報告文學：追趕時代步伐的鐵路人

陳鷺生、闕鳳鳴、李其榮、林春華

引子

????? 不知從什么時候開始，在人們的議論和新聞媒體傳播中，“滯后”、“瓶頸”幾乎成了鐵路的代名詞。

????? 鐵路人感到慚愧。但鐵路人發(fā)誓要走出“瓶頸”

????? 鐵路能走出“瓶頸”嗎？

????? 于是，一雙雙渴望而又充滿企盼的目光追蹤著鐵路。

????? 1986年，人們突然從報紙和電視上看到新聞報道:“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”三大鐵路建設在全國熱火朝天同時展開，其規(guī)模和氣勢是中國鐵路建設史上從來沒有過的。于是，人們驚喜的同時，那虛空的心里一下也踏實了許多。歲月匆匆，到了1993年的春天，一位新到任的鐵路領導人冒著料峭的春寒，驅車東西奔走，南北馳騁，再次調兵遣將，呼啦啦的，新年之春，一場“強攻京九，蘭新，速戰(zhàn)候月、寶中，再取華東、西南，配套完善大秦“氣勢磅礴的鐵路大會戰(zhàn)態(tài)勢又一次在全國擺開。

????? 至此，人們終于洞察到:中國鐵路迎來了歷史性的大轉機——鐵路建設正在大干快上。

????? 中國鐵路走出“瓶頸”似乎有望。

????? 1993年6月，還是那位鐵路領導人馬不停蹄，又頂著酷暑南下福建來到鷹廈鐵路電氣化漳廈段工地視察。當他看到林立的鐵塔和飛架的高壓接觸網導線正依山傍水向廈門蜿蜒而去，整個工程勝利在望時，或許他早已成竹在胸，便當即指示:確保1903年12月26日鷹廈電氣化鐵路全線開通，向毛澤東同志誕辰一百周年獻上一份厚禮。

????? 這位鐵路領導人就是現(xiàn)任鐵道部長韓杼濱。

????? 在沸騰的工地上采訪，筆者看到施工隊伍在韓部長指示精神的鼓舞下，正奮力向終點沖刺的撼人心魂的情景;夜晚，筆者走進一個個簡陋的工棚，宿營地，又聽到一段段催人淚下的故事……

????? 最后，筆者采訪受上海鐵路局委托具體負責建設任務的福州鐵路分局局長鄧進瑞，分局黨委書記黃煥忠同志，他們飽含感情，又提綱挈領地談到該工程的意義和艱難，更談到值得吸取的寶貴經驗。

????? “………….鐵道部領導緊緊抓住國家對鐵路實行傾斜政策的機遇，加速鐵路建設。這也為我們創(chuàng)造了有利條件。老實說，全國鐵路滯后，福建鐵路更是滯后，但我們沒有坐失良機.然而，鷹廈鐵路畢竟是從一個最低標準的鐵路一躍成為現(xiàn)代化的電氣化鐵路，談何容易.這是一次技術與時代的同時跨越，它需要有追趕時代的精神和力量……”

????? 那么，在長達八年之久浩繁的鷹廈電氣化工程之中，來自天南地北、數(shù)以萬計的筑路大軍是以怎樣的精神和力量去追趕時代腳步呢？

第一章

????? 首先，讓我們把歷史的鏡頭對準那建國初期的年代吧！

????? 還是在建國初期，祖國大陸槍炮聲消失了。然而，臺灣海峽兩岸依然戰(zhàn)云密布。為了祖國的安寧和萬家的幸福，兩條烏黑的鋼軌神速而奇跡般地穿越閩山碧水。歲月悠悠，30年過去，鐵路卻依然如故。進入80年代，改革開放，人和貨如洪水洶涌，把鐵路擠壓得痛苦呻吟。尋找出路，眾多的有識之士苦思良策，一項項擴能措施推出……最后，萬里副總理一錘定音。

????? 福建地處祖國的東南隅，它背山面海，由于歷史和自然等諸多因素的影響，在歷史上，福建的鐵路交通幾乎等于零。

????? 在難以想象的漫長歲月里，福建只有羊腸小道。

????? 作為現(xiàn)代交通工具的鐵路在福建的出現(xiàn)當算是在1955年。那年，王震將軍率領著浩浩蕩蕩的英雄鐵道兵和民工，以雷霆萬鈞、排山倒海之勢，逢山開洞，遇水架橋，一面紅旗所指，隆隆的爆破聲、撼山的勞動號子聲，伴隨著一條條鋼軌，飛速向前延伸。僅僅鏖戰(zhàn)22個月的時間，兩條烏黑的鋼軌便神速而奇跡般地穿過了險峻綿亙的山巒和湍急咆哮的河流，直抵東海前哨——廈門。壯哉！鷹廈鐵路以驚人的建設速度而彪炳史冊。

????? 鷹廈鐵路的建成通車，是福建開天辟地的一件大事。人們奔走相告，雀躍不已:然而此刻，美國第七艦隊卻在臺灣海峽虎視眈眈。為了祖國的安寧和萬家幸福，鷹廈鐵路義不容辭地肩負起保衛(wèi)祖國的偉大歷史使命。

????? 列列滿載著堅甲利兵的列車，在這條還處于哺乳期的鐵路上風馳電掣，追星趕月…于是，海防前線的陣地上排開了密密的炮群，那轟鳴的炮聲向全世界莊嚴宣告我國政府的嚴正立場:中國人民一定要統(tǒng)一祖國，中國政府有能力對領土行使自己的主權！光榮啊，鷹廈鐵路！你真是一條英雄的鐵路！

????? 斗轉星移，歲月滄桑。

????? 歷史的腳步又走到了七十年代末期。

????? 改革開放的狂飆吹遍神州大地，以摧枯拉朽之勢掃蕩著一切陳舊和不適應的事物……

????? 改革初期，國家對福建實行“特殊政策和靈活措施”，福建全省工農業(yè)發(fā)展迅猛，于是，黑壓壓的客流和如山的貨物像洪水般朝鐵路涌來，本來運能就非常有限的鷹廈鐵路終于被擠壓得發(fā)出痛苦的呻吟。福建長期以來是一個缺煤少糧的省份，這一黑一白，既關工業(yè)又關民生?？芍^事關重大，舉足輕重。然而，僅就這最基本的原材料的運輸，福建鐵路還不能滿足。據(jù)測，全省每年有煤、糧、木材各100萬噸的運輸缺口?？土幸蔡颂吮瑵M，買票難乘車難等等問題日益突出。如果從經濟的角度來計算，不要講工廠企業(yè)因缺原料停工停產而造成的損失，就講鐵路少運這么多的人和貨的損失也是難以計算的巨大損失。

????? 福建作為全國改革的超前試驗區(qū)，對外開放的口岸之一，迫切要求鐵路迅速扭轉運輸?shù)谋粍泳置妫?/p>

????? 怎樣迅速扭轉？

????? 自八十年代初起，福州鐵路分局的領導者們絞盡了腦汁，費盡了九牛二虎之力，凡是能做的都做了。比如超軸牽引試驗，開展“多拉一車就是多作一份奉獻”活動，編制不成對列車運行圖等等。這些措施雖然提高了鷹廈線的運輸能力，但并不能從根本上解決運輸緊張的局面。

????? 為從根本上解決運輸能力緊張局面，領導、工程師和技術人員們，他們各有各的思路和理解，真是仁者見仁智者見智。但智者、仁者的建議幾乎都圍繞電氣化、內燃化，甚至再加一條復線等三種方案，進行了長達十年之久的爭議。最后經過多方論證認為:鷹廈線依山傍水，地勢險峻，提高該線運力的改造不可能在線路的平面和縱面上大做文章，而且如果新建一條單線鐵路，其建設資金約需50億元人民幣，相當于該線電氣化建設資金的3.5倍。如若實現(xiàn)牽引動力的內燃化，也不是上策。內燃機車要消耗大量的燃油，其熱量有效利用率僅為電氣化的66％。福建是缺油省份，而卻有著豐富的水力資源，可供發(fā)電，大功率的電力機車具有一種“牛馬效應”，即在平地上可以象馬兒那樣跑得快，在爬坡時，又象老牛似的能負重，是最能適應鷹度線特點和遠期運量增長需要的理想方案?！坝岣啁棌B線運能，唯有走電氣化之路，別無選擇！”——大家意見得到了統(tǒng)一。

????? 1981年4月，國務院副總理萬里同志視察廈門經濟特區(qū)和港口工作。在視察期間，萬里同志心系鐵路，特地召開會議，研究解決福建交通運輸薄弱環(huán)節(jié)問題。睿智的萬里同志曾當過鐵道部長，對福建的鐵路了如指掌，早就想解決鷹潭口這個全國鐵路有名的限制口問題。當他聽取了福建鐵路建設近中期發(fā)展構思的匯報后，便一錘定音:福建鐵路的出路在于電氣化。

