近日，蔚來汽車?yán)塾?jì)虧損764億元沖上熱搜，而這些虧損僅僅發(fā)生在5年半的時(shí)間。2018年至2023年上半年，蔚來汽車近五年半來歸母凈利潤已累計(jì)虧損764億元。

為了降本增效，蔚來汽車裁員10%，截至 2022 年年末，蔚來共有 2.68 萬人，是蔚小理三家中人數(shù)最多的。也就意味著，大約2600多人，將要離開蔚來汽車，2022年，蔚來支付了超 112 億元的員工薪酬，人均薪酬 37 萬元，也就是說，裁員 10%，能大約節(jié)省約 11 億元。

在銷量端，前10個(gè)月，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付12.61萬輛，同比增長36.30%，表現(xiàn)不算差。然而，不算差是相對(duì)于蔚來汽車之前的成績而言的，實(shí)際上，蔚來汽車的交付量已經(jīng)跌到了造車新勢力的第四名，更是被理想汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

2022年，蔚來汽車凈虧損達(dá)到144.37億元，如果將這筆虧損金額分?jǐn)偟侥赇N量上，粗略計(jì)算，蔚來2022年每賣出一輛汽車虧損11.79萬元，將近12萬元。

蔚來汽車目前主要的問題是什么？可能還是沒有形成自我造血的能力，這方面理想汽車是個(gè)典范，上半年的凈利潤已經(jīng)達(dá)到30多億元。按照蔚來汽車目前的燒錢速度，如果沒有別的融資進(jìn)來，最快今年下半年，最晚明年上半年，錢就會(huì)燒光。

而且，即使有新的融資進(jìn)來，因?yàn)槲祦砥嚊]有穩(wěn)定的利潤，那么將再次進(jìn)入，融資——燒完——接著融資——接著燒完的循環(huán)。

其次，對(duì)于車企而言，特別是造車新勢力，不能什么都要，什么都想做，因?yàn)橘Y源是有限的，應(yīng)該把核心資源放在自己的長板上，這才是關(guān)鍵，像問界死磕智駕，理想死磕奶爸車，就是典型的例子，而蔚來汽車什么都想要，卻什么都沒做好。啟動(dòng)自研發(fā)電池業(yè)務(wù)，但是在砸了50多個(gè)億后，蔚來電池業(yè)務(wù)進(jìn)展緩慢。NIO PHONE才過去沒倆月，蔚來的新手機(jī)就已經(jīng)“無人問津”了。芯片、換電、手機(jī)、造車， 攤子鋪的太大。

最后，蔚來汽車出現(xiàn)了重大的戰(zhàn)略失誤，在換電站這方面，投入了太大的資源，事實(shí)終將證明，當(dāng)快充速度越來越快的情況下，換電的體驗(yàn)優(yōu)勢蕩然無存之后，換電站只會(huì)成為一堆廢鐵。

蔚來一開始就定位做中高端，立志要把“BBA”變成“BBAL”。但是如今來看，蔚來汽車非但沒有趕上一線豪華品牌，甚至距離二線的雷克薩斯、凱迪拉克都差距甚遠(yuǎn)。

2025年被業(yè)內(nèi)看作是智能電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入決賽圈的關(guān)鍵時(shí)間，或有六成以上的車企被市場淘汰，目前來看，蔚來汽車的處境已經(jīng)相當(dāng)危險(xiǎn)，當(dāng)然了，蔚來汽車必須先熬過這個(gè)寒冬，才有資格展望2025。