7月29日，比亞迪海洋系列最新車型——海豹正式上市。新車定位純電中型轎車，基于比亞迪e平臺3.0打造，共推出4款車型，提供550/650/700km三個續(xù)航版本，售價20.98~28.68萬。

此外，比亞迪海豹還提供多項上市權益——

全新的海洋生物設計

海豹定位中型純電轎車，是比亞迪海洋生物系列的第二款車型，也是首款基于e平臺3.0打造的車型。海豹繼承了Ocean-X概念車的『海洋美學』設計，主張豐富的流動線條和圓潤飽滿的身姿來構建車型姿態(tài)。

全新的封閉式前臉加上艙蓋隆起的線條，讓人聯想到健美的肌肉。兩側是分體式飛梭+波紋燈，多層燈帶點亮后極具辨識度。與此前的王朝系列相比，海豹的個性更加鮮明且張揚。

前杠下方整合了一塊熏黑的主動開/閉式進氣格柵，開啟時能輔助三電系統(tǒng)散熱，關閉時能換來更低的風阻。

車頭的設計加上腰線的走勢，整體的線條著重突顯肌肉感，腰線從前翼子板一直延伸到尾部，在C柱部位上揚，營造出俯沖姿態(tài)。車頂采用大溜背結構，還有類似魚鱗造型的側裙。

因為采用CTB電池-車身一體化結構，電池也順利成為車身結構的一部分，從而讓整臺車更加低趴，也讓風阻系數低至0.219cd。同時，短前后懸的設計為車輛增添了更強的運動感。

貫穿式尾燈采用水滴像素風格，車尾下方還有一個尺寸超大的擴散器，凸顯其不俗的運動屬性。車身尺寸為4800/1875/1460mm，軸距為2920mm，并根據配置的不同分別配備18英寸或19英寸輪轂。

海豹的內飾與外觀風格統(tǒng)一，整體線條非常流暢，配色則采用灰色+藍色的撞色設計，通過材質和色調的差異，劃分出不同的功能區(qū)域，打造出高級質感，配合一體式的座椅，將座艙運動感拉滿。

主駕前方是一塊10.25英寸懸浮式液晶儀表盤，儀表臺上方的起伏形態(tài)，靈感來自海浪，而中間的飾板就像鯨魚的魚鰭，方向盤曲線和內飾線條保持一致，帶來優(yōu)秀的握持手感。

15.6英寸的懸浮式可旋轉中控屏已經是比亞迪的標志性配置，內置具備豐富可玩性的DiLink 3.0智能網聯系統(tǒng)，支持5G網絡。

兩側門板和座椅都采用了菱格和水滴形的打孔處理，細節(jié)到位。門板上方手扣的水滴狀造型靈感同樣來源于海洋設計理念，座椅包邊采用了對比色雙縫線工藝，做工細膩，進一步提升了內飾整體的高級感。

中控扶手抬采用前后寬+中間窄的造型，正中是一套半透明的換擋桿，如同晶瑩剔透的水晶，精致感拉滿。下方采用鏤空設計，方便儲物，同時還提供2個Qi協議無線快充、2個USB（Type-A+Type-C）接口。

得益于比亞迪最新e平臺3.0的加持，海豹的座艙布局更靈活，海豹的A柱位置也更加靠前，車頂則是一整塊全景天窗，車內視野更廣闊。

海豹的前排座椅采用一體式鏤空頭枕設計，半桶形的造型具有優(yōu)秀的側向包裹能力，根據配置不同，高配車型可享座椅通風/加熱、真皮座椅、主駕座椅記憶、主副駕4向電動腰撐：

后排座椅同樣采用了菱格和水滴形的打孔處理，細節(jié)處理到位，乘坐身高179公分，空間表現如下：

與海豚相比，海豹的內飾更加精致，更具高級感；與漢系列相比，海豹的內飾更加年輕，更具年輕氛圍。

全面進化的動力系統(tǒng)

作為比亞迪e平臺3.0的全新車型，海豹采用了電池車身一體化結構、8合1動力總成，搭載容量61.4kWh、82.5kWh兩種規(guī)格的磷酸鐵鋰電池，根據不同的動力搭配，CLTC工況續(xù)航分別達到550公里、650公里以及700公里。

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其中：（1）標準續(xù)航版有兩個車型，搭載最大功率150kW、310N·m的后置永磁同步電機，百公里加速時間7.5秒，電池容量為61.4kWh，CLTC續(xù)航均為550km；

（2）長續(xù)航后驅版，搭載230kW、360N·m的后置永磁同步電機，電池容量為82.5kWh，續(xù)航達到700km；

（3）四驅性能版，搭載前異步+后永磁電機，總系統(tǒng)最大功率390kW、最大扭矩670N·m，0-100km/h加速時間達到驚人的3.8秒，這也是目前最快的比亞迪車型。

比亞迪最新的CTB電池車身一體化技術，將刀片電池上與車身合二為一，從原來電池包“三明治”結構，進化成整車的“三明治”結構。動力電池系統(tǒng)既是能量來源，也是車身框架的一部分。

新技術將動力電池的系統(tǒng)能量密度提升了10%，系統(tǒng)體積利用率提升至66%，海豹在車內空間凈高相同的前提下，車身高度降低了10mm。車身扭轉剛度也因此受益，達到40,500Nm/°，提升了操控極限和NVH表現。