????? 這次會議，為鷹廈電氣化工程的上馬奠定了堅實的基礎。

????? 會議之后，調查，論證;再調查，再論證。上報與下批的文件便走馬燈似的于福州至北京間頻繁往返。

????? 僅隔兩年，也就是1983年的7月，國家計委以（1983）1058號《關于鷹廈線電氣化設計任務書的批復》下達鐵道部執(zhí)行。鐵道部又以最快的辦公效率下達上海鐵路局和有關設計部門。

????? 至此，福州鐵路分局的領導們才吃了定心丸。似乎可以松一口氣了。不！一場前所未有的硬仗已在前面等著他們了。

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第二章

? ? ? 建成一條電氣化鐵路，提高運能相當于增建一條新線，但投資卻只占建新線的三分之一。為了這篇洋洋灑灑的“大作”，一雙雙足跡踏遍每一座隧道和橋梁，甚至遠涉香港，用新的眼光尋覓新技術

????? 鷹廈電氣化鐵路是國家“七五”和“八五”期間的重點工程。同時，也是鐵道部“中取華東”“再取華東”戰(zhàn)役的組成部分。

????? 電氣化鐵路是當今世界鐵路重大技術成果之一。它以快速、節(jié)能、污染少、成本低等諸多優(yōu)勢適應了現(xiàn)代社會的需要。

????? 世界第一條電氣化鐵路于1879年在德國首先建成交付使用。從此，揭開了世界電氣化鐵路的序幕，

????? 瑞士至1985年5月電氣化鐵路已占全國鐵路營業(yè)里程的99.25％，基本實現(xiàn)電氣化，成為世界第一個鐵路電氣化的國家。

????? 我國電氣化鐵路從六十年代初開始起步，1961年8月建成第一條電氣化鐵路——寶（雞）鳳（州）電氣化鐵路。此后使以其獨特的優(yōu)勢受到人們的關注。30多年來，全國建成通車的電氣化鐵路已有7000多公里。目前我國電氣化鐵路的技術和施工水平，已經達到或接近同時代的世界先進水平?，F(xiàn)，也許，敏感的讀者已經從以上介紹的情況里看到福建鐵路走電氣化的路子是明智的選擇;同時也感悟到福建鐵路是以怎樣的建設速度去追趕時代;而且還隱隱透視到福建鐵路發(fā)展的燦爛前景。

????? 然而，這一宏偉而浩繁的工程的建設過程又是一步步走過來的，個中的艱辛，語言幾乎難以表達。還是讓我們來看看那實實在在的，一個個撼人心魄的場面吧一

????? 福建山多，地勢險要，素有“閩道要比蜀道難”之稱。當年徐霞客足跡印在永安一帶的山路上。夜里在一盞豆油燈下，他是這樣描繪白天所走的那段路的“……山峽危逼，復嶂插天，曲折破壁而下，其如劈翠穿云也?！弊x罷險境撲面而來。

????? 自然環(huán)境變化的節(jié)奏尤為緩慢，從明代迄今也不過三百六十來年的光景，可這里的山水，其險其惡依然如舊，可想而知，要在這樣險惡的自然條件下，拿出一套高質量的設計圖紙，工程設計人員要付出多大代價。

????? 承擔鷹廈電氣化鐵路設計任務的是鐵道部第四勘測設計院，他們從武漢遠道而來。為了送上一張合格的、最佳的設計圖紙，他們不惜磨穿鞋底，甚至犧牲個人的生命。設計是工程施工的靈魂，涉及到施工難易、工程質量與社會效益和經濟效益。它要求嚴謹，來不得半點虛假，也來不得半點懶惰。當你看了他們一絲不茍的工作，不但令你肅然起敬，甚至還會使你為自己曾有過的馬虎而汗顏、慚愧。

????? 福建七月的天氣，酷熱難當。

????? 每天他們身背沉重的測量儀器或肩扛礙手的長長標桿，爬山越嶺，總感到頭頂仿佛懸了七八個太陽，汗如豪雨滴滴答答地往下淌，衣服濕透了，肩上的標桿直往下滑，測量儀器把臀部磨踏得紅腫。山嶺翻過一座又一座，崎嶇的山路荊棘叢生，一不留神，不是臉、手，就是腳被劃出一條條滲血的口子.已經很累了，就在這里插桿架儀器測量吧。不，還得再爬一個山頭呢。于是咬咬牙，又繼續(xù)朝選定的山頭攀登。

????? 一根根紅綠相間的標桿在蔥翠的山坡上醒目地矗立起來，隔老遠老遠的另一邊架起一臺臺測量儀。一聲聲洪亮的喊聲穿過雜樹林子，標桿便前、后、左、右地移動著……太陽落山環(huán)群山被染成一片火紅。他們的嗓子沙啞了，雙腿軟了，也該回家了。可轉身抬眼往回一望，山峰一峰疊一峰，根本就望不見宿營地。

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? ? ? 科學最忌諱想當然，甚至有時不能相信自己的眼睛。當他們來到潮濕的山地踏勘設計時，就常常不肯相信自己的眼睛。為了避免因陽光照射、水氣與山嵐籠罩造成視覺的差錯，常常要到了晚上才上山測量.等摸到白天選好的測量點后，就象海員那樣用手電光向對方發(fā)送信號.瞬間，兩座黑古隆冬的山頭上手電光交叉閃爍，測量便在手電光特殊語言的指揮下進行。看起來似乎還挺浪漫，其實那個中的苦衷只有他們自己心里情楚。摸黑行走，那深一腳淺一腳說不準啥時就掉水溝里，或者踩到夜游的蛇……

????? 風風火火的勘測設計一路往南開進。當他們站在堅固而又無比壯觀的廈門海堤時，卻個個犯愁了。海堤右側是公路，汽車來回穿梭，兩邊是碧波粼粼的大海。海堤全由堅固的花崗巖壘成，底下埋著許多電纜，有軍用線、郵電線等。高大的鐵塔怎樣立在海堤上呢？若按常規(guī)施工方法向下挖眼顯然是不行的，而且還有可能破壞海堤的堅固和美觀，那不成了千古罪人嗎？若淺挖就算把鐵塔立起來，但這里長年臺風不斷，能抗得住強臺風嗎？誰都不敢拍胸脯打包票這個問題不解決，接觸網就無法進入廈門。怎么辦？他們無數(shù)次地在海堤上徘徊，望潮起潮落，腦子里卻空茫一片。是那個太陽掛著水珠從海面上跳起來的清晨，有人忽然說，能不能運用力學
原理，不要深挖而把鐵塔立在海堤上？這話使人茅塞頓開。于是，他們帶著這種設想，反反復復地進行研究論證，最后采用先進的熱浸鋅鋼立柱和H型新型基礎的方法，不用挖眼，采用平面立基，終于把一座座高大的鐵塔牢牢地屹立在海堤上。

????? 遠遠望去，廈門海堤仍然那么雄偉壯觀。巍巍鐵塔和那一線銀線，更給海堤增加一份強烈的時代感。

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? ? ? 1984年冬，在香港繁華的大街上，有一行人匆匆地趕往熙熙，攘攘的地鐵站站臺上。他們一雙雙眼睛一次次地追蹤著呼嘯而過的電力機車，并默默地用心一遍遍地記著?；氐劫e館，就你一言我一語地熱熱烈烈地議論起來，把心里記下的形狀呀，數(shù)據(jù)呀，統(tǒng)統(tǒng)都掏出來。于是一張有關電力機車接觸網弓形支架的雛形草圖便湊成了。

????? 頭一回來香港，還來不及到中環(huán)街走走，親眼目睹曾在掛歷，電視上看過無數(shù)遍的高聳如森林般的摩天大樓;也來不及去尖沙嘴領略蔚藍的海濱和翱翔白鷗，便匆匆打道回府。

????? 回到福州，鷹廈線配合電氣化建設的隧道;改造工程正緊鑼密鼓籌劃。而他們手頭的這張圖紙還只是一個坯，真是到了火燒眉毛的時刻。于是，他們又匆匆趕往工地。

????? 鷹廈鐵路鐵路許多地段橋隧相連，堤塹相接，鐵路是在陡峭對峙的山巒的夾縫中蜿蜒而行。據(jù)工程資料表明，鷹廈鐵路有隧道84座，全長16393米。這些隧道絕大部分屬于低凈空隧道。這是當年土法上馬留下的后遺癥。由于歷史的局限，只注重國防意義，卻忽視它的經濟價值，可以說，那時連做夢都沒夢到今天這里要發(fā)生翻天復地的大變化?，F(xiàn)在，擺在建設者面前成群成串的低凈空隧道——電氣化施工中的頭號“攔路虎”需要搬走。他們指望自己的公文包里裝的那張圖紙，成為搬掉“攔路虎”的利器。于是他們帶著圖紙，又爬山越嶺，鉆隧道，走飛架深壑上的橋梁……

