比亞迪要漲價？NO，這是謠傳。

近日，一則比亞迪內(nèi)部價格上調(diào)通知傳遍整個網(wǎng)絡(luò)，稱比亞迪旗下部分車型價格將上調(diào)。但旋即被辟謠。比亞迪官方發(fā)布消息稱不實，比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛也表示，要對造謠源頭追究法律責(zé)任，請大家不信謠，不傳謠。

垂直整合消化盈利壓力

事實上，漲價已經(jīng)成為今年汽車行業(yè)一種普遍現(xiàn)象。進(jìn)入2022年以來，由于受疫情、供應(yīng)鏈、電池等原材料成本上漲因素影響，多家汽車企業(yè)都宣布了旗下車型價格上漲的消息。

近日smart中國、上汽大眾、哪吒汽車、零跑汽車等車企宣布上調(diào)旗下部分在售車型的指導(dǎo)價，上漲幅度在數(shù)千元到上萬元不等。原因基本上都是由于“上游原材料價格持續(xù)上漲所致”。

比亞迪今年也宣布了兩次漲價消息。一次是在2月1日，比亞迪曾對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等；另一次是在3月16日，對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價又進(jìn)行了調(diào)整，上調(diào)幅度從3000元至6000元不等。

不過，上漲并沒有對于比亞迪市場表現(xiàn)有太大影響。其半年財報顯示，2022年上半年比亞迪營收1506.07億元，同比增長65.71%；歸母凈利潤35.95億，同比增長206.35%。其單車毛利近3.15萬元。除比亞迪之外，上市車企中單車毛利超過2萬元的也只有2家。

如此優(yōu)秀業(yè)績來自于搶眼的市場表現(xiàn)。比亞迪連續(xù)6個月銷量過10萬，8月銷量173977輛，同比增長187.53%，再創(chuàng)紀(jì)錄。其中，純電車型和插混車型銷量分別為82678輛、91299輛，分別同比增長172.13%、203.06%。今年前8個月累計銷量974348輛，同比增長273.63%。

當(dāng)然，比亞迪不是在真空里，也不可避免地受到原材料短缺等行業(yè)普遍問題影響，生產(chǎn)成本持續(xù)增長。其汽車業(yè)務(wù)毛利率從2021年全年的17.39%下跌到2022年年中的16.3%，達(dá)到近九年最低位。

漲價不是唯一手段

在當(dāng)下的新能源汽車行業(yè)當(dāng)中，比亞迪、特斯拉是少有的可以實現(xiàn)盈利的企業(yè)。因此，也有媒體認(rèn)為，如果把握好尺度，適度漲價對于企業(yè)來說也是可以的，能在一定上提升品牌價值。從更實際的意義上來說，也有利于增加利潤，減輕原材料上漲帶來的壓力。

當(dāng)然，終究是真金白銀，對于消費者來說難免心痛。因此，比亞迪對于漲價也保持了謹(jǐn)慎態(tài)度。在比亞迪8月30日舉行的投資者電話會議上，比亞迪曾表示，“應(yīng)對市場火爆的需求，公司積極提升產(chǎn)能，單月銷量持續(xù)提升，規(guī)模效應(yīng)凸顯，發(fā)揮應(yīng)用垂直整合優(yōu)勢同時進(jìn)行合理的價格調(diào)整，一定程度上消化盈利壓力。”

事實上，比亞迪也的確在近期加緊上游布局。其在今年7月參與了鋰電材料供應(yīng)商安達(dá)科技定增。此外，比亞迪還在今年3月宣布，計劃以戰(zhàn)略投資者身份，入股盛新鋰能。

同時，規(guī)模優(yōu)勢也成為比亞迪化解漲價壓力的一大利器，今年8月30日年中投資人電話會上，比亞迪方面曾經(jīng)表示，因為銷售規(guī)模的增長，每年原材料采購成本會降低3-5%，明年預(yù)估降低百分之五，可抵消掉明年的補(bǔ)貼退坡。利潤方面產(chǎn)能釋放后單車折舊攤銷成本降低。

DM-i超級混動扭轉(zhuǎn)市場

長期以來，比亞迪聚焦新能源汽車發(fā)展，以高度的戰(zhàn)略定力專注于三電核心技術(shù)研發(fā)，因此，在風(fēng)口到來之際，比亞迪很好地把握住了機(jī)會，實現(xiàn)了銷量起飛與品牌上行。

這當(dāng)中，DM-i超級混動功不可沒。自從其發(fā)布以來，極大地促進(jìn)了比亞迪銷量的增長。它改變了PHEV原本以油為主、電為輔的特點，實現(xiàn)了電為主、油為輔，有了不小變化。

在其加持之下，比亞迪車價達(dá)到同級燃油車價位，并且大大降低了油耗水平，緩解了里程焦慮，特別是在當(dāng)下油價高企的大背景之下，更具價值。其對于銷量的巨大帶動作用也刺激了眾多車企加入到插電混動技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用之中，進(jìn)而促進(jìn)了整個新能源車A級車市場的快速發(fā)展。

正是因為有了刀片電池、DM-i超級混動等等這樣的核心技術(shù)，以及由此而帶來的巨大市場規(guī)模與紅火業(yè)績，比亞迪在漲價與否的選擇上才有了更多回旋的空間，而不至于把提價作為唯一的應(yīng)對成本壓力的手段，這是值得不少企業(yè)借鑒的。