經(jīng)歷了2022年銷量大幅下滑，已處于生死邊緣的長安馬自達(dá)已逐漸被人遺忘，不管是在市場中的聲量，還是消費者的認(rèn)知度上，長安馬自達(dá)都幾乎陷入陷入“沉寂”的狀態(tài)。同時，隨著大部分“馬粉”的信心也都消失殆盡，長安馬自達(dá)似乎陷入無路可走的尷尬地步。

尤其是今年1、2月份長安馬自達(dá)銷量跌至“冰點”，兩個月累計銷量僅7千多輛。其中2月份馬自達(dá)銷量僅3863輛。這讓一些網(wǎng)友紛紛猜測，下一個退市的合資品牌很可能是長安馬自達(dá)。

然而，在這樣的情況下，3月份長安馬自達(dá)銷量卻貌似來了個觸底反彈，讓幾乎陷入絕境中的長安馬自達(dá)又燃起一絲“生”的希望。據(jù)長安汽車3月份產(chǎn)銷報數(shù)據(jù)顯示，3月份長安馬自達(dá)銷量為6013輛，同比下滑46.17%。但相比2月份的3863輛，3月份長安馬自達(dá)銷量有明顯提升。

雖然3月份長安馬自達(dá)環(huán)比有所上漲，但卻是建立在大幅降價的基礎(chǔ)之上的。一方面，3月1日長安馬自達(dá)官方發(fā)布CX-5全系價格調(diào)整，最高降幅2.6萬元。對于曾對外宣稱不參與價格戰(zhàn)的馬自達(dá)而言，此次官降顯然是對市場做出的巨大讓步，自然刺激了部分消費者。

另一方面，隨著阿特茲、CX-8、CX-4等車型的宣布將于今年3月份停產(chǎn)的消息得到長安馬自達(dá)官方的證實，經(jīng)銷商紛紛開始對這些車型“清倉大甩賣”?！鞍⑻仄澲苯?萬元、CX-4裸車10.78萬元”的消息在網(wǎng)絡(luò)間傳的沸沸揚揚。

同時，據(jù)相關(guān)媒體報道至3月初這些停產(chǎn)車型已生產(chǎn)出了兩三千輛，而合格備案6月30日即將到期。這也意味著兩個多月的時間，經(jīng)銷商需要消化掉兩三千輛庫存車。接下來，阿特茲、CX-4、CX-8這些車型的優(yōu)惠還有望繼續(xù)加大。

而也正是兩輪大幅的降價，使得長安馬自達(dá)3月份銷量出現(xiàn)了環(huán)比上漲。但同時也意味著很多馬自達(dá)經(jīng)銷商走到了盡頭，馬自達(dá)經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)的一幕即將發(fā)生。很多經(jīng)銷商直言表示，清理完庫存將不再進(jìn)貨，有可能轉(zhuǎn)網(wǎng)銷售比亞迪、廣汽埃安等熱門品牌的車型。因此，馬自達(dá)3月份銷量的貌似“好轉(zhuǎn)”，其實更像是“回光返照”。

雖然馬自達(dá)推出的全新車型CX-50已開啟預(yù)訂，并將于5月份上市，而且據(jù)長安馬自達(dá)官方透露下線18天訂單已突破萬輛，但這些訂單又能有多少轉(zhuǎn)化為真實的銷量數(shù)據(jù)呢？目前還需要打上一個大大的問號，畢竟新車上市“鼓吹”訂單已成為了車企們的“常規(guī)操作”，而真實銷量慘遭撲街的新車卻比比皆是。

而馬自達(dá)CX-50又能否擔(dān)負(fù)起讓長安馬自達(dá)東山再起的重任呢？目前也需要打上一個大大的問號，畢竟連續(xù)5年銷量下滑，已使得原本就很小眾的馬自達(dá)品牌力更加孱弱。同時，在同級市場，馬自達(dá)CX-50的產(chǎn)品力競爭優(yōu)勢并不明顯，未來依然很難被消費者認(rèn)可。

寫在最后

隨著廣汽謳歌已退市，英菲尼迪合并至東風(fēng)日產(chǎn)，廣汽三菱也已進(jìn)入了生命“倒計時”，銷量不斷大幅下滑的長安馬自達(dá)還能支撐多久呢？在馬自達(dá)CX-5官宣降價，阿特茲、CX-4、CX-8宣布停產(chǎn)，一番操作下，長安馬自達(dá)3月份銷量出現(xiàn)了觸底反彈，但這也無非是回光返照罷了，未來長安馬自達(dá)依然難以扭轉(zhuǎn)困境。

（本文由文武車道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請注明出處：文武車道，本文作者：夏沐）