如今的車評圈，不知道哪里來的臭毛病，一談技術(shù)就是結(jié)構(gòu)越復(fù)雜越先進，新出的技術(shù)肯定比老的技術(shù)先進，一談到一款車，就跟你聊技術(shù)，聊結(jié)構(gòu)，搞得有多么懂車一樣。

就比如說增程式，你聽聽網(wǎng)上是怎么評價的？技術(shù)落后，被淘汰的技術(shù)，智商稅，脫褲子放屁，看起來這一屆的網(wǎng)友似乎真的很懂車。那什么先進??？插電混動啊，而且還得是雙電機串并聯(lián)混動，什么P2架構(gòu)，也是落后的產(chǎn)物。但是當(dāng)這兩年，插電混動車型各種故障層出不窮，什么失速、變速箱故障紛紛涌現(xiàn)，各種頓挫問題，而且也不見得比增程式省多少油的情況下，不少人傻眼了，說好的插電混動車型先進呢？怎么和網(wǎng)上的鍵盤俠說的不一樣？

原因其實非常簡單，結(jié)構(gòu)決定不了體驗，技術(shù)參數(shù)只是一方面，實際用車體驗是另一方面，兩者并不一定完全掛鉤，而作為消費者，如何去看一款車的動力系統(tǒng)，不要去看那些玄而又玄的結(jié)構(gòu)和硬件，其實很簡單，就是動力性能、平順性、燃油經(jīng)濟性、故障率和購買成本這幾個方面。

而以上這些指標(biāo)，增程式相比各種技術(shù)路線的插電混動基本沒有太大的短板，而且有些指標(biāo)還有優(yōu)勢。

動力性能方面，在新能源時代談動力性能其實是個偽命題，因為在電機成為驅(qū)動的主力之后，動力性能的高低，無非是電機的功率大小問題，在這方面，插電混動車型雖然可以并聯(lián)驅(qū)動，但是在動力性能方面，相比增程式車型并沒有表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。

平順性方面，毫無疑問是增程式車型表現(xiàn)更好，而所謂的更先進的插電混動車型，在用上2檔DHT或者3檔DHT之后，有不少產(chǎn)品頓挫是比較明顯的，具體就不一一點名了。

燃油經(jīng)濟系方面，增程式和插電混動車型差距有多大？主要差距只有在高速工況，因為插電混動車型高速可以在直驅(qū)，而增程式是要發(fā)電，再用電驅(qū)動車輛，但是這個差距頂多也就百公里1到2升，而大多數(shù)車主，一年能跑多少高速？更別提短途高速行駛還可以用純電。

故障率方面，就像上文提到的那樣，近幾年插電混動車型頻繁發(fā)生失速、變速箱故障、自燃等問題，而相對結(jié)構(gòu)更簡單的增程式，卻在這方面表現(xiàn)出來了明顯的優(yōu)勢，故障率明顯更低。

購買成本方面，增程式整體比插電混動車型更低，增程式不只是理想汽車，也有像零跑C11、深藍S7等車型，而對比同級別的插電混動車型，這些車型在性價比方面，有著明顯的優(yōu)勢。

概括一下，增程式車型相比插電混動車型，劣勢其實就是高速不能直驅(qū)，高速油耗稍高，技術(shù)上限有所不如，但是剩下的幾乎都是優(yōu)點。結(jié)構(gòu)更簡單，帶來了更低的故障率和更低的成本，能夠放下更大的電池。

增程我認為是現(xiàn)階段在純油和純電之間最適合的一個選擇，既有電車的很多優(yōu)點又沒有里程焦慮，關(guān)鍵是相對其他混動車型價格更低，能以同樣的價格買到產(chǎn)品力更強的車型，而所謂的增程式的問題，比如說脫褲子放屁，用油發(fā)電再驅(qū)動，有能量損耗，不過都是偽命題而已，實際買增程式的都是家用代步車，平時純電日常通行增程器根本不工作，偶爾長途或者回老家才用發(fā)動機，對實際用車體驗有多大影響？

而一些紙上談兵的所謂懂車的人，把自己臆想中的用車場景，套到增程式車主的用車場景之中，再配上不知所云的技術(shù)分析，然后罵增程不行，完全是石樂志。增程式并不完美，但是在固態(tài)電池沒有量產(chǎn)之前，它就是目前的最優(yōu)解。