2021年的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，新能源車型風(fēng)光無限，吸引了大量的消費(fèi)者關(guān)注。雖然總體銷量仍然不高，年累計(jì)銷量只有300萬輛，但它們超高的增長(zhǎng)率卻令傳統(tǒng)的燃油車望塵莫及。

2022年，傳統(tǒng)汽車廠商也加大了新車投放力度。近日2022款?yuàn)W迪Q5 e-tron正式上市，新車共推出9款車型，售價(jià)為39.55-51.00萬元。從價(jià)格上看，奧迪Q5應(yīng)該是將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為寶馬iX3等車型。

2022款?yuàn)W迪Q5 e-tron星耀型錦衣套裝售價(jià)為39.55萬元，寶馬iX3 2022款領(lǐng)先型售價(jià)為39.99萬元，兩款車的售價(jià)比較接近，品牌影響力方面也沒有什么大的差別，消費(fèi)者對(duì)著兩款車的期待都比較高。那么這兩款純電動(dòng)豪華SUV，哪一款更值得入手呢？

外觀各具特色 都脫胎于燃油車

2022款?yuàn)W迪Q5 e-tron誕生于純電平臺(tái)，并不是奧迪Q5L的油改電版本。但從外觀設(shè)計(jì)上來看，它仍然與奧迪的燃油車有著千絲萬縷的聯(lián)系。新車采用了全新的家族式前臉和分體式大燈，看上去霸氣十足，不過與年輕人所熟悉的全封閉式前臉還有較大差距。全面轉(zhuǎn)型，對(duì)奧迪來說并不容易。

寶馬iX3與燃油車的相似度更高，它的整體輪廓基本上與燃油版的寶馬X3保持一致，同時(shí)還保留了雙腎型中網(wǎng)，只不過將中網(wǎng)內(nèi)部改成了封閉式，同時(shí)還在中網(wǎng)、霧燈等區(qū)域加上了藍(lán)色裝飾條，寶馬車標(biāo)也被涂成了藍(lán)色，用來標(biāo)明純電動(dòng)汽車的身份。這種設(shè)計(jì)相對(duì)來說比較保守，不過在消費(fèi)者中間的接受度比較一般。

奧迪Q5 e-tron的車身長(zhǎng)度為4876mm，軸距則達(dá)到了2965mm，車身看上去高大威武，比較符合它的高端定位。值得注意的是，這款車采用的是7座設(shè)計(jì)，能夠滿足高端家庭用戶的需求，但不足4.9米的車身，讓它的第三排空間和后備箱空間都不可避免地受到了影響。

寶馬iX3的車身長(zhǎng)度為4746mm，軸距為2864mm，整體上比奧迪Q5 e-tron小了一圈。這款車針對(duì)的是那些家庭成員不太多的用戶，它采用了大五座設(shè)計(jì)，保證了寬敞的后排空間和較強(qiáng)的載物能力，能夠?yàn)橛脩魩聿诲e(cuò)的用車體驗(yàn)。不過從銷量上來看，這款車的市場(chǎng)認(rèn)可度并不高。

奧迪Q5 e-tron的尾部設(shè)計(jì)明顯受到了奧迪燃油車的影響，它采用了大尺寸貫穿式尾燈，看上去非常醒目，也給這款大車增添了幾分時(shí)尚氣息。值得一提的是，這款車還提供了黑色的后包圍和銀色下護(hù)板，有著更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

寶馬iX3屬于典型的油改電車型，因此在外觀設(shè)計(jì)上更接近于燃油車。它的尾部設(shè)計(jì)沒有什么新意，尾燈造型也比較普通，沒有什么辨識(shí)度。不過這款車同樣也采用了熏黑的后包圍和銀色下護(hù)板，在運(yùn)動(dòng)感方面并不輸給奧迪Q5 e-tron。

內(nèi)飾平平無奇 沒有達(dá)到主流水平

與外觀相比，奧迪Q5 e-tron的內(nèi)飾更接近于燃油車，它搭載了11.6英寸的嵌入式中控屏和貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，看上去比較簡(jiǎn)潔，但與目前電動(dòng)汽車流行的全觸控式設(shè)計(jì)還有較大差距。這款車支持車聯(lián)網(wǎng)、語音識(shí)別系統(tǒng)、手機(jī)互聯(lián)、前排手機(jī)無線充電、全速域自適應(yīng)巡航等各種常用的功能和配置，在同等價(jià)位的豪車中算是比較良心的。

寶馬iX3基本照搬了燃油版寶馬X3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，它搭載了12.3英寸懸浮式中控屏，同時(shí)還保留了家族化的多邊形空調(diào)出風(fēng)口以及大量的實(shí)體按鍵。各項(xiàng)功能和配置方面這款車與奧迪Q5 e-tron差別不大，但整個(gè)中控臺(tái)都比較復(fù)雜，甚至還有些凌亂，同樣也不符合目前電動(dòng)汽車行業(yè)的主流設(shè)計(jì)趨勢(shì)。

同樣的動(dòng)力布局 寶馬iX3占有優(yōu)勢(shì)

奧迪Q5 e-tron搭載了三元鋰電池和后置單電機(jī)，最大功率為150kW，最大扭矩則只有310N·m，這樣的動(dòng)力性能，不要說與同價(jià)位的電動(dòng)汽車相比，就是放在燃油車中也已經(jīng)落伍。不過這款車的續(xù)航里程達(dá)到了560km，算是達(dá)到了同價(jià)位車型的主流水平。

寶馬iX3同樣搭載了三元鋰電池和后置單電機(jī)，最大功率210kW，最大扭矩400N·m，與奧迪Q5 e-tron相比有一定優(yōu)勢(shì)，不過它500km的續(xù)航還需要進(jìn)一步提升。動(dòng)力、續(xù)航都是電動(dòng)汽車的核心性能指標(biāo)，消費(fèi)者并不會(huì)因?yàn)樗鼈兪呛廊A車而買賬。

各有長(zhǎng)短 傳統(tǒng)車企的新風(fēng)格仍未形成

奧迪Q5 e-tron在空間方面有明顯優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力與寶馬iX3相比有較大差距，配置水平方面則屬于旗鼓相當(dāng)?？陀^來說，這兩款車都不能被看做是成功的產(chǎn)品，它們具有明顯的過渡性質(zhì)?；蛘哒f，寶馬和奧迪目前依然是在根據(jù)燃油車的經(jīng)驗(yàn)去造電動(dòng)車，還沒有形成自己的風(fēng)格。不出意外的話，奧迪Q5 e-tron的銷量并不能達(dá)到奧迪官方的預(yù)期。

BBA造電動(dòng)汽車，差的不是技術(shù)和資金，而是一個(gè)學(xué)習(xí)者的態(tài)度。兩款車的實(shí)力差距不大，但距離目前主流的電動(dòng)汽車仍有不小的距離。未來寶馬、奔馳、奧迪的電動(dòng)化前景，取決于它們的轉(zhuǎn)型速度。