相比于沃爾沃汽車在國(guó)內(nèi)擁有較高的知名度，曾經(jīng)和法拉利、保時(shí)捷齊名的跑車品牌路特斯在國(guó)內(nèi)的知名度并不高。很多人甚至還不知道，這個(gè)全球跑車品牌早在2017年就已經(jīng)成為吉利汽車旗下的品牌。2017年，吉利控股集團(tuán)收購(gòu)了馬來(lái)西亞寶騰49%的股權(quán)，伴隨著這筆交易同時(shí)誕生的是吉利獲得了寶騰旗下路特斯51%的股權(quán)。

全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，正逢其時(shí)

彼時(shí)的寶騰自身處于一個(gè)困境中，就更不要說(shuō)為路特斯投入足夠的資金來(lái)研發(fā)全新的車型。至于純電動(dòng)和智能網(wǎng)聯(lián)，對(duì)于路特斯來(lái)說(shuō)就更加可望不可及了。但在成為吉利下屬品牌之后，路特斯開啟了一段完全不一樣的旅程。

2018年，路特斯發(fā)布了“VISION 80”品牌復(fù)興計(jì)劃，在宣布全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的同時(shí)，也將旗下產(chǎn)品線從跑車全面推廣到SUV和四門轎跑。這項(xiàng)計(jì)劃發(fā)布之后，2019年，路特斯首款純電動(dòng)轎跑Evija就正式發(fā)布，宣告了路特斯正式向純電動(dòng)世界級(jí)跑車品牌的轉(zhuǎn)型大幕徹底拉開。

當(dāng)前在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，電動(dòng)車即將來(lái)到一個(gè)爆發(fā)性增長(zhǎng)的臨界點(diǎn)。特斯拉、比亞迪、“蔚小理”等主打新能源汽車的新勢(shì)力品牌在不斷得到消費(fèi)者的認(rèn)同，無(wú)論是從銷量還是從市值角度，都已經(jīng)證明了各品牌過(guò)往戰(zhàn)略選擇的成功。

通過(guò)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年，國(guó)內(nèi)新能源汽車零售銷量達(dá)到298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)169.1%?？紤]到國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體不過(guò)同比增長(zhǎng)4.4%，以及依然較低的絕對(duì)銷量數(shù)字，新能源汽車在今后的兩三年里還將迎來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)。

新車持續(xù)發(fā)布，路特斯積極準(zhǔn)備IPO

最近一段時(shí)間，路特斯新車不斷。純電動(dòng)轎跑Evija之外，路特斯還在2021年7月發(fā)布了其最后一款燃油跑車Emira。作為路特斯和燃油車時(shí)代告別的收官之作，路特斯將所有壓箱底的技術(shù)都悉數(shù)運(yùn)用在了這款車型上。因此從終端銷售角度來(lái)看，Emira這款車型能夠幫助路特斯提升不小的銷量。

隨著路特斯全球總部與一座新的智能工廠落戶武漢，其全新的時(shí)代已經(jīng)開啟。根據(jù)其規(guī)劃，從2022年開始，路特斯會(huì)相繼推出E級(jí)純電智能SUV“TYPE 132”、E級(jí)純電智能四門轎跑“TYPE 133”、以及純電智能新物種“TYPE 134”等。這些基于全新平臺(tái)打造的車型，將在產(chǎn)品力上幫助路特斯全面追趕法拉利以及保時(shí)捷。

考慮到當(dāng)前保時(shí)捷Taycan銷量已經(jīng)超越了特斯拉Model S，證明在全球消費(fèi)者心目中，擁有更多品牌沉淀的豪華品牌跑車，只要產(chǎn)品力足夠，依然還是能夠得到消費(fèi)者的青睞。尤其值得一提的是，即將在今年投產(chǎn)的TYPE 132，將是一款超豪華、純電智能E級(jí)SUV，隨著這款車型的上市，路特斯將擁有再度與保時(shí)捷、法拉利爭(zhēng)雄的利器。

對(duì)于路特斯來(lái)說(shuō)，盡快實(shí)現(xiàn)自己的造血能力是重中之重。吉利可以在前期為路特斯投入一定的資金幫助其恢復(fù)元?dú)?，但后期肯定需要自己造血?/p>

考慮到法拉利已經(jīng)上市，且估值不低；大眾集團(tuán)內(nèi)部也一直在討論將保時(shí)捷品牌單列IPO，而保時(shí)捷IPO后市值更是被預(yù)估將直接超過(guò)大眾集團(tuán)。因此，路特斯追求IPO上市也將是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

根據(jù)路特斯CFO所說(shuō)，路特斯將在今年一季度完成新一輪4-5億美元的融資。隨著新車的持續(xù)上市，路特斯之后融資的道路也會(huì)更加順暢。

背靠吉利集團(tuán)，尋求更大協(xié)同效應(yīng)

正如上文所說(shuō)，現(xiàn)在的路特斯已經(jīng)和之前在馬來(lái)西亞寶騰旗下時(shí)截然不同。在吉利汽車集團(tuán)之下，不要說(shuō)如今在體系能力上突飛猛進(jìn)的吉利汽車自身，包括沃爾沃汽車、沃爾沃卡車、戴姆勒集團(tuán)等，都可以和吉利發(fā)揮巨大的協(xié)同效應(yīng)。路特斯在吉利集團(tuán)內(nèi)，能夠共享包括吉利SEA浩瀚架構(gòu)、沃爾沃SPA2在內(nèi)的技術(shù)紅利，通過(guò)更大的規(guī)模效應(yīng)來(lái)加速更新自己的車型。

此外，對(duì)于路特斯來(lái)說(shuō)，不斷完善全球布局，進(jìn)一步做大做強(qiáng)自身也是當(dāng)務(wù)之急。從路特斯的角度來(lái)說(shuō)，如果可以借助集團(tuán)在全球的銷售網(wǎng)絡(luò)，無(wú)論是通過(guò)自營(yíng)，還是尋找當(dāng)?shù)乜煽康暮献骰锇?，盡最大可能來(lái)提升終端銷量。在這方面，吉利旗下領(lǐng)克汽車借助沃爾沃的銷售渠道布局全球市場(chǎng)就是一個(gè)很好的案例。

與此同時(shí)，一旦路特斯可以IPO成功，對(duì)于手握路特斯51%股權(quán)的吉利集團(tuán)來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)重大利好。畢竟吉利和其他傳統(tǒng)主機(jī)廠一樣，需要投入大量的資金在包括新能源以及智能網(wǎng)聯(lián)在內(nèi)的前瞻技術(shù)研發(fā)上。一個(gè)更具活力、且可以自我造血的路特斯，將能夠?qū)崿F(xiàn)各方利益最大化。

作為吉利集團(tuán)旗下定位最高的品牌，可能李書福對(duì)路特斯的期待會(huì)更高一些。如何將深厚的品牌積淀和前瞻技術(shù)有機(jī)整合在一起，讓路特斯能夠盡快趕上保時(shí)捷和法拉利的發(fā)展步伐，是擺在路特斯掌門人馮擎峰面前最大的考驗(yàn)。

背靠吉利大樹，這條路有走通的可能，但是注定不會(huì)輕松。