以下內(nèi)容摘自NTSB官方調(diào)查報(bào)告,具體內(nèi)容請(qǐng)查看原件或登錄官網(wǎng)查詢

事故概況

2015年10月5日,美國(guó)東部時(shí)間(EDT)上午10:22分,美國(guó)國(guó)家客運(yùn)鐵路公司(Amtrak)向南行駛的55次旅客列車運(yùn)行至佛蒙特州諾斯菲爾德的新英格蘭中央鐵路(NECR)羅克斯伯里分局管內(nèi)MP 65.2時(shí)撞上了因山體滑坡侵入界限的巖石堆.事故造成機(jī)車和機(jī)后1-5位客車脫軌,其中機(jī)車與機(jī)后1位客車墜落至路堤下.4名鐵路職工和3名乘客輕傷.美國(guó)鐵路公司(Amtrak)估計(jì)直接經(jīng)濟(jì)損失為1000萬(wàn)美元,NECR估計(jì)與鐵軌有關(guān)的損失為20萬(wàn)美元;構(gòu)成鐵路交通重大事故

NECR羅克斯伯里分局位于佛蒙特州的奧爾本斯和佛蒙特州的白河,鋼軌上沒(méi)有安裝滑動(dòng)?xùn)艡谔綔y(cè)器,無(wú)法向駛近的列車發(fā)出警告.Amtrak將運(yùn)營(yíng)最高授權(quán)速度限制在59mph.列車運(yùn)行監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)顯示:列車在撞上塌方體前幾秒鐘正59mph的速度通過(guò)該地區(qū)

實(shí)時(shí)信息

事故發(fā)生經(jīng)過(guò)

2015年10月5日上午8:13,全體乘務(wù)員(機(jī)車乘務(wù)員道格拉斯·曼森,列車長(zhǎng)詹姆斯·萊斯曼,副列車長(zhǎng)克拉克·澤拉佐和領(lǐng)班乘務(wù)員)在圣奧爾本斯站執(zhí)勤.本務(wù)機(jī)車GE P42DC 102,列車編組6輛.機(jī)車乘務(wù)員和列車長(zhǎng)在出發(fā)前測(cè)試了空氣制動(dòng).45min后列車發(fā)車

在事故發(fā)生前的最后一站,列車?？吭诜鹈商刂莸拿商乇死Ｒ员愦钶d乘客.當(dāng)時(shí),乘客總數(shù)為98人.列車在軌道許可控制授權(quán)下運(yùn)行時(shí)離開(kāi)了蒙特彼利埃站

上午10:21,列車調(diào)度員向助理列車長(zhǎng)提供了一份行車許可證,授權(quán)列車在MP 68-19區(qū)間繼續(xù)向南行駛.1min后當(dāng)列車穿過(guò)一處彎道時(shí),機(jī)車乘務(wù)員突然發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行線路前方發(fā)生山體滑坡,于是立即采取緊急制動(dòng)措施,但終因停車不及撞上侵入界限上的塌方巖石后發(fā)生脫軌

應(yīng)急響應(yīng)

第一個(gè)報(bào)警電話是在上午10:25接到的.911響應(yīng)中心派出了諾斯菲爾德警察局,諾斯菲爾德消防隊(duì),諾斯菲爾德救護(hù)車服務(wù)中心和佛蒙特州警察局.互助資源包括來(lái)自蒙彼利埃,羅克斯伯里,柏林,巴雷市和巴雷鎮(zhèn)的消防部門和緊急醫(yī)療服務(wù)資源的幫助

第一批救援人員在上午10:31趕到現(xiàn)場(chǎng)的,也就是脫軌9min后抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng).列車脫軌后工作人員立即引導(dǎo)乘客穿過(guò)車廂到列車尾部的出口,消防隊(duì)員和執(zhí)法人員幫助乘客爬上山,進(jìn)入附近的一處住宅暫時(shí)安置

人員調(diào)查

事發(fā)后NTSB對(duì)機(jī)車乘務(wù)員,列車長(zhǎng)等乘務(wù)員與列車上的部分旅客進(jìn)行調(diào)查,以下為調(diào)查原件:

操作方式

在羅克斯伯里分局運(yùn)行的列車機(jī)組人員受《通用法典》的管理操作規(guī)則3 (GCOR)和由羅克斯伯里分部時(shí)間表具體指示和Amtrak鐵路公司空氣制動(dòng)列車操作規(guī)則NECR的列車調(diào)度員在美國(guó)鐵路佛蒙特州圣奧爾本斯調(diào)度中心(ARDC)

軌道與周邊

該線路由新英格蘭中央鐵路(NECR)羅克斯伯里分局管管轄,為單線非電氣化線路.通常情況下NECR每天在每個(gè)方向上運(yùn)行一趟貨物列車和一趟美鐵旅客列車.在某些日子如有需要,額外的貨運(yùn)列車運(yùn)行在該線路.在脫軌點(diǎn)之前的軌道有彎道和直線,這條軌道向南為7.5‰的上坡,在MP 66南處為彎道,然后是0.3mile的切線.在脫軌區(qū)域之前的最后一條彎道始于MP 65.3處,是一條3°21′的右彎,切口超寬為5 1/4in.從南行方向看,線路右側(cè)有一處巖層和茂密植被的樹(shù)木,在線路上方為有一個(gè)85ft高的路堤和混凝土擋墻

軌道檢查

一名合格的NECR軌道檢查員乘坐高鐵車輛每周對(duì)該分區(qū)進(jìn)行兩次目視檢查.這項(xiàng)工作還由視察員自行決定完成的步行視察加以補(bǔ)充.2015年10月2日,一名軌道檢驗(yàn)員在脫軌前進(jìn)行了最后一次軌道檢查.檢查未發(fā)現(xiàn)MP 65.2附近有應(yīng)報(bào)告的軌道缺陷

現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)勘察

調(diào)查人員會(huì)見(jiàn)了佛蒙特州的地質(zhì)學(xué)家,他們提供了事故現(xiàn)場(chǎng)及其附近巖層的概況.地質(zhì)學(xué)家確定:事故現(xiàn)場(chǎng)的巖層主要是哈洛橋石英巖和銹片巖.然而在附近存在多種類型的巖層.這個(gè)地區(qū)的大部分巖石結(jié)構(gòu)都有陡峭的斜坡

環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)緩解

雖然在事故發(fā)生時(shí),NECR有一個(gè)安全方案但它沒(méi)有一個(gè)正式的危險(xiǎn)管理和評(píng)估方案來(lái)處理滑坡風(fēng)險(xiǎn)的管理和緩解.雖然軌道檢查人員可以標(biāo)記出道路右側(cè)的異常但NECR并沒(méi)有保存或維護(hù)巖崩的歷史數(shù)據(jù).事故發(fā)生前NECR既沒(méi)有巖崩探測(cè)計(jì)劃,也沒(méi)有巖面維護(hù)計(jì)劃

事故發(fā)生后,地質(zhì)學(xué)家確定了另外兩個(gè)建議緩解巖崩的NECR地點(diǎn).NECR對(duì)這兩個(gè)地點(diǎn)的列車實(shí)施了速度限制

調(diào)查結(jié)果

可能的原因

NTSB認(rèn)為,造成事故的可能原因是列車與山體滑坡后的塌方體相撞從而發(fā)生脫軌

有關(guān)此次事故的更多信息,請(qǐng)?jiān)L問(wèn)www.ntsb.gov/investigations/dms.html并搜索NTSB事故編號(hào)DCA16FR001

通過(guò)日期:2017年6月7日