????? 他山之石，可以攻玉?！肮椭Ъ堋苯涍^結合實際反復調查，并經葉文博等人精心研究，與組織生產的郭坑工務修制廠技術人員共同努力，終于自制成功，使鷹廈線需要改造的原有57座低凈空隧道，減少到27座。它節(jié)省工程建設投資430多萬元;同時使隧道改造工作量減少了52%以上。這項技術成果榮獲福建省合理化建議重大成果獎，由于此成果的運用，連同對低凈空隧道改造采用一次性連續(xù)封鎖集中施工方法，突破了工程建設中的最大難關，獲得了鐵道部科技進步二等獎、國家科技成果獎。
哦，差點;忘了交待，那一行匆匆跑香港，又匆匆跑工地的人就是福州鐵路分局的工程技術人員。他們領頭人有當時的福州鐵路分局副局長王麟書、鷹廈外福兩線工程指揮部電化科長袁振宇。

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第三章

? ? ? 跳過內燃化，一步實現(xiàn)電氣化，旋轉的節(jié)奏咄咄逼人，“三駕馬車”塵土飛揚，運輸副分局長心系安全，運輸，常迸發(fā)出真知灼見，總經理和職工胼手胝足，還有精打細算的理財人……

????? 在采訪中，筆者時常被指揮部里指揮員們身上的那種強烈的時代責任感和向管理要效益的精神所深深感動.指揮員們，在各自的崗位上，為加速工程旋轉的節(jié)奏，不辭勞苦，傾盡心智，實在令人以手加額。

????? 先說“三駕馬車”。王麟書、鄭志夫和王志禮三人早在80年代中期鷹廈和外福兩線進行大規(guī)模技術改造時，就被人盛贊為福州鐵路分局“兩線改造”的“三駕馬車”。

????? 歲月悠忽，如今在鷹廈鐵路電氣化建設中，“三駕馬車”更是塵土飛揚，瀟瀟灑灑地奔馳在鷹廈線的每一寸鋼軌上——

????? 王麟書，面目清秀，掛一副近視眼鏡，儼然一個知識分子形象。每當工程處于關鍵時刻召開的各種會議上，王麟書總是不露聲色，落落大方，先靜靜地聽取各方代表的情況匯報，等各方都一一把問題擺上桌面后，他心里也已有了譜兒。他說話聲音不高，但極富條理與邏輯，總是說得在座的心悅誠服。

????? 下面僅舉兩例。

????? 1991年4月，鷹（潭）邵（武）段與邵（武）來（舟）段工程幾乎同時接近完工，但究竟先開通哪一段更理想呢？

????? 當時施工與運營部門的意見截然不同。

????? 施工部門從隊伍的安排及下步工程的便利考慮，主張先開通邵（武）來（舟）段，但運營部門則從電力機車乘務員的培訓和現(xiàn)有機車不夠等困難認為，要求先開通鷹（潭）邵（武）段。

????? 類似如此尖銳問題，甚至更為重大的決策，都得最后由王麟書拍板解決。
在這次會議上，雙方都在據(jù)理力爭。當各方都把觀點亮出之后，所有在座人的目光都刷地一下集中到王麟書臉上，一雙雙急切的眼光都在等著他最后拍板，幾乎是雙方的話音剛落，王麟書的話匣便開了:“權衡利弊，我認為還是先開通鷹（潭）邵（武）段更恰當。其理由是，它不但能解決運營部門剛剛講到的燃眉之急，可使電力機車盡快投入使用，而且更重要的是，鷹（潭）邵（武）段是卡脖子區(qū)段，該段先開通能迅速提高全線運能……”

????? 又如，從漳州至長泰的公路因橫跨鐵路線，必須在郭坑站南建一座立交橋。原先商定，立交橋的引橋由地方負責修建。但因引橋遲遲未能動工，以致成為電氣化通過郭坑站的一個障礙。而時值1993年9月，為確保年底全線開通，實現(xiàn)1993年全路電氣化鐵路建設竣工“零”的突破，工期異常緊張。

????? 怎么辦？王麟書火速趕至郭坑，他察看了工地和地形，同時還了解到地方修建引橋至今尚未立項，更不用講動工了。于是，他果斷決定，先在鐵路兩側建兩堵橋墩，電氣化施工照常進行。等地方啥時建好引橋，咱啥時再蓋橋面。這樣兩不誤。

????? 王麟書，1989年調上海鐵路局任副局長，主管鐵路基本建設。因此，鷹廈電氣化工程中的許多重大決策都由他拍板.工程中大大小小的事情都牽系著他，使他根本無法在上?！斑b控”。王麟書是經常顛簸在上海至鷹廈線工地間。哪里有困難，哪里最艱巨，哪里就出現(xiàn)他的身影……

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? ? ? 1993年11月16日晚，筆者在廈門鐵路招待所采訪鷹廈外福線工程指揮部副指揮鄭志夫。他如數(shù)家珍，談鋒甚健，和我們談到很晚很晚。回到房間，筆者久久難以入眠，電氣化工程的艱辛與鄭志夫個人的坎坷經歷，又歷歷在目——

????? 鄭志夫，1948年由華東交通?？茖W校參加工作，次年入黨，隨軍接管徐州、上海鐵路。風華正茂不茍于機關工作之安逸，請命于基層鍛煉，1952年率施工段隊馳騁在滬寧、滬杭線的工地上，積累了施工和管理經驗。1956年至1958年離職深造，學習基礎理論和專業(yè)知識后又較長時間擔任原南昌局電務處總工程師和路局綜合技術室副主任，分管基建工程和技術改造的方案審查及勘測設計工作，對浙贛、鷹廈、外福線的狀況了如指掌。

????? 但在“左”的年代，深受所謂“政治歷史問題”的長期困擾和瓶致惡性膀胱腫瘤的沉重打擊。在坎坷和苦難的漫長歲月中，他拋開了個人的得失，更加堅定了信念，充分利用一切時間大量閱讀工程技術書籍和文獻，驅趕一切煩惱。他說:“我把坎坷和苦難，當成最好的學校和老師，受益非淺”?！?/p>

????? 他因患重病，曾一度住院，動過手術。出院后，正值鷹廈、外福兩線技術改造上馬。此時，鄭志夫才真正迎來了他生命的二度返青。“好風憑借力，送我上青云”。鄭志夫的一生從未象現(xiàn)在如此火紅，他的智慧和才干從未象如今揮灑得這般淋漓盡致，在施工圖設計之前或設計過程中狠抓超前管理，組織各設計、施工和運營單位進行各站，各工點實地調查，選擇最佳合理方案，力求綜合經濟效益。在漳平、永安、三明、來舟、光澤、邵武、順昌等各大站場技術改造和電氣集中開通過程中，自始至終堅持在一線指揮。在電氣工程中，經常深入一線工地進行安全、質量和工期檢查，參與系統(tǒng)工程的組織協(xié)調領導。一年時間，半年在外，通過網絡系統(tǒng)和現(xiàn)場檢查，緊抓控制工程不放，突破工程的難關，促進工程的順利進展。

????? 如今鄭志夫已是65歲的人啦，但在他身上仍然透出一種不老的朝氣和遲暮的激情，精神不與年齡俱老。其實豈止精神，他的身板仍然硬朗，瞧他走路，腳步在地面上蹭蹭蹭地彈起;在舞池里翩躚起舞，那節(jié)奏堪與年輕人相比;如若有幸在工地上遇見他那舉手投足的果敢與力度，更是咄咄逼人心魂。

????? 莫道桑榆晚，為霞尚滿天。

????? 現(xiàn)在，再從他桑榆晚照之年來看，他的生活和事業(yè)亦榮耀輝煌。他傾牲的心血寫下的《鷹廈鐵路技術改造和電氣化建設工程中的優(yōu)化設計》閃爍著他的心血和智慧的光芒。

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? ? ? 初見王志禮，是在他的辦公室里。

????? 那天下午，筆者冷不丁闖了進去，他才慌忙地把埋在辦公桌里看文件的頭抬起，并起身招呼我們。他中等身材，聲如宏鐘。與他交談，我們不時被他一陣陣爽朗的笑聲所感染，深感他樂觀與豁達

????? 王志禮1950年畢業(yè)于上海交通大學，在東北鐵路工作27年，1977年調回福州鐵路分局。在分局任總工程師期間，王志禮與分局長張金山和北方交大等單位的同志深入現(xiàn)場，共同研究提高鷹廈外福線綜合運能，采取微機精確計算機車爬坡能力，使永安至漳平區(qū)段的貨車牽引噸位從1200噸提高到1650噸。

????? 該課題曾獲鐵道部科技進步二等獎、國家科技進步三等獎。

????? 在隧道落底一次性大封鎖施工時，王志禮緊緊配合福州鐵路分局長張金山、分管運輸?shù)母本珠L陳成勤等指揮者們挑起了施工運輸組織的重擔。在大封鎖施工內的分分秒秒都顯示著他作為指揮成員中一員的協(xié)調組織才能。施工所需大量的石碴、枕木、水泥、河沙，甚至增援人馬的運輸，他都參與了統(tǒng)一籌劃。

????? 在綿延百里的施工區(qū)段里，各種車輛日夜不息地往返穿梭，繁而不亂，且源源不斷地將路料和人員運至指定地點。在短短的55小時里，共運送材料144車，組織貨物區(qū)間卸料車25趟，平板車39輛……在這場鏖戰(zhàn)中的運輸組織，王志禮指揮得如臂指使、天衣無縫，保證了封鎖施工得以圓滿完成。

