說起SR4 MAX相信大家已經(jīng)期待多時，從最初在摩展時以350T驚艷亮相，再到如今正式以SR之名閃亮登場，作為無極的首款踏板，相信無論是廠家還摩友都對這臺車寄予了厚望，畢竟車友想花國產(chǎn)的錢，買到寶馬的品質(zhì)，無極也需要一臺車令他名利雙收。

如今無極正式公布了SR4MAX的官方售價39888元，相比同級別產(chǎn)品來說，這份定價說的上合乎情理，畢竟這用的還是寶馬的那套東西。

參數(shù)配置：

當(dāng)然大家肯定會感到好奇，以這個價格，再搭配SR4 MAX現(xiàn)有的配置，無極對比原版的C400GT又能具備哪些優(yōu)勢與劣勢？這款車在國內(nèi)踏板中大概處于什么位置？能否冠絕群雄？今天咱們就來聊聊這個話題。

雖然SR4MAX是無極第一次造踏板，但是無極的踏板車代工經(jīng)歷可以從5年前開始說起。在2017年的米蘭摩展上，寶馬亮相的那臺C400X正是由隆鑫代工出品，時至今日代工數(shù)量已有4萬多臺。

一年之后，寶馬又發(fā)布了同平臺的衍生車型C400GT，相對于X來說，GT更適合遠(yuǎn)途舒適通勤，同時售價也更加昂貴，達(dá)到了82900元起。

而C400GT正是SR4MAX的原型產(chǎn)品，很貴、很大氣、同時也沒什么性價比。

寶馬C400全系以7~8萬的起步售價在國內(nèi)市場的性價比之戰(zhàn)中輸?shù)靡凰?，但是性價比輸了并不代表這輛車本身也一塌糊涂了，尤其是國產(chǎn)的SR4MAX上市之后，拋去過去的溢價來看，無極確實(shí)是很香，寶馬定價高的品牌包袱對無極而言顯然不是問題。

在參數(shù)配置方面，SR4 MAX也盡可能多地繼承了寶馬的衣缽，發(fā)動機(jī)方面就不用說了，它采用的350cc水冷四氣門發(fā)動機(jī)就是寶馬的那臺機(jī)器，最大功率21.3Kw/7500rpm，最大扭矩30N·m/6000rpm。同時搭配BOSCH電噴系統(tǒng)，配備具有寬閾傳動比的無級變速系統(tǒng)，以便應(yīng)對復(fù)雜路況時也能保持輸出平穩(wěn)線性。到了無極手中，這款SR4 MAX被賦予了麾下踏板車家族首款旗艦產(chǎn)品的使命，在性能、外觀、科技、配置等方面力求全方位突破。

至于它丟掉的4kw功率，和5nm的最大扭矩，我覺得有四種可能：

1、為了照顧國內(nèi)市場的需求，降低運(yùn)動性的同時盡可能增強(qiáng)舒適性；

2、無極的調(diào)教風(fēng)格相對保守，為了保證耐久性、可靠性減小了對發(fā)動機(jī)的壓榨；

3、為了降低成本售價，改變了發(fā)動機(jī)材料規(guī)格，保持和佛沙NSS300差不多的數(shù)據(jù)表現(xiàn)；

4、為了不和寶馬400系列形成直接沖突，在國際市場為寶馬讓路。

不過在電子配置方面，SR4 MAX把場子找了回來，簡單來說就是寶馬有的，我有，寶馬沒有的我也有。

在電子及電控配置方面，SR4 MAX配備了可投屏的7英寸TFT多媒體交互儀表、無鑰匙啟動、TRMS胎壓檢測、ESS緊急爆閃、轉(zhuǎn)向輔助照明、行車記錄儀、發(fā)動機(jī)芯片防盜系統(tǒng)……ABS系統(tǒng)采用大陸品牌，TCS牽引力控制技術(shù)也是標(biāo)配，萬萬沒想到踏板車的TCS要比跨騎車先實(shí)現(xiàn)。

硬件方面兩車更是基本一樣。

減震器方面無極SR4使用的也是與寶馬400系列同規(guī)格的產(chǎn)品，比如相同規(guī)格的KYB前減震，以及同樣預(yù)備5段預(yù)載可調(diào)功能的后減震。剎車方面SR4使用的也是和寶馬一樣的西戶卡鉗，前雙盤+對向四活塞卡鉗，后單盤搭配單活塞浮動卡鉗。

輪轂和輪胎方面大家用的東西還是一樣，無極SR4使用的是與寶馬C400X相同的輪胎與輪轂配置，輪轂也是同樣的前15寸后14寸，輪胎也同樣是倍耐力的天使GT。

簡單對比之下我們能發(fā)現(xiàn)，SR4 MAX就是C400GT的民用簡配版，雖然發(fā)動機(jī)參數(shù)上縮了水，可其他地方的硬件規(guī)格一點(diǎn)也沒變，總的來說確實(shí)值得購入。

至于裝配問題，我并不擔(dān)心，我覺得無極不會允許自己在這款車上出現(xiàn)低級錯誤。

為什么？

這些年隆鑫從寶馬那里學(xué)習(xí)到的東西從無極自家已經(jīng)出的產(chǎn)品便知一二，無極逆向的KE500以及KE525發(fā)動機(jī)就是最好的例子，無極的發(fā)動機(jī)為國產(chǎn)500c排量的車型可謂是立下了汗馬功勞，隆鑫有很好的工業(yè)底子，所以SR4 MAX自然不會糟糕。

換句話說，如果SR4 MAX的用戶口碑一落千丈，無極的臉應(yīng)該往哪放？摩友們還會信任無極嗎？大概率是不會了。

聊完了無極與寶馬之間的對比之后，再反觀無極SA4 MAX對于國內(nèi)市場的主流中量級踏板車市場的影響，有朋友可能會說無極這一波算不算是降維打擊？

從無極SR4 MAX的種種設(shè)定，加上寶馬的技術(shù)平臺，個人覺得和國內(nèi)其他廠家的中量級踏板作對比其實(shí)沒什么必要，SR4 MAX在售價上已經(jīng)遠(yuǎn)超同齡人了，所以談不上打擊。如果這款車的口碑能如當(dāng)年的GW250一樣好，那就不是打擊不打擊的問題了，我們甚至可能看到本田和雅馬哈開倉放糧，現(xiàn)貨賣車不用等，再減3000喊真香。

咳咳，這夢做的有些過分了，確實(shí)過分了。

總結(jié)：

SR4 MAX可以看作是無極對中高端踏板市場的沖擊，之前我也預(yù)感這款車不會追著國產(chǎn)車屁股后面走量大便宜路線，因?yàn)闊o極不會拿旗艦車型來突破自己的定價下限，除非本田再玩一次“狼來了”的低價限時購，但即便如此國產(chǎn)廠家也不會再慌了，對套路已經(jīng)有數(shù)，而且各家手里都握著不同的牌。

從前我對平踏板情有獨(dú)衷，但頂著寶馬400代工光環(huán)的無極SR4來了，我是非常愿意嘗試體驗(yàn)一下的，一是外型低調(diào)穩(wěn)重，二是這個動力數(shù)據(jù)還是頗為令人期待，三是因?yàn)槲沂莻€要里子不要面子的人，沒有了藍(lán)天白云標(biāo)不要緊，只要符合心理預(yù)期，那這換標(biāo)車還比寶馬便宜我就覺得值。

那么大家覺得無極這款SR4MAX踏板車性價比如何呢？歡迎來評論區(qū)留言討論，我們一起聊聊對于這臺車的看法。