上半年，韓系車的銷量坐穩(wěn)了全球銷量第三，僅次于豐田和大眾，根據(jù)資料顯示，現(xiàn)代汽車集團今年上半年全球累計銷量高達329.9萬臺。

現(xiàn)代汽車為什么在海外汽車賣的這么好？很多人都百思不得其解，這韓系車要技術(shù)沒技術(shù)，要品牌沒品牌，連顏值這幾年都在走下坡路，怎么外國人這么喜歡呢？

我想，除了其被嚴重低估的技術(shù)實力、出色的穩(wěn)定性和較低的售價之外，韓系車在海外市場的質(zhì)保政策，也是韓系車開疆拓土的一個原因。

以北美市場為例，韓系車的售后服務有多好？

●現(xiàn)代汽車現(xiàn)在為新車提供為期三年或5.8萬公里的免費保養(yǎng)服務。

●動力總成部分提供10年或10萬英里(約16萬公里)質(zhì)保。

●新車整車提供5年或6萬英里(約10萬公里)質(zhì)保以及7年車體防穿孔質(zhì)保。

而競爭對手豐田(Toyota)和大眾(Volkswagen)分別提供兩年或2.5萬英里的免費保養(yǎng)和兩年或2萬英里的免費保養(yǎng)。這個服務都可以和豪華品牌比肩了，甚至超過了林肯、捷豹、沃爾沃、寶馬等豪華品牌。

而中國市場的北京現(xiàn)代整車包修期3年或10萬公里，部分車型整車包修期為5年或10萬公里，以先到者為準。

北京現(xiàn)代的三包政策只負責汽車主要零件的換修服務，且只有首次免費保養(yǎng)，和北美市場的售后政策相比，要遜色太多了。起亞K5雖然也提供終身免費保養(yǎng)、終身保修以及終身免流量，但是那是個別車型，而且明顯是因為銷量不振，才不得不推出這樣的政策來換取銷量。

對比中美市場的售后政策，可以看出明顯的差距，實際上，韓系車在中外市場的區(qū)別對待，由來已久。

IONIQ(艾尼氪) 5一舉斬獲“2022年世界年度汽車(World Car of the Year)”、“2022年世界年度電動車(World Electric Vehicle of the Year)”和“2022年世界年度汽車設計(World Car Design of the Year)”三項大獎，但是卻遲遲不引入中國市場。

明明海外的索納塔是一款獲得IIHS Top Safety評價的高性價比中型車，但是中國市場的第十代索納塔，在五星批發(fā)部都能撞折A柱。

明明有N系列的小鋼炮，但是卻遲遲不引入中國市場，反而推出像菲斯塔這樣的偽運動型轎車。

明明有七座的中大型suv，但是就是遲遲不引入國內(nèi)，前兩年才引進，中國市場的車型甚至玩起了三代同堂，四代同堂。

別說這些車型銷量不會太好，有時候一個汽車品牌是需要一些哪怕不走量的高端車型來撐撐場面的，但是很可惜，韓系車給國人留下的全是廉價的品牌形象。

而如此歧視對待的韓系車，在中國市場的銷量下滑，也就是很正常的事情了。如果韓系車企不盡快拿出加速多元化平臺和車型導入等措施來適應中國消費者的市場需求，那么韓系車企將很可能為自己埋下另一個“苦果”。