????? 然而，有誰能從他樂哈哈的外表上知道，在他的家里，還有位患有心臟病、坐骨神經痛和頸椎病的妻子，連他自己也患有甲狀腺機能亢進癥呢？王志禮總是以豁達對付煩惱，以頑強抗擊疾病，以堅毅迎接一個個艱難的日子……

????? 再說主管運輸?shù)母狈志珠L陳成勤。1983年6月3日，陳成勤從廈門站調到福州鐵路分局任副分局長，主管運輸。與其說是拔擢，不如說是把鋼放在刀刃上。

????? 是時，鷹廈電氣化施工正欲上馬，可運輸形勢卻讓人揪心。盡快把運輸抓上去，為電氣化施工創(chuàng)造條件。這說明了，陳成勤是沖著這一使命而走馬上任來的。

????? 上任伊始，分局長張金山組建的一個由北方交大、福州鐵路分局及南昌科研所的教授、專家組成的提高運能科研小組正在全面開展工作，他立即組織分局有關業(yè)務科室的專業(yè)人員與教授，專家們一起走出辦公室，不畏烈日和風雨，在實地作艱苦的調查研究。在調查研究中，對車輛運輸部門醞釀已久的坐落在蒼翠的戴云山脈上的嶺頭列檢所能否撤消問題進行了重點研究。

????? 嶺頭坡度為22%，為全線之最。能否撤消嶺頭列檢所，其關鍵在于列車運行的安全要有百分之百的把握。于是，他與課題研究小組的陳長明、楊惟書、鄭本儀等同志一起細心研究，經過課題組一百多次的試驗后，終于以加厚匣瓦確保列車運行安全措施而撤消嶺頭列檢所，使這一區(qū)間增加了4對列車的通過能力，為電氣化施工創(chuàng)造了有利的條件。

????? 陳成勤在悉心研究提高運能的同時，對從事運輸和繪制列車運行圖的工程師們，十分器重。于是，像陳德儒、莊表連、傅志昌等長期從事運輸工作的行家里手成為他的得力助手，而且在后來整個電氣化工程中風雨同舟，肝膽相照，突破一個個運輸重大難題。

????? 陳成勤與運輸工作具有一種特殊的情結.他主管運輸，舉重若輕，贏得了同行們的稱道。

????? 來舟站場改造時，二號站臺的地道開挖后，即遇上一連數(shù)日雷鳴電閃，大雨如注，地道內土方坍塌，線路下部凌空，要不要封鎖線路進行加固？陳成勤接到現(xiàn)場的報告后，當即同意:封鎖。一時間，途經來舟的客貨列車都在站外停下。當時有人驚驚嚇嚇地低聲對陳成勤說:“規(guī)章規(guī)定，快車不能停小站”。陳成勤答“一切必須以安全為前提。怎么能不顧安全而死死抱住規(guī)章不敢呢？”

????? 光明似飛轉的車輪流逝，一眨眼10年過去了。

????? 在投改與電氣化同步建設飛速發(fā)展的艱難條件下，陳成勤組織運輸如臂使指，才能發(fā)揮的淋漓盡致。因此，在這10年間，福州鐵路分局的客貨實際運輸能力不但沒有下降，反而年年超額完成部，局下達的運輸任務?；貞浧D辛的歷程，陳成勤深有感觸地說：“運輸工作關鍵在‘組織’兩字。”此實乃真知灼見！

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? ? ? 三說總公司經理張興充。福州鐵路工程總公司是國家施工企業(yè)五百強之一，承擔鷹廈電氣化工程的站場改造和通信線路的安裝等艱巨任務?？梢匀缡钦f，沒有配套的站場與通信技術改造，就沒有電氣化。而在電氣化過程中，站場與通信改造必須先行一步，為電氣化施工創(chuàng)造條件。技改與電氣化猶如接力賽。

????? 這個接力棒如何傳？

????? 福州鐵路工程總公司經理張興充總是把傳統(tǒng)精神和現(xiàn)代意識緊密地結合起來。他竭力推行現(xiàn)代化管理，探索系統(tǒng)論，信息論和控制論在企業(yè)管理上的運用.同時，更注重挖掘潛藏在職工身上的一種任何裝備和技術都無法替代的奉獻精神，以縮短工期，提高運營收益。

????? 由于鷹廈鐵路兩側連山、隱天蔽日，技改施工極為艱難:有的站場改造要推平幾座小山，有的則需從別處背幾座小山的土方來填空……其難其苦是常人難以想象的。|

????? 為了接力棒一棒棒又好又快地傳下去，張經理總是馬不停蹄地跑工地。他最體察職工生活的艱辛，盡最大的努力去改善。在生活上，工班里的棉被、蚊帳、臉盆、電風扇、洗衣機和電視機等都由總公司配齊，工區(qū)還設有食堂和醫(yī)療點;同時還辦起閱覽室、電影隊和卡拉OK……豐富職工的文化生活。

????? 張興充對職工的關懷如細雨潤物悄悄潛入人心，再從職工中進發(fā)出無窮的干勁和向心力。1990年6月6日晨，鷹邵段艱難的隧道落底施工開始了，張興充身穿工作服，頭戴安全帽，一頭扎隧道，勁與職工攥在一起，汗與職工流在一塊，給職工極大的鼓舞。到了晚上，突然雷電交加，大雨滂沱，剎那間，山洪如瀑布嘩嘩地懸掛在洞口，狂風似一群野馬嘶鳴著闖入鐵牛關隧道。施工進度頓時受到嚴重影響，當大家正十分焦急時，張興充帶領著一隊被雨淋得像落湯雞似的職工趕來，迅速投入救援……

????? 那天，福建和江西省電視臺的記者在現(xiàn)場采訪，無不激動地說:“從未見過這樣艱巨的工程，從未見過如此能吃苦的施工隊伍?！?/p>

????? 張興充身先士卒，與職工胼手胝足，把汗水和熱血鑄入悠悠的鐵路線上。

????? 酷熱的夏天，太陽烘烤著大地，黑幽幽的鋼軌、滾燙的石碴騰起裊裊熱浪，工人的身影在青煙中扭成曲線，張興充也不例外地裹挾在青煙里面。

????? 張興充，1959年畢業(yè)于湖南衡陽鐵道工程學校，同年分配在南昌鐵路局第一工程段當實習生。為了矢志不渝的選擇，他與大山、鋼軌、烈日和寒風緊緊相伴，一晃32年。

????? 一天黃昏，幾只小鳥穿過灰色的光線，扎入墨綠色的樹叢……這個極偶然的黃昏即景，使張興充極偶然地想起“南雁飛宿，不度衡陽”來，由此激起濃烈的思鄉(xiāng)之情。1989年，他終于有機會飛返癸違已久的衡陽，卻怎么也意想不到，竟是去奔喪。這一年他失去了殷切慈祥的父親，悲痛中含著深深的負疚！

????? 家，確實很少撞入他的腦際.但他常去的卻是一個個流動的工棚——職工的家。就連春節(jié)，他也常在工地上與職工一起歡度。

????? 張興充深孚眾望，深受擁戴。他是管理者中的佼佼者。

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? ? ? 最后說一說理財人袁振字。1983年7月，國家計委以計交（83）1058號文批準鷹廈線按電氣化進行改造。此時，還在鷹潭水電段當段長的袁振字得悉后，激動得數(shù)夜難寐。自1968年在唐山鐵道學院電氣化專業(yè)畢業(yè)至今，已經過去十五個年頭，但在袁振宇的心里，對電氣化依然執(zhí)著。電氣化事業(yè)強烈地吸引著他那顆焦灼已久的心，于是他向組織上懇切申請，要求為鷹廈電氣化工程盡心盡力:而工程即將上馬，也正需要大批工程技術人員。這樣，袁振宇便于1983年10月調到鷹廈外福兩線工程指揮部電氣化科任科長。之后，又調到福州鐵路分局基建分處任副處長，掌握著鷹廈線電氣化工程投資的財政大權。

????? 工程投資十幾個億。如此巨額資金的支付全由袁振字經手，只要他的手稍稍捏緊一點或放松一點，那不論是進是出都不是小數(shù)目。這樣看來，袁振宇確實是個“腰纏萬貫”的“大老板”。但只有他心里明白，自己是為國家當家理財.因此，他格外細心和謹慎，總是把手捏得緊緊的。該花的花，不該花的一分也不能花。這是一個原則。袁振宇始終不忘這個原則。有時，他還將一個子兒瓣兩半花。如此這般，袁振宇又儼然是個“小兒科?！?/p>

????? 工程耗資巨萬，全經袁振宇料理，一筆筆一款款，都有清單，來龍去脈，一清二楚。上海鐵路局基建處負責投資概算的郭秀偉常說:“在施工中，許多單位總是一超再超，唯福州分局不但沒超，還有結余。尤其在建材價格不斷上漲的情況下，能做到不超，這實在是不容易呀！”

