為了盡早實現(xiàn)碳中和目標，中國在新能源領(lǐng)域投入較大，并且取得了一系列發(fā)展成果，近期國內(nèi)能源產(chǎn)業(yè)再傳喜訊，一種重要部件的生產(chǎn)線在國內(nèi)建立，這意味著國人終于有能力將這一核心部件自主投產(chǎn)，這種引人關(guān)注的部件就是燃料電池當中的質(zhì)子交換膜，隨著這條年產(chǎn)能達到30萬平方米的生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，西方一度取得壟斷的這種材料將會很快淪為白菜價，再也無法賣到貴如黃金的高價

由于性能上具備一系列優(yōu)勢，因此氫燃料電池非常適合安裝在新能源汽車等新型車輛上，這種電池的發(fā)電和普通干電池有很大的不同，是通過氫氣與氧氣進行非燃燒的氧化還原反應產(chǎn)生電子與氫離子，然后再利用催化劑將這兩者分離通過外電路對電子進行輸送，而氫離子則將質(zhì)子交換膜作為遷移和輸入的通道，這樣一來，選擇不同路線的兩者正好構(gòu)成回路向外界提供電流，因此這層膜的質(zhì)量怎么樣，直接關(guān)系到整塊電池能夠發(fā)揮出多強的性能。由于具有穩(wěn)定性好，壽命長等一系列優(yōu)勢，因此目前國內(nèi)氫燃料電池當中使用的質(zhì)子交換膜，基本上使用全氟化聚合物材料合成，不過這種新型材料也具有一定的缺陷，不過由于其開發(fā)和生產(chǎn)上的難度非常大，導致售價異常昂貴，不要看一平方米的這種材料重量只有二十多克，在價格上卻和同等重量的黃金相差無幾，由于國內(nèi)企業(yè)基本不具備生產(chǎn)這種材料的能力，因此國產(chǎn)化率也非常低，這就給了國外企業(yè)壟斷這一產(chǎn)業(yè)，肆意提高定價，并在供貨上卡中國脖子的可能性。

因此國家電投氫能公司在2020年7月份于武漢注冊一家新公司，斥資70億元用于燃料電池核心部件的研發(fā)和生產(chǎn)，研發(fā)項目包括質(zhì)子交換膜，電子系統(tǒng)，電解水制氫關(guān)鍵設(shè)備等。在經(jīng)過了17個月的艱苦奮斗之后，最終參與該項目的科研人員給出了令人感到滿意的結(jié)果，成功建成了國內(nèi)首條完全自主的氫燃料電池質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線，并將其投入生產(chǎn)當中，除了一年可產(chǎn)30萬平方米的質(zhì)子交換膜之外，在這條生產(chǎn)線上產(chǎn)生的產(chǎn)品各項指標都比國外產(chǎn)品更加優(yōu)秀，成品成本卻降低到了國外同類產(chǎn)品的一半，具備極強的競爭優(yōu)勢。

線已經(jīng)收到了大量的訂單，根據(jù)預估該生產(chǎn)線可以同時滿足2萬輛氫燃料汽車的交換膜需求，這意味著未來中國不會繼續(xù)在這一領(lǐng)域為外國企業(yè)卡脖子，更意味著在新能源產(chǎn)業(yè)上，國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展速度相當于搭上了快車，前景非常光明。