20世紀(jì)70年代末至80年代，以歐洲市場(chǎng)主導(dǎo)的兩廂FF車風(fēng)潮刮到了日本，也是從這個(gè)時(shí)候開始，日系廠商也推出了了大量膾炙人口的作品。乘著這股潮流，在已經(jīng)擁有一系列Liftback車款（嚴(yán)格來說：Liftback也算是兩廂車，但跟短小精悍，且造型更接近傳統(tǒng)Sedan的Hatchback相比還是有區(qū)別的）的豐田，也在1984年推出了基于熱賣車款第五代Corolla打造的全新Hatchback車型：Corolla FX，以進(jìn)一步完善它們的兩廂FF車陣容。

Corolla FX中的FX代表Future X，正如它的名字，比起沿用TE71老舊底盤的AE86，Corolla FX更為現(xiàn)代化。貼合時(shí)代的FF布局自然不用多說，它還與第五代Corolla的大部分車型一樣采用了麥弗遜式四輪獨(dú)立懸架（AE86：？？）,另外它還有著比AE86更短小精悍的車身，更低的風(fēng)阻系數(shù)——0.34的cd值，在當(dāng)時(shí)的日系Hatchback中，算得上是頂級(jí)水平。

而在動(dòng)力方面，早期除了兩款SOHC機(jī)器（以日規(guī)Corolla FX為例，搭載1.5L機(jī)器的車型代號(hào)AE81,1.6L一律為AE82）以外，頂配的GT搭載了與AE86同款的4A-GEU……準(zhǔn)確地說，Corolla FX GT的那套4A-GE，其實(shí)更接近于AW11型MR2的那套——因?yàn)樗鼈兌际菣M置的。按照豐田當(dāng)時(shí)的命名規(guī)則，其正式名稱為4A-GLEU。復(fù)習(xí)一下，L代表橫置，U代表帶廢氣凈化裝置，機(jī)身上的文字仍然是4A-GE。

雖然這套4A-GLEU是橫著放在Corolla FX上的，也有針對(duì)橫置布局的一些優(yōu)化改造，但跟同門AE86上的4A-GEU相比，數(shù)據(jù)上并沒有差距，其仍然擁有130ps的輸出，爆發(fā)時(shí)間同樣是6600rpm，它也跟4A-G系發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，擁有非常犀利的響應(yīng)速度。根據(jù)當(dāng)時(shí)豐田社內(nèi)測(cè)試，空擋狀態(tài)下一腳油門下去，從怠速800rpm飆到7700rpm，只需0.98秒。

如此一臺(tái)強(qiáng)勁的Corolla FX GT，在當(dāng)時(shí)伴隨著“2BOX上級(jí)生（2BOX Car可簡單理解成傳統(tǒng)兩廂車）”的廣告語登場(chǎng)，它也成為了歷史上第一代搭載DOHC機(jī)器的日本產(chǎn)Hatchback，比較搞笑的是，這僅僅比之后推出，同樣搭載DOHC機(jī)器的AT型Civic Si，早了不過11天而已。

不妨拋棄那些無用的情懷或者FR布局的所謂優(yōu)勢(shì)，AE82的整體表現(xiàn)，其實(shí)較硬件老舊的AE86出色不少。尤其是在賽場(chǎng)上，Corolla FX的平衡性更高，短小精悍的車身也讓它更為靈活。

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?但是賽場(chǎng)上的優(yōu)秀表現(xiàn)卻沒有為Corolla FX的市場(chǎng)表現(xiàn)帶來多少正面意義。畢竟對(duì)于大部分年輕人而言，看到Corolla這個(gè)名字，便會(huì)自動(dòng)自覺敬而遠(yuǎn)之；再者，AE82的外觀造型較之對(duì)手顯得更為老氣；還有就是，同樣是高性能型號(hào)，豐田的性能數(shù)據(jù)，總是要比本田的產(chǎn)品弱那么一點(diǎn)——搭載ZC發(fā)動(dòng)機(jī)的AT型Civic Si，在6500rpm就能輸出135ps了。

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雖然AE82型遭遇了尷尬境況，但豐田并沒有直接將Corolla FX車系送進(jìn)歷史，不過，也正因?yàn)锳E82型在日本市場(chǎng)遇冷，豐田也從之后的AE92型Corolla FX開始，將更多的注意力放到了歐洲市場(chǎng)上。

此舉也導(dǎo)致Corolla車系在之后很長一段時(shí)間里，有著“Sedan主要針對(duì)日本市場(chǎng)，Hatchback主要針對(duì)歐洲市場(chǎng)”的奇妙境況?？梢哉f直到今天，最新的Corolla雖已成為了（基本上）統(tǒng)一規(guī)格的全球車，但兩廂版的存在，或多或少依然考慮到歐洲消費(fèi)者的需求。

Corolla FX（E80型）型錄

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