????? 秘密在哪里呢？

????? 為了為國家節(jié)省投資，從招標到中標的過程中，袁振宇總是做到準確掌握基建市場行情和工程量。首先在自己的腦子里有一個大概的投資數(shù)額，然后才對招標單位的報價和施工水平等進行反反復復的分析和比較，最后確定中標單位。因此，在招標會上，袁振宇總免不了要舌戰(zhàn)群儒一番。他有理有據(jù)，死死咬住價格寸步不讓，每次總是以最合理的價格選定中標單位。

????? 但是，目前基建市場五花八門，歪門斜道應有盡有。在談判桌的背后，一些包工頭以錢鋪路，以物打通關節(jié)，甚至……袁振宇曾無數(shù)次領教過這類伎倆。他堅持原則，始終以施工質量為唯一標準，除此，沒有絲毫的感情與關系可言。有時，他干脆指著心懷不正的人直說:“要想從我這里打開缺口，要走錢沒那么容易?！痹褡謳つ抗_，不搞一言堂。因此，他的清廉又是有口皆碑的。

????? “能為國家節(jié)約一分算一分。”這是袁振宇常掛在嘴邊的一句話。

????? 其實，袁振宇不但唇槍舌戰(zhàn)出效益，跑穿鞋底亦出效益。1992年初，袁振宇到郭坑征地，原定征17畝地。但到實地看看，再對照圖紙，發(fā)現(xiàn)這里含有鐵路的土地。于是，他又不辭辛苦，不厭其煩地找縣長，找土地局長，還找村支書，大道理小道理一起上，話鋒迭出，說得對方啞口無言。結果只花征7畝地的錢。還有呢，在選郭坑變電所位置時，要征用一條600米長的路，兩旁全是龍眼樹，樹上正掛滿黃橙橙的龍眼。若按設計圖紙來征地，那老百姓損失太慘了。于是，袁振宇的腳步又在龍眼累累的樹下徜徉。終于他提出路改道走的新方案。這樣不但不損失果樹，而且布局更合理，還節(jié)省了投資，深受設計和施工單位的稱贊。

????? 在整個鷹廈電氣化建設過程中，類似這樣的人和事又何止這些，真如天上的星星數(shù)不清，道不盡。他們的敬業(yè)精神和心力交瘁的身影時時在我們眼前浮現(xiàn)。我們要由衷地禮贊——這是另一種值得歌頌的奉獻！

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第四章

????? 沒有經驗有時是一種優(yōu)勢。緊張得喘不過氣的鐵路線突然鬧置起來，打破常規(guī)，一次性大封鎖，開中國鐵路施工之先河;山坳里，牽引變電所拔地而起……

????? 電氣化工程建設在福建是前所未有的。

????? 工地上幾乎每天都會有新鮮或棘手的問題發(fā)生，而這些問題卻需要從未經歷過這些問題的人來解決。

????? 也許正因為從未經歷過吧，才有了不被舊經驗舊套套所拘泥的優(yōu)勢。正是憑著這種優(yōu)勢和集體的智慧，他們才放開手腳，大膽嘗試，一次次打破常規(guī)，闖出一條適合福建地理，資源特點的電氣化建設路子。

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? ? ? 鷹廈電氣化工程于1986年8月26日首先在永安至漳平區(qū)段正式破土動工。

????? 一聲令下，浩浩蕩蕩的施工隊伍迅速開赴各自的作業(yè)點，施工進展的速度十分喜人。然而，當施工進入一座座隧道時，施工的速度就遲緩下來。這不是因為施工的技術與干勁問題，而是隧道落底束縛了他們的手腳。

????? 何謂隧道落底，簡言之，就是要將隧道內的鋼軌、枕木和道碴暫時搬開，再往下挖一定的深度，然后再重新筑路基鋪枕鋪軌。因此，這種施工要對線路區(qū)段進行封鎖，封鎖時列車停止運行。

????? 隧道落底對鷹廈電氣化工程指揮者來講是一個新課題。開始他們想借鑒寶（雞）天（水）線隧道落底施工經驗，每天封鎖4個小時。

????? 但這樣施工，工程與運輸?shù)拿芫统霈F(xiàn)了，而且隨著工程的進展矛盾就日益尖銳。不論施工單位和運輸部門都會叫苦不迭。

????? 尤其施工單位，偌長的隧道每天4個小時，只夠塞牙縫。而且，撒軌與復原天天重復，無休無止，不知要浪費多少時間。若按這種方案施工，永漳段需要120多天。施工時間拖長，在運輸上的損失更是令人痛心的。況且，如此施工，無論施工還是運輸方面的安全都難以保證。

????? 處在施工與運輸?shù)姆浅r期，福建省政府、上海鐵路局的領導更是如坐針氈，他們給指揮部下死命令:盡快拿出一個對運輸影響最小、施工進度最快的又能確保安全的方案。

????? 魚和熊掌能兼而得之嗎？

????? 福州鐵路分局運輸科副科長博志昌在運輸任務與運輸能力上苦苦思索，想找到一條既保證完成運輸生產任務，又為施工單位開盡可能多的“施工天窗”兩全其美的方案。但遺憾的是，線路上奔跑的客，貨列車的對數(shù)一趟也不能減少，若調整機型（更換內燃機車）加大牽引力或組織迂邐運輸，目前福州鐵路分局尚不具備條件，再就是組織三機車牽引，可永漳段地處高坡區(qū)段，再加氣候炎熱，乘務員也不適應……傅志昌搞運輸工作已經大半輩子了，他幾乎把分局的整個包袱都抖了三遍，仍然一無所獲。

????? 福州鐵路工程總公司承擔施工任務。每天工人們一聽到哨聲就跑步進入隧道，可膀子剛甩開，還沒干個痛快，封鎖時間到了。當工人們捏著很有勁的拳頭戀戀不舍地離開工地時，相互間就這樣埋怨:若要象這樣施工真窩囊，也還不知道要拖到猴年馬月？常在工地連軸轉跑的公司經理張興充，在返回福州途中久久沉思、職工說的話象一張網罩在他的心頭，久久排遣不開。張興充深深懂得，這不是職工瞎說，而是一種實情，作為領導就要全力為職工排除這種無益的心理障礙。列車呼哧呼哧地向前開去，他的腦子象篩子不停地篩著，思想工作，多發(fā)獎金、嚴格紀律……都從篩眼里紛紛地漏下來，漏下來……

????? 不久，福州鐵路分局長張金山主持召開一次關于施工與運輸?shù)臎Q策會議，建設，施工和設計三大部門的有關人員都參加了。會上福州鐵路工程總公司經理張興充發(fā)言:“每天開‘天窗’象刀子割在身上，與其這樣長痛不如來個短痛，干脆一次解決問題?！边\輸科科長陳德儒，副科長傅志昌認為開‘天窗’象擠牙膏，看起來挺吝惜的，其實浪費更大?？梢赃@樣算，工期延長不講，只講每天通行前列車慢行和減軸的噸數(shù)，就是一筆巨大的損尖，因此，集中時間，區(qū)段封鎖，當然和大于弊.“根據(jù)檢測，永潭段17座隧道改造，一次性封鎖施工需60個小時，采取這一行動當然要冒一定風險的，這就是一怕不安全，總怕列車運輸秩序打亂。但只要方方面面做好工作，做好充分準備，這個鳳險也完全能夠避免的”，副分局長陳成勤在會上強調，“至于通過這一區(qū)段的南來北往的車輛怎么辦？貨車，北衡可組織北面小循環(huán);南面，可組織南面小循環(huán)，對從鷹潭口進入福建到達廈門的列車，可暫時到達福州，再組織地方公路運輸把旅客送至廈門;從廈門到鷹潭以外的旅客，可從廈門組織公路運輸將旅客送到福州上車”。會上還有許多同志也發(fā)表了很有見地的意見。主持會議的張金山感慨道:“真是英雄所見略同??！”！

????? 一次性大封鎖施工方案就這樣呱呱墜地了。

????? 緊張得幾乎喘不過氣的鐵路線突然閑置起來，南來北往的列車全被卡在永漳段的兩頭。

????? 這是1987年6月13日上午，懶洋洋的太陽剛剛露出山尖，小鳥照樣飛到路旁的樹枝上啁啾，蜿蜒的溪水泛著粼波款款向東流去……可數(shù)百米外，在一座座大山堅硬的胸膛里正進行著一場前所未有的鏖戰(zhàn)。由于隧道作業(yè)面窄，工序復雜，機械器具幾乎無用武之地。因此，那簡直就是艱苦的肉搏戰(zhàn)。

????? 隧道里一片沸騰，一張張鐵鏟奮力飛動著，一筐筐土石經一雙雙手飛快地傳遞著，鐵鏟和鋼釬滴滴點點地啃著厚厚的右層……篩石碴，施早強混凝土，鑿寬邊墻，鋪道岔、鋼軌。工序是如此明確，節(jié)奏是如此快速。汗水濕透了衣服，手磨起了血泡，但誰也沒有因此而放慢節(jié)拍。有人昏倒了，經搶救蘇醒后又撲向工地……白天太陽烤得大地冒煙，夜晚蚊蟲瘋狂肆虐。但那鋼釬、鐵鏟和工人們的勞動號子不盡不息，從白天到黑夜，從黑夜到白天，一陣又一陣地從隧道口傳出來，傳出來……

