“世界上實(shí)力最強(qiáng)的還是EVO車” （上）

2019-09-02 09:55 作者:沒錢改裝的羊 0人讀過 | 我要投稿

小學(xué)剛學(xué)英語(yǔ)的的時(shí)候，Mitsubishi Lancer Evolution是我能夠背下來最長(zhǎng)的英語(yǔ)詞（組），不知道你們有沒有同感……

*考慮到LanEvo的文章太多太多太多太多，為了方便各位在這里簡(jiǎn)單明了地回顧其整個(gè)歷史，所以我會(huì)盡量做得簡(jiǎn)單一點(diǎn)的（其實(shí)還是懶）。

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序章

為什么會(huì)有Lancer Evolution

上世紀(jì)80年代末，WRC規(guī)例大改，B組正式取消，S組胎死腹中，正式迎來了A組時(shí)代。新規(guī)之下，廠商可以利用市售車款（年產(chǎn)量2500臺(tái)）進(jìn)行有限度的改進(jìn)，就能投入到比賽當(dāng)中，對(duì)于廠商而言，參賽難度其實(shí)比B組年代減少，那自然就得搞起來啦。

而三菱自身呢，早在70年代就曾經(jīng)用初代Lancer跑過拉力賽了，之后換用了Galant，直到B組崛起他們才短暫地暫停了拉力賽事業(yè)。雖然他們?cè)疽泊蛩阌肧tarion參戰(zhàn)WRC B組，只是繁復(fù)的測(cè)試讓他們沒法趕上末班車，最終其只在一些別的拉力賽中出現(xiàn)。

參加法國(guó)Rallye des 1000 Pistes的Starion Group B

為了應(yīng)付全新的A組規(guī)格，三菱以同年代的Galant VR-4為基礎(chǔ)，打造出全新A組戰(zhàn)車，并于1988年開始參戰(zhàn)。雖然這臺(tái)車也曾拿過6次分站冠軍，但隨著更多的對(duì)手進(jìn)入賽場(chǎng)，Galant也逐漸陷入苦戰(zhàn)當(dāng)中。

吃了癟的三菱也找到了問題根源：Galant的車體實(shí)在太大了。于是他們就決定將重心轉(zhuǎn)移到更為小巧的Lancer當(dāng)中。原本Lancer雖然也有高性能版本，但總的來說仍沒有足以應(yīng)付WRC對(duì)手的戰(zhàn)斗力，所以三菱做了個(gè)大膽的決定：把Galant VR-4的4G63T機(jī)器，移植到了第四代Lancer身上。同時(shí)為了滿足相關(guān)規(guī)定，他們就做了一共2500臺(tái)這種裝了VR-4心臟的怪胎，將整臺(tái)車子也強(qiáng)化了一下，并給予了它一個(gè)有點(diǎn)中二氣息的名字：Lancer Evolution。

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第一世代

Lancer Evolution（E-CD9A）'1992

基于前一年登場(chǎng)的Lancer GSR1800打造
強(qiáng)行移植的4G63輸出較Galant VR-4提升10ps至250ps
全套車身套件，前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋換用輕量化的鋁合金材料
車身/懸掛剛性提升
四驅(qū)系統(tǒng)、粘液耦合器式LSD
提供適合日常的GSR，以及拆除不必要設(shè)備，更適合競(jìng)技改裝的RS。這也奠定了之后LanEvo的車型基調(diào)
或多或少有趕工嫌疑，推頭直接推到日本海
發(fā)售時(shí)未經(jīng)大量宣傳，卻悶聲發(fā)大財(cái)，2500臺(tái)搶購(gòu)一空，最后一共做了7628臺(tái)
WRC最佳成績(jī)：分站2位

Lancer Evolution II（E-CE9A）'1994

二代的推出，標(biāo)志著LanEvo的系列化
1993年起WRC柏油路賽段劇增，三菱也有了提升LanEvo操控性能的需求
看起來沒什么，內(nèi)部則針對(duì)前代的不足進(jìn)行大幅度改進(jìn)：軸距/輪距加長(zhǎng)、下擺臂換用鍛造鋁合金材質(zhì)、車架/懸掛剛性大幅提升（車架抗扭剛性提升30%）、懸掛重新設(shè)定、離合器更耐操、更緊密的1、2擋齒比、輪圈規(guī)格、剎車碟大型化……
換用1.5WAY 機(jī)械式LSD
通過降低排氣回壓，提高進(jìn)氣壓力等措施，馬力再提升10ps到260ps
總產(chǎn)量6284臺(tái)
WRC最佳成績(jī)：分站1位