別克的豪華車在我印象中存在感并不強(qiáng)烈。當(dāng)然美國人認(rèn)為這是個豪華品牌，這不是沒有道理，當(dāng)時通用把昂科威在北美的競爭對手定為奧迪Q5。姑且放下這些現(xiàn)代歷史，我們今天要研究的是別克最早的豪華車。我說的是真正的豪華車。

在1931年之前，別克生產(chǎn)的最豪華的車型是大師六型，顧名思義它采用六缸發(fā)動機(jī)。顯然這不是特別豪華，別克的這款車只能與派卡德的中檔甚至入門車型競爭。當(dāng)時錯位競爭的理論研究也算不得多么高明，于是通用指派別克生產(chǎn)更加豪華的汽車，并給了他們C平臺。

C平臺此前只用于凱迪拉克品牌，從這層意義上來說，別克的新款車型的確站在了美國豪華轎車市場最頂級的一批。新車叫做90系列，很顯然比什么40/50/60系列厲害。3353、3404和3505毫米三種軸距可以選擇，與之對應(yīng)的是至少8種車身形式。

1931款的90系列采用5.7升的直列八缸發(fā)動機(jī)，它也叫火球八型發(fā)動機(jī)。從技術(shù)上講，它可能并不如同時期凱迪拉克的先進(jìn)，也更弱小。我不知道之前有沒有提到過，曾經(jīng)通用旗下各品牌的發(fā)動機(jī)并非“通用”，各品牌都會使用自己單獨(dú)開發(fā)的發(fā)動機(jī)，頂多是某些設(shè)計存在相似之處。

雖然在發(fā)動機(jī)上別克90系列不如大型凱迪拉克那么夸張且與時俱進(jìn)，但別克能夠提供與凱迪拉克相似的駕乘體驗(yàn)以及內(nèi)飾質(zhì)感。這使得派卡德的八缸車型面對別克90時競爭力有所下降，因?yàn)榕煽ǖ碌陌l(fā)動機(jī)甚至更古老，性價比也更低。

在堅(jiān)定高端化的第一年，別克90的銷量占到了全年品牌銷量的18%，雖然稱不上中流砥柱，至少也能說可喜可賀。我之前貌似也說過，別克的想法是：應(yīng)該會有這么一些人不喜歡凱迪拉克的張揚(yáng)，所以他們會選擇品味仍然出眾但不浮夸的別克90.就是這么個意思。