????? 5到15日下午2時30分，永漳段一次性大封鎖17座隧道落底落道施工勝利完工，比計劃提前了30分鐘。

????? 第一次大封鎖施工節(jié)約工程費55萬元，多運貨物85萬噸，取得經濟效益249.2萬元，受到鐵道部、福建省和上海鐵路局的通報嘉獎，同時獲得上海鐵路局科技進步一等獎，鐵道部科技進步二等獎。還被評為國家級科技成果。它的成功，為后來的鷹邵段大封鎖提供了寶貴的經驗。

????? 寫完永漳段的大封鎖施工，我們眼前又浮現(xiàn)出鷹來段大封鎖時一幕驚心動魄的場面——

????? 梅演村隧道外，埋伏在洞外的工人們屏息靜氣地等待著那轟隆隆的一聲巨響，但等來的卻是揪心的沉默，“走，進去看看?！睆埮d充、薛福壽，何偉文等領導率先小心翼翼地進入布滿雷管和炸藥的隧道排啞炮。幾個工班長互相埋怨沒有攔住張興充經理。于是，工人們睜大眼睛，盯著黑黝黝的隧道口，一個個手心都捏出汗來。此刻，大山不語，藍天沉默，仿佛這里的一切都凝固了?！翱?！張經理。”終于一個興奮而略嘶啞的聲音和著張興充堅實的腳步打破這令人窒息的寂靜。接著，一陣轟隆隆的巨響從每個人的心頭滾過，在山谷久久回旋:洞口像倒在地上的煙囪一樣吐著團團濃煙……

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來舟站是鷹廈鐵路線上的一個樞紐站。隨著福建鐵路的發(fā)展，來舟站的規(guī)模和作業(yè)能力越來越受到應有的重視。電氣化工程的一步步推進，福州鐵路分局的領導自然就把目光投到鷹廈、外福兩線的咽喉要沖來舟站的改造上。

????? 改造前的來舟站日編解能力還不足2000輛，成為福建鐵路運輸?shù)囊粋€卡脖子站。

????? 形勢逼人。

????? 1989年夏，王麟書、鄭志夫、李道森和王志禮等人組成一個領導小組，負擊來舟編組站的改造工作。盡管設計工作已委托設計部門承擔，但他們仍然對來舟站的改造方案進行實地踏勘與研究，力求從運輸部門的角度來進一步完善設計。

????? 鄭志夫等領導來到來舟后，就蹲了下來，一蹲就是兩年。

????? 白天，他們從來舟出發(fā)，往北走到照口，往南走也非到外洋不可，這一前一后都在數(shù)十里路。都是上了年紀的人，徒步走能不累？要不就登上來舟站對面的大山頂，俯瞰車水馬龍的來舟站全景;要不就找調車員，值班員了解情況，聽聽他們對自己車站遠景的設想。晚上，他們便圍在燈下，把得到的第一手資料攤到桌面，每每研究至深夜。

????? 到了冬天，一場真槍實彈的來舟編組站的改造戰(zhàn)役便打響了。戰(zhàn)役由三大部分組成:一、從外洋到來舟到達場的二線和來舟到達場的新建;二、建成編組場和上行發(fā)車場及機械化駝峰和增加股道;三、徹底改造到發(fā)場。

????? 1989年底至1991年底整整兩年的日日夜夜，鄭志夫、王麟書、王志禮幾乎天天粘在工地上，還有分局管運輸?shù)年惓汕?，陳德儒也少不了常奔來舟。他們哪里有困難，就直奔哪里。有時他們趕回食堂吃飯，就在路邊的小飯店草草吃碗面。晚上也無法睡個囫圇覺，每晚八點必去工地檢查進度.一個月過去了，兩個月過去了，半年過去了，他們中間有人病了，鄭志夫也發(fā)著高燒，但此時工程正處于緊要關頭，誰也沒離開工地一步。他們扎扎實實的工作作風，潛移默化地換來了工人們沖天的干勁。于是奇跡出現(xiàn)了。在進行緊張的改造工程施工中，車站每天編組的輛數(shù)不但沒少，反而還有所增加，這是一個奇跡。他們嚴格按“網絡計劃”施工，竣工時“網絡計劃”與實際施工只誤差1.5天，這又是一個奇跡。

????? 目前的來舟編組站是一個規(guī)模宏偉的二級三場的編組站。每天編組能力比改造前提高了一點六倍。王麟書，鄭志夫、王志禮他們，個個累得形銷骨立。但可以告慰的是，優(yōu)化后的來舟編組站的設計榮獲了國家優(yōu)秀設計二等獎。

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第五章

????? 來自天南地北，把汗水，甚至生命酒在鷹廈線上。如今電桿林立，新型電力機車風馳電掣，聲聲電笛，仿佛在深情地述說鐵路人悲戚無涯;她把姓名鐫刻在大山里;她千里迢迢來又千里迢迢歸……

????? 電氣化工程歷時八年，建設者數(shù)以萬計。他們遠離故鄉(xiāng)，長年在鐵路工地上遷徒無常，鴻雁難飛，探親，婚假常常因施工緊張終未成行。因此，他們不怕?lián)]汗如雨，卻怕明月照無眠。據(jù)筆者采訪所知，在浩浩蕩蕩的筑路大軍中，有相當一部分小伙子找不到對象，又有相當一部分已婚的因妻子耐不住寂寞分道揚鑣，還有相當一部分雙職工的孩子因頻頻轉學而留級或失學……一條條鐵路從他們手上建成，但他們絕大部分的人一輩子都不知道睡臥鋪是啥滋味。

????? 他們無私奉獻的精神堪與日月爭輝。

????? 還是讓筆者講幾段他們的小故事吧—

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故事之一:指揮長抱戚無涯

????? 王興才，鐵道部電氣化局鷹廈線指揮部常務副指揮長。1987年元旦這天，王興才沒有回天津與家人歡度新年，而是從電氣化工程剛剛竣工的鄭州匆匆趕赴鷹廈線。

????? 整整三天的火車顛簸，王興才從冰天雪地的鄭州來到福建。從他一到這里，馬上從嵯峨的群山和彎曲多隧道的鷹廈鐵路明顯地預感到工程的浩繁與艱巨，同時清楚地看到上海鐵路局電氣化的前景。這第一炮能打響，將揭開整個華東電氣化的序幕。因此，他感到肩頭的擔子沉甸甸的。

????? 王興才1952年畢業(yè)于北方交大，是我國第一代電氣化鐵路的工程技術人員。1956年，我國選送10名優(yōu)秀技術人才到蘇聯(lián)列寧格勒運輸設計院深造，師承世界著名的曾獲斯大林獎金的設計院首席專家?guī)焖沽戏?。王興才和他愛人王學靜有幸雙雙被選入。學成回國后，夫婦倆便攜手并肩，為祖國的電氣化鐵路建設事業(yè)一展宏圖。

????? 光陰似箭，彈指間41年過去。

????? 從我國第一條電氣化鐵路寶鳳線、石太線到豐大線，從川黔線到湘達線，從大秦線到貴水線……東南西北，幾乎80%的電氣化鐵路線都留下他的心血和殷殷足跡。

????? 1989年8月，王興才一行數(shù)人對鷹潭樞紐進行現(xiàn)場調查，發(fā)現(xiàn)鷹潭客站因拆遷新建不久，尚不具備全面引入電氣化的條件.若不及時將配套工程抓上去，即使鷹廈電氣化建成也無法使用。針對鷹潭站的實際情況，經反復研究后，王興才認為可以采用“貨機電化引入鷹潭樞紐”的方案來解決。此方案既能如期完成工期，又可迅速發(fā)揮投資效益，提高運能，打開余家限制口。真是一舉多得。時不待人，王興才帶著方案直奔南昌，與浙贛指揮部領導懇切交談，并取得意見一致。后經一年半緊張的改造施工，于1991年5月11日實現(xiàn)貨機電力牽引進入鷹潭樞紐方案，為鷹廈電氣化全線開通打下良好的基礎。

????? 鷹廈電氣化工程八易寒暑，王興才積銖累寸，一本凝聚著智慧與心血的《鷹廈電氣化施工得與失探討》草稿，在夜燈下一頁頁加厚。為加快鷹廈鐵路電氣化建設而傾盡心智，他責無旁貸。

????? 在他的心里，似乎沒有比電氣化的籌碼更重的東西了。

????? 王興才的愛人王學靜是他大學時的同班同學，共同的理想，使他們結為伉儷。但為鐵路電氣化事業(yè)，他們各奔東西。悠悠人生，始終是離多聚少，可他們不曾懊悔過。

????? 如今他們都已年逾花甲，王興才的愛人比他還年長2歲，又因身患多種疾病，所以她于1987年就退休了，兩個孩子已長大，都在電氣化局工作.跟父輩一樣，在鐵路線上東奔西走，因此，長年累月她總是一個人孤守在家里，默默地等待著。她一生都在等待著………

