如今的比亞迪毫無疑問迎來了市場，有關(guān)新能源汽車市場的一次盛宴，因為海豹車型，這該是比漢EV車型更加令人期待的車型之一，也是迄今為止比亞迪車型系列中預(yù)售價格頗高的一款車型。雖然互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，但大家友好的選擇性遺忘了在海洋系列誕生之前，比亞迪并不算景氣的e網(wǎng)。

在過去的很長一段時間里，比亞迪王朝家族和e網(wǎng)并駕齊驅(qū)，主打性價比的e1，e2卻沒能擔(dān)負(fù)起比亞迪對于更加平民化市場的期許，在這份記憶中，海洋系列誕生了，而這次更加的“兇猛”，更具野心。

直到現(xiàn)在，依舊想問比亞迪對于海洋系列的期許，會不會像當(dāng)年取期許e網(wǎng)那般，但限額安答案應(yīng)該是更多吧，改頭換面的海洋系列不再是e網(wǎng)的附屬品，比亞迪希望大家忘記之前，向前看。

在海豚車型火爆之時，海豹的預(yù)熱早就開始，一款名為“海豹”的車型正在醞釀。有時候在發(fā)布現(xiàn)場，那云淡風(fēng)輕的描述只會讓大家覺得海豹一定不簡單，而“海豹”之于海豚又似乎多了幾分爭斗的霸氣，畢竟在自然科普的紀(jì)錄片中，海豹除了慵懶的曬太陽外，還有就是為了領(lǐng)地會展開頗為激烈的廝殺，那向前撲去的陣勢，這份兇狠也是刻進(jìn)骨子里面的。

所以也許是必然，比亞迪海洋系列會有一款“海豹”似乎也意識著這款車型的兇狠，這是給予市場的。

1，21.28萬元～28.98萬元的預(yù)售價，價格區(qū)間如此明顯，攻擊性極強(qiáng)，海豹就是很想干掉特斯拉吧；

2，設(shè)計，這一塊我覺得可以提煉出來做一個設(shè)計解析會，這也是近幾年車企很樂意做的一些活動之一，而艾格此次的海豹設(shè)計在比亞迪目前在售車型中，屬于上層設(shè)計?？催^車型的朋友幾乎都不存在吐槽的聲音，甚至有人認(rèn)為這是比亞迪目前設(shè)計中設(shè)計水平最高的車型。不過將海豹稱其為“比亞迪的顏值天花板”真的不為過，同屬“瞇瞇眼”系列，在蔚來ET7，哪吒S,零跑C01之間，我還是果斷傾向于海豹的顏值，我也問過自己這是為什么？

我仔細(xì)的感受了一下，我覺得對于海豹的顏也許來自于車型設(shè)計本身的平衡感，畢竟設(shè)計好不好看這件事情，千人千面，也有網(wǎng)友會覺得海豹很丑，蔚來或者零跑好看的，這些都不是我們專注的點，我所希望表達(dá)的來自于品牌本身。

比亞迪需要一份好的設(shè)計，讓它多年培育的市場得到某一種真正被認(rèn)可的力量，如果海豹的設(shè)計可以承擔(dān)起這份重任，那無疑是比亞迪在打造高端品牌之路上的亮點。

起碼目前看來，用戶和市場的口碑都還不錯。

那這次比亞迪給予我們的亮點除了設(shè)計本身、刀片電池這些之外，還有就是CTB。其實就連海豹預(yù)售發(fā)布會的名稱，比亞迪都是將CTB技術(shù)解析的字樣放在了前面，對于技術(shù)，這是比亞迪的核心，它的熱愛，不可能沒有。

比亞迪將CTB技術(shù)稱之為“三明治的疊加”，而Cell To Body即CTB就是電池車身一體化技術(shù)，比亞迪是這樣說的，“利用自研刀片電池的優(yōu)勢，在保留電池模組封裝的前提下，將電池上蓋與車身底板進(jìn)一步合二為一，從而簡化了由單獨(dú)電池模組封裝再到車身裝配的工序。”

CTB技術(shù)實現(xiàn)了在保留刀片電池高空間利用率的前提下，最大程度優(yōu)化了車身與電池的裝配結(jié)構(gòu)。這樣一來，動力電池系統(tǒng)既是能量體，又擔(dān)當(dāng)結(jié)構(gòu)構(gòu)件，能夠提升整車的空間利用率，也進(jìn)一步完善了生產(chǎn)工藝，讓整車的結(jié)構(gòu)密封性、強(qiáng)度韌性有所提高。

所以作為首款搭載CTB技術(shù)、iTAC技術(shù)的海豹可以擁有后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛，“殺入”高端市場沒問題。

此外，在CTB技術(shù)的加持下，車輛電池包的質(zhì)心也更加均勻，提升了車輛的駕控穩(wěn)定性。更低的車身重心與縱向空間節(jié)約，也為海豹車型的風(fēng)阻降至0.219Cd，打造出強(qiáng)運(yùn)動屬性提供了基礎(chǔ)。

大家看看其實這一系列的技術(shù)語言輸出，就是想告訴消費(fèi)者一件事情，海豹的電池很穩(wěn)定、安全，一體化的底盤操控性能也很強(qiáng)大，而且還帶來了超低風(fēng)阻.....

在技術(shù)驅(qū)動下，比亞迪真的不一樣了，媒體紛紛用上了“比亞迪將用海豹車型打響沖擊高端市場的第一槍”，比亞迪可以順勢而為，挺進(jìn)高端市場。

對于比亞迪而言，選擇新能源汽車市場，是選對了，全面放棄燃油車這一步也是做對了的，今年1-4月，比亞迪乘用車?yán)塾嬩N量超40萬輛，即便在疫情期間，市場環(huán)境整體下滑的情況下，，延續(xù)了165.6%的強(qiáng)勢同比增幅。比阿迪也是超過10萬輛的成績登頂廠商銷量榜首的車企，基于這些成績，比阿迪開始沖高端，而海豹只是一個開始。

在它的那張品牌序列中，王朝、海洋、騰勢以及高端，四個品牌都是并列的。每一個品牌都要有不同的品牌形象和基調(diào)，在比亞迪王朝系列市場占比巨大的情況下，如何讓新生的海洋系列獲得全然不同的用戶需要，這一點是比亞迪必須考慮好的，而技術(shù)是相通的，刀片電池可以運(yùn)用在全部的比亞迪車型，甚至以后的CTB也可以，所以利用設(shè)計區(qū)別品牌車型，讓用創(chuàng)意營銷打造不一樣的品牌，才是王道，不能產(chǎn)生所謂的“內(nèi)卷”。（聽說有媒體說海豹和漢車型的內(nèi)部競爭開始了，通過比較配置大家認(rèn)為漢車型的配置高于海豹一些）

比亞迪打造的不同品牌屬性的車型正在展開一場內(nèi)部PK，顯然這也是比亞迪不愿意看見的，然而從王朝系列中演變出來的太多車型，除了讓消費(fèi)者琳瑯滿目之外，或許多車型戰(zhàn)略也會讓比亞迪在經(jīng)銷上吃緊，多車型，就意味著多故事；多品牌，就意味著要有區(qū)分，但目前，對于市場和用戶而言，比亞迪海洋系列的獨(dú)立營銷真的夠了嗎？

而技術(shù)加持的海豹也真的可以為比亞迪高端鋪好那條康莊之路嗎？現(xiàn)在不好說。