文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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提示

• 直—直流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺直流牽引發(fā)電機，輸出直流電并供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機。本文提及的蘇聯(lián)鐵道部TEM5型、TEM3型、TEM16型及TEM17型內(nèi)燃機車為直—直流電傳動形式。

• 交—直流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機。阿根廷CDD5A1型、CDD6A1型和CDD7A1型內(nèi)燃機車為交—直流電傳動形式。

• 交—直—交流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動每臺并聯(lián)的交流異步牽引電動機。越南鐵路總公司D20E型內(nèi)燃機車為交—直—交流電傳動形式。

• 液力傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過液力變矩器，用液力把柴油機的動力傳到車輪上。法國國家鐵路BB 61000型內(nèi)燃機車為液力傳動形式。

• 機械傳動：指內(nèi)燃機車像汽車的手動變速器一樣用變速箱和離合器，把柴油機的動力傳到車輪上；但機械結(jié)構(gòu)的離合器難以承受高功率，而且變速箱結(jié)構(gòu)就必然十分復(fù)雜和龐大，以增加排檔數(shù)提供相對平穩(wěn)的變速性能，所以機械傳動內(nèi)燃機車功率通常很低。法國國家鐵路Y 7400型內(nèi)燃機車為機械傳動形式。

• 俄羅斯聯(lián)邦布良斯克機械制造廠在本文中均簡稱“BMZ”⑴，科洛姆納工廠簡稱“KZ”⑵，烏克蘭盧甘斯克內(nèi)燃機車制造廠在本文提到的不同時間簡稱“VZOR”⑶。

• 本文屬于正經(jīng)科普文章，資料及圖片來源于相關(guān)技術(shù)資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權(quán)請及時聯(lián)系刪除之。

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資料參考來源

• 《Тепловозы серии ТЭМ5》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог (1956-1975)》，第325頁~第327頁

• 《Тепловозы ТЭМ3》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы и моторвагонный подвизжной состав железных дорог Советского Союза (1976-1985)》，第155頁~第156頁

• 《TEM5 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=528

• 《TEM3 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=155

• 《TEM3M — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=1392

• 《TEM16 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=974

• 《TEM17 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=201

概述

TEM5型、TEM3型、TEM16型及TEM17型內(nèi)燃機車，是BMZ于1969年到1992年試制的4款采用無導(dǎo)框式軸箱轉(zhuǎn)向架的調(diào)車內(nèi)燃機車。根據(jù)這些內(nèi)燃機車的經(jīng)驗教訓(xùn)，BMZ于1992年推出TEM18型內(nèi)燃機車，成為TEM2型內(nèi)燃機車之后，又一款調(diào)車內(nèi)燃機車經(jīng)典之作。

研制背景

1960年，BMZ試制了首兩臺TEM2型內(nèi)燃機車，并在莫斯科鐵路局利霍博雷機務(wù)段投入運用考核。經(jīng)過長時間的試驗和改進后，BMZ于1967年開始批量生產(chǎn)TEM2型內(nèi)燃機車，并在1968年停產(chǎn)TEM1型內(nèi)燃機車。

在大批量生產(chǎn)TEM2型內(nèi)燃機車的同時，BMZ為了提高本型內(nèi)燃機車的燃油經(jīng)濟性及工作效率，開始在本型內(nèi)燃機車上測試其他型號的柴油機。事實上BMZ早在1966年，就制訂了在TEM2型內(nèi)燃機車測試輸出功率為1200 hp的6D70（8ChN24/27）型柴油機、1臺GP-319B型直流牽引發(fā)電機和6臺ED-107型直流牽引電動機的計劃。

TEM5型（ТЭМ5）

基于上述計劃，BMZ于1969年制造了第一臺TEM5型內(nèi)燃機車——TEM5-001號機車。TEM5-001號機車安裝了1臺KZ制3A-6D49型柴油機（8ChN26/26）、1臺GP-319B型直流牽引發(fā)電機，和6臺ED-107A型直流牽引電動機。

除了動力部分外，TEM5型內(nèi)燃機車還使用了與VZOR制TE109型、TE114型和2TE10V型內(nèi)燃機車相同的無導(dǎo)框式軸箱三軸轉(zhuǎn)向架，牽引齒輪傳動比取為15:68 = 1:4.53。與TEM2型內(nèi)燃機車相比，TEM5型內(nèi)燃機車的軸距已從12800 mm減小到12670 mm。

TEM5型內(nèi)燃機車能夠?qū)恳妱訖C使用二級磁場削弱，磁場削弱率分別為48%及25%，以擴大機車恒功速度范圍。與TEM1型和TEM2型內(nèi)燃機車不同的是，TEM5型內(nèi)燃機車可以實現(xiàn)牽引電動機3組并聯(lián)連接（每組2臺牽引電動機串聯(lián)）。

1970年，TEM5-002號機車在全蘇鐵道運輸科學(xué)研究院謝爾賓卡環(huán)形鐵道試驗基地上進行了熱工牽引及動力學(xué)性能試驗。1974年4月至9月，TEM5-013號機車再次在環(huán)形鐵道試驗線上進行試驗。試驗結(jié)果顯示，TEM5型內(nèi)燃機車與TEM2型內(nèi)燃機車相比，其牽引性能和工作效率并沒有明顯優(yōu)勢，牽引發(fā)電機的工作效率比TEM2型內(nèi)燃機車低約2～3%，輔助功率消耗亦大于TEM2型內(nèi)燃機車，而且6D49型柴油機在怠速運轉(zhuǎn)時的穩(wěn)定性較差，提高轉(zhuǎn)速時排放黑煙量較大。這樣的對比結(jié)果，導(dǎo)致BMZ于1974年在制造完17臺TEM5型內(nèi)燃機車后停產(chǎn)之。

根據(jù)蘇聯(lián)鐵道部于1976年1月1日制作的統(tǒng)計，莫斯科鐵路局布良斯克Ⅰ號機務(wù)段配屬有TEM5-006號和TEM5-007號機車，布良斯克Ⅱ號機務(wù)段配屬有TEM5-010號和TEM5-012號機車，累計4臺機車；十月鐵路局霍夫里諾機務(wù)段配屬有TEM5-008號~TEM5-009號、TEM5-013號和TEM5-015號~TEM5-017號機車，計6臺機車；其余機車則交付路外企業(yè)。

TEM5M型（ТЭМ5М）

1973年制造出廠的TEM5-012號機車，其車體、轉(zhuǎn)向架以及牽引發(fā)電機，與TEM2型內(nèi)燃機車基本相同。這臺被定型為TEM5M型的TEM5-012號機車，于1986年改號為TEM5MK-001號，被路外企業(yè)用于牽引鋼軌打磨車。

TEM3型（ТЭМ3）

盡管TEM5型內(nèi)燃機