????? 夫妻43年，在各自的忙碌中悄然消逝。消逝得近乎殘酷。

????? 1993年5月，王興才回家小住幾天。當他打點行裝準備上路時，妻子顫巍巍地走過來，踟躕半天，才以商量的口吻說:“這次你能不去嗎？”王興才猶豫了一下，妻子是破天荒第一次挽留他，但他卻忽略了妻子臉上懇求的神色，說:“不。部領導，還有上海局和福州分局領導要在廈門召開‘大三方’會議。這么重要的會議，我不去怎么行。”王興才走后不久的一天，王學靜的腳開始抽筋，接著便越抽越厲害。她實在受不了了，就大聲喊人，但久久沒有人應。后來終于有人路過聽到了，就在門外咚咚地敲門，急切地喊開門，可她連站都站不起來，怎么能走過去開門呢？無可奈何，她只好眼睛一閉，一使勁滾到床下，然后再匍伏著慢慢地爬過去開門。這才被人送往醫(yī)院………

????? 應該說，這是一個不祥的兆頭，但王興才心里掛的是鷹廈鐵路電氣化建設.因此，當他趕回探望妻子時，望著恢復如常的妻子，他懸在嗓子眼上的心又落回原處.其實妻子把憔悴藏在深深的心底當他長長舒了口氣后，又很認真地跟妻子商量:“目前工程正進入最后的沖刺階段，請你一定再最后支持我一次.等鷹廈電氣化完工后立刻退下來，和你一起好好安度晚年，享天倫之樂?！睆乃脑捴?，妻子明白，他初衷未改，壯心不已。都支持了一生，還吝惜最后一次？百般無奈，妻子只好苦笑著點點頭。

????? 但望著丈夫離去的背影，她的眼淚又像斷了線的珠子吧吧嗒嗒地掉下來……然而，此刻她一點都不知道，病魔正無情地吞噬著她的生命。

????? 7月初，她又一次被人送進醫(yī)院，因這次病情危篤，別人才替她向丈夫拍了電報。

????? 遠在千里之外的丈夫王興才接到電報，才驀然感到不測，便火速趕回關津，在天津總院肅靜的病房里，這對一往情深的老夫老妻終日相守著。說實在，數(shù)十年來去匆匆，他們還從未像現(xiàn)在如此纏綿過呢。每天每天都娓娓談至深夜，仿佛他們心里有永遠也訴不盡的心里話兒。但很遺憾，是何等的遺憾啊！到了第三天，妻子那顆一生都在等待的心卻溘然停止了跳動……

????? 一對恩愛夫妻，一在天之涯，一在地之角，生而影不相依，死而魂不相連。王興才痛哭妻子，眼淚里包含著無限的惆悵和遣憾。

????? 但是，辦完喪事后的一個夜晚，王興才又登上了南下的列車。望著窗外寥廓的夜空，他喃喃自語:“學靜啊，你如今在哪里？你把一切都給了我，你是為了我而累倒的。我知道你一生都熱愛電氣化事業(yè)，你不怪我吧，我又上路了，我一定要把鷹廈電氣化鐵路建設好，拿它來報答你?！毖蹨I禁不住又流了下來……

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故事之二:她把名字鐫刻在大山里

????? 她每天背著沉重的勘測儀，在大山崎嶇的小道上跋涉著……那天，忽然一個踉蹌，她倒下去了……

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我剛剛聽到同志們在嗚咽地說，她實在太累了，走著走著就躺倒在山坡上。我還聽到一陣陣抽泣聲，我辨不清是誰在哭，仿佛有好多好多人在哭.到底出了什么事呀？我真想知道，卻睜不開眼睛，就拿手去剝眼皮，可眼皮沉重得像兩扇大門緊緊閉著。我剝不開，只好傾耳諦聽，房間里又陡然寂靜得令人休然。

????? 同志們都去哪里啦？

????? 這會兒該天亮了吧，同志們一定上山踏勘去了。怎么忘了叫我上班呢？幾年來，我和同志在一道，風里雨里，春夏秋冬，一步步跋涉在福建的青山碧水，我還從未躺下休息一天呢。哦，同志們一定是說我病了，不忍讓我再上班。可我哪有病呢？不就是睜不開眼睛嗎。同志們應該幫助我把眼睛剝開，不要把我落在空房里，孤零零的，我怕呀！我情同手足的同志們呀，我多想你們??！

????? 咚咚咚，我聽到很熟悉的腳步聲。他怎么大老遠老遠趕來了？信里不是說好了，再過三個月我就回去嗎?！澳慵笔裁茨兀俊蔽艺裨顾飚?shù)娜?，才發(fā)覺，我的嗓子不知什么時候啞了。他不答話，眼淚卻撲籟簌地往下落，在我的臉上流成河。聽他哭得那么傷心，我心里一酸，也哭，淚如泉涌。他就用手揩我臉上的淚，我的身體，撫著撫著，我不哭了，卻又睡著了。

????? 睡夢中，我那肚子里一日日長大的寶寶忽然蹦出來了，他長得像他爹，虎虎的沖我直笑，喊我媽媽，我多高興呀……

????? 突然，一陣陣悲凄的哭聲，和同志們呼天搶地喚我名字的聲音打斷我的美夢，卻怎么也喚不醒睡得太沉太沉的我……

????? 她是鐵道部第四勘測設計院的女勘測工，年僅23歲。由于過分勞累又懷有身孕，生病倒下，已永遠長眠于鷹廈線旁.其實，她什么也沒來得及見到聽到夢到，她已經把自己的名字——狄榮花鐫刻在來舟站旁的一座大山里。

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故事之三:她千里迢迢來又千里迢迢歸

????? 電氣化局二處四隊助理工程師張先華，這幾天總是心神不寧。最后，他狠了狠心，才決定把從湖北老家剛來不久打算在工地分娩的妻子再送回老家。

????? 這事一露底，隊里便驚訝不已.于是，人還沒走，工地上一片嘩然。大家你一言我一語，七嘴八舌地議論開了?！斑@真太沒情義了，愛人剛來就把人攆走，而且還懷著身孕，一路顛簸能保無虞？”“怎么來得這么不巧呢？偏偏在施工最緊張的時候。工地條件差不說，不但騰不出手來照顧，還影響施工?！薄叭思仪Ю锾鎏鲒s來，不是來游山玩水。準保是家里有困難才不得已走下策而來的。再讓人挺著肚子回去，不是把人往絕路上逼嗎？”……

????? 細細琢磨，大家的議論不無道理。

????? 確實，張先華的愛人來工地分娩，是因為張先華是獨子，家里除了公公婆婆外別無他人，而雙老又有病，在家分娩有一百個不便和困難，才想到長途成涉來工地分娩。盡管條件差，但好歹在月子里有丈夫的細心照料和溫存，這比什么都重要。但誰知來的不是時候。眼下施工正處于非常時期，來了反倒成了累贅?？苫厝?，肚子里的孩子已經七個多月啦，再在火車上搖晃行嗎？她真是左右為難。白天丈夫上工地去了，她就躲在工棚里嗚嗚地哭。

????? 張先華并非無情無義，他最后決定，是反反復復權衡利弊后的最佳選擇。后來，四隊的許多人說了一句肺腑之言:“如果這事擱在我身上，我也這樣做?！?/p>

????? 既然決心已定了，時間就不宜再拖。妻子肚子里的孩子拖不得，似乎夫妻間的溫馨才剛剛舔了舔，歸期已逼在眼前。那晚沒有月亮，也沒有星星，夜空黑黝黝的，一雙雙鞋子在路面上蹭出一聲聲輕緩的“嚓嚓嚓”響。張先華和妻子在前頭慢慢地走著，后面跟著十幾個送行的。一路沒有人打喳，唯有輕輕緩緩的“嚓嚓嚓”的聲音。

????? 突然，有人說話了:“這樣走就趕不上火車啦.”于是，大家才像從夢中醒過來一樣，加快了腳步。

????? 到了郭坑車站，張先華攙扶著妻子艱難地爬上列車.妻子從窗口伸出手來，緊緊握住窗外丈夫的手，久久不放。來送行的同伴無法知道，此刻惜別的苦楚是怎樣折磨著年輕的夫婦，但他們親眼目睹，窗內的妻子哭成個淚人兒，窗外張先華寬闊的肩頭一下下地抽搐著……所有見者，無不心尖發(fā)顫，眼睛濕潤……”

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第六章

????? 建設、設計，施工大三方協(xié)同作戰(zhàn)，雖然各有各的任務和利益，但當三雙手緊緊握在一起時，大三方就成了一個大家，共同擁有一個目標:追趕時代的腳步。

????? 通常的施工慣例是，先技改后電氣化。但歷史飛快奔跑的速度，已不容許鷹廈鐵路再按部就班了。

????? 技改與電氣化同步，是唯一的選擇。

????? 于是，罕有的復雜的施工局面出現(xiàn)了:在作業(yè)面非常狹窄的鐵路兩側，有踏勘設計的，有站場改造的，有挖坑立桿的，有架設導線的……一時間，工地上人聲鼎沸，各工種是見縫插針，諸施工項目是齊頭并進，各個部門都向施工的空間和時間要效益。面對一雙雙伸過來的手，建設部門卻為拿不出時間而愁苦不堪。