海豹搭載電池包冷媒直冷直熱技術，用冷媒取代傳統(tǒng)的冷卻液，直接對電池進行冷卻或加熱，降低了間接換熱損失，提升了電池包溫度一致性。電池溫差控制在5℃以內，熱效率提升了20%，保證了電池包的性能，同時也延長了電池壽命。

海豹還全系標配了寬溫域熱泵系統(tǒng)，通過冷媒直冷直熱技術實現對電池包溫度的高效調節(jié)，并可根據需要以低能耗對乘員艙溫度進行控制。由于電動力總成采用油冷取代了水冷系統(tǒng)，進一步提升了熱泵系統(tǒng)的余熱利用率。相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置，熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快。

目前已經搭在熱泵空調的海豚在冬天續(xù)航表現頗為優(yōu)秀，海豹的冬季續(xù)航和實際能耗都有望延續(xù)此前的表現。

同時，海豹還采用高電壓電驅升壓充電方案，創(chuàng)新性地使用電機電感來替代原升壓方案中的升壓電感，滿足300V~750V電壓范圍充電樁大功率直流充電。

由于系統(tǒng)高度集成，電機充電、驅動兩種模式復用，在充電過程中，海豹降低了充配電總成的發(fā)熱量，性能更可靠。高電壓電驅升壓充電方案可以充分利用充電樁國標電流上限，實現寬域恒功率充電。

普通公共直流快充樁的電壓在400V左右，而海豹可以通過升壓達到700~750V，最高可支持150kW的直流快充，可實現充電15分鐘，行駛300km。

除了常規(guī)的電機與續(xù)航，海豹這次在動力系統(tǒng)上還有更多升級。

憑借e平臺 3.0布局靈活的技術優(yōu)勢，比亞迪海豹首次搭載后驅/四驅動力架構，同時也是首次搭載前雙叉臂、后五連桿獨立懸架。作為比亞迪產品架構的一次重要突破，海豹將在行駛質感、駕駛樂趣方面為用戶帶來更有趣體驗。

為了配合全新的動力結構，比亞迪海豹還首次搭載iTAC智能扭矩控制技術，該技術改變了過去只能通過降低動力輸出讓車輛動態(tài)恢復穩(wěn)定的方式，升級為扭矩轉移，適當降低扭矩或輸出負扭矩等多種控制方式來維持車輛穩(wěn)定。

iTAC在輪速傳感器的基礎上，增加了電機旋變傳感器。相比單獨依靠輪速傳感器，iTAC的識別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預測車輪轉速變化趨勢。當輪端出現異常，但尚未出現打滑時，系統(tǒng)就已識別到抓地力異常，提前調整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復穩(wěn)定。

當車輛即將打滑時，iTAC可以將扭矩從低附著力輪端轉移到高附著力輪端，或者在低附著力輪端輸出負扭矩，提升高附著力輪端扭矩，保證極端情況下整車動力輸出和動態(tài)穩(wěn)定。

得益于識別速度提升和調節(jié)方式改變，iTAC可以綜合車輛自身狀態(tài)和駕駛者的橫、縱向控制需求，提前進行動力分配與調節(jié)，做到不觸發(fā)或減少觸發(fā)ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發(fā)生，充分發(fā)揮車輛的動力潛能，提升安全性能和駕乘舒適性的同時，擴寬了操控極限。

配置推薦

從海豹的定價來看，四款車型按照電池與性能的不同分為了兩個檔次，搭載61.4kWh電池的兩款車型價格分別為20.98萬元和22.28萬元，搭載82.5kWh的兩款車型價格分別為25.98萬元和28.68萬元。有接近5~6萬元的車型斷檔。

對于以日常代步為主要需求的消費者來說，20.98萬元的標準續(xù)航后驅精英版和22.28萬元的標準續(xù)航后驅尊貴型將成為關注的焦點。同樣的電池與動力表現，差價主要集中在前排座椅加熱/通風、12揚聲器的丹拿音響系統(tǒng)等舒適性配置，主要影響日常出行的駕乘體驗，因此預售價為22.28萬元的海豹標準續(xù)航后驅版尊貴型更值得推薦，而對于那些追求長續(xù)航或高性能的消費者來說，更高一個檔次的兩款海豹總有一款能夠滿足需求。

預定年度爆款車型

國內新能源車的競爭明顯分為兩個階段，早期是SUV車型的廝殺，近一兩年則轉為純電轎車細分市場的爭奪，前有Model 3、小鵬P7，后有蔚來ET系列、威馬M7、零跑C01、哪吒S。

作為自主品牌的龍頭，比亞迪雖然手上有秦PLUS EV、漢EV等賣座轎車，但還是需要一款更新鮮、更令人激動的產品，于是海豹就出現了。

全新的外觀與內飾設計，比亞迪e平臺3.0首款車型，比亞迪史上最快的動力之一，首次搭載后驅/四驅動力架構，首次搭載前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，首次搭載iTAC智能扭矩控制技術，可以說，海豹無論從設計理念還是技術亮點都比起此前的比亞迪純電車型有更為誘人的表現。

在比亞迪海豹首次亮相預售時，訂單量就在6小時內達到了22637臺，不出意外，這就是純電轎車市場的又一個年度爆款車型。