????? 施工形勢日趨嚴峻。

????? 應該承認，建設、設計、施工大三方各自的任務和利益都是很清楚的，哪個部門不考慮是不實際的.毫無疑問，誰的任務沒完成，板子就要打到誰的屁股上.盡管如此，但大三方又是同一輛戰(zhàn)車上的卒子，工程的速度總是牽動著任何一方。

????? 因此，在諸多部門、多工種協(xié)同施工，又拉不開時間差的特殊條件下，效益不產生于平均分配，而產生于統(tǒng)籌協(xié)調，獨辟蹊徑，甚至某種犧牲上。

????? 這是驅動工程高頻率運轉的軸。

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1986年夏，永漳段開工不久。由于該區(qū)段車流密度大，運輸極為緊張，電化局所需的大量施工材料無法及時運至工地，嚴重影響施工速度，偶爾還近乎窩工。一個個強勞力倦縮在樹蔭下，眼睜睜地望著送料車的到來。此時，不但電化局焦急，建設部門亦焦急.工程不能如期完成，不但投資將增大，而且在運輸上造成的損失更是無法計算，調度所的電話鈴聲頻頻響起，調度員只能一遍遍地耐心解答，并說明已經盡了最大的努力開行送料車。

????? 時間一天天地過去，電化局立桿的速度慢得驚人。當時主管工程的王麟書（現(xiàn)上海鐵路局副局長）坐不住了，就頂著烈日在工地與調度所兩頭奔波。終于他找到了一個好辦法。

????? 第二天，他匆匆跑到電化局，把自己的設想告訴對方，對方一聽了十分贊賞。

????? 原來電化局是按慣例用大安裝列車的方式來運送材料的，后來用新方法，用2臺重型軌道車牽引2個平板的小安裝列車運送材料，果然奏效。這樣車列長度小，跨越區(qū)段短，靈活方便，既不影響正常運輸，又滿足施工需求。當材料源源不斷地運至工地后，施工速度大大加快。當年9月，電化局共立桿1000根，創(chuàng)造了歷史最高記錄。

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施工沒有“天窗”（時間），等于巧媳婦難為無米之炊。而在既有鐵路線上施工，運輸部門即使絞盡腦汗，也很難從已經安排的“天窗”之外再增加一丁點兒，這跟要從干毛巾里擰出水來一樣困難。但如果眼睛只瞪著鼻子，舍不得多開“天窗”，工期必然延長，而工期延長，付出的代價將更大。福州鐵路分局深諳此理。因此，在長達八年之久的工程施工中，始終十分重視“天窗”問題，并推出一系列有效措施，把“天窗”列入調度所的日班計劃，與調度員的獎金掛鉤，從而有效地提高了施工“天窗”的使用率。當施工處于非常時期時，他們不惜“血本”，大開“天窗”，為施工單位創(chuàng)造最佳條件。

????? 鷹廈鐵路中的鷹（潭）來（舟）區(qū)段，是全線運輸最繁忙的區(qū)段，又是鷹廈和外福兩條鐵路線的合流區(qū)段，而且還牽涉福州、南昌、杭州、上海和南京5個分局的運輸。因此，鷹來段的施工“天窗”比任何區(qū)段的“天窗”都難開，甚至難得多得多。

????? 福州鐵路分局為施工部門開“天窗”也開到絕處，從一般的“天窗”開到抽屜式的“天窗”幾乎把所有的運輸間隙全作為“天窗”了，但仍然不能滿足施工的需要。

????? “天窗”！“天窗”?。　疤齑啊保。?！工地上強烈地呼喚著“天窗”。

????? 但“天窗”在哪里？當真要從干毛巾里擰出水來，福州鐵路分局沒有魔術師。

????? 1990年8月的一天，福州鐵路分局和鷹廈外福線工程指揮部數(shù)員“大將”赴滬請命。46次特快列車一停上海站，他們就提著行李趕到路局局長辦公室，茶顧不上呷一口，便向局長作減少貨物列車增開施工“天窗”的匯報，他們一人匯報，旁邊不時有人按捺不住激動，插嘴陳述理由。局長為他們的主動和真誠所感動，連連點頭，表示贊賞。

????? 9月，福州鐵路分局每天少開1.對貨物列車，為施工部門加開了“天窗”。10月，每天貨物列車少開下行2列，上行3列。到了11月，施工已轉入鷹（潭）邵（武）段，福州鐵路分局全力、無條件支援施工，甚至斗膽將福州至鷹潭的478次旅客列車改開至邵武站折返……

????? 施工部門的所有干部工人感激萬分，他們說:我們修建過無數(shù)條鐵路，走過許多地方，但從未見過建設部門如此理解和支持我們。而我們只有用加倍的干勁，優(yōu)良的工程質量來回報。還值得一書的是，1992年底至1993年底當工程進入漳廈段最后沖刺階段時，為確保提前半年電化全線開通，工地上呈現(xiàn)了異乎尋常的施工緊張局面，而工地之外，更是一派沸騰景象。鐵道部

????? 建設司司長周振遠和上海鐵路局副局長王麟書曾先后兩次奔赴廈門主持召開“大三方”協(xié)調會;上海鐵路局局長張龍坐鎮(zhèn)指揮，向全局提出具體要求;福州鐵路分局局長鄧進瑞、黨委書記黃煥忠專門召集黨政有關人員會議，研究解決運力，人力、物力支援等事宜，并確定副分局長陳忠義專門組織落實，從而有效地加快工程向前發(fā)展。

????? 與此同時，為保證施工材料，從鐵道部到兄弟路局、到海關商檢等有關部門，四面八方都紛紛伸出熱情援助之手，以最快的速度搶運施工物資。光纜器材從德國紐倫堡空運到北京，當天即裝45次特快列車運往福州，到福州時，待發(fā)廈門的392次破例停3道，靠近剛剛到站的45次列車，兩節(jié)行李車并排對齊，一邊卸車，一邊裝車，爭分奪秒，副分局長陳忠義親自到站臺監(jiān)裝監(jiān)卸。接觸網配件、信號器材等物資，則從西安、天水、濟寧、武漢等地，由飛機、火車、汽車，一程接一程晝夜奔馳，源源不斷地運到工地，為鷹廈電氣化工程畫上最后絢麗的一筆。

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尾聲

????? 經歷八年的艱難與拼搏，鷹廈鐵路電氣化終于在1993年12月26日全線貫通。在舉國隆重紀念毛澤東同志誕辰一百周年之際，鐵路人獻上一份實實在在的厚禮！

????? 這是福建鐵路建設史上又一件大事，同時也揭開了華東鐵路電氣化的序幕。

????? 人們歡呼這一勝利！歡呼這一令人難忘的時刻.28日，在鷹廈線電氣化全線貫通典禮會場上，當鐵道部部長韓杼濱、福建省省長賈慶林來到廣大工人中間，和曾經在鷹廈線上奮戰(zhàn)八年，為這條線路電氣化建設作出過卓越奉獻的建設者親切握手時，整個會場都沸騰了，歡呼聲有如那海濤一浪高一浪。許多人流下了眼淚，他們回顧艱辛，盡情地享受用艱辛換來的幸福。不難理解，他們會如此地興高彩烈和激動，因為這是一條灑滿了汗水，甚至鮮血換來的繁榮幸福之路?。?/p>

????? 是的，當筆者在寫這篇報告文學之時，我們深切地感到，鷹廈電氣化鐵路必將煥發(fā)出前所未有的青春活力，飽含著新的追求與希冀，為發(fā)展經濟，造福人民作出積極的貢獻。同時，也高興地感到，在中國鐵路深化改革，瀟灑走向市場，迎接一個空前的大建設大發(fā)展的歷史新時期，福州鐵路分局局長鄧進瑞，黨委書記黃煥忠以強烈的緊迫感和責任感，牢牢把握住歷史機遇，帶領分局廣大職工躋身于改革開放的峰頂浪尖，在八閩大地以奏響鷹廈鐵路電氣化的嘹亮凱歌為一個嶄新的起點，以超乎尋常的速度和科學精神追趕時代的腳步。

????? 當今世界鐵路發(fā)展日新月異，日本的新干線、法國的“TGV”和德國的“TCV-A”等列車相繼投入運營，標志著世界鐵路已跨入一個高速的新紀元，從而使世界鐵路從衰落再度走向繁榮。在世界鐵路發(fā)展的大背景下，人們欣喜地看到在中國在福建已經掀起了鐵路建設的熱潮，而其特點是向高速、重載趨勢發(fā)展。歷時八年的鷹廈鐵路電氣化建設已在八閩大地上培養(yǎng)和造就了一支懂科學、懂管理、講協(xié)作、講奉獻、特別能戰(zhàn)斗的鐵路建設隊伍，因此，人們有足夠的理由相信和期待:一個如朝陽般輝煌的福建鐵路發(fā)展前景正在噴薄欲出！

????? （完稿于1994年5月）

原文刊載于《華東電化第一路》，福州鐵路分局黨委宣傳部，1994年，閩新出（94）內書（刊）第78號?，F(xiàn)由網友 酸菜魚 整理上傳，僅供學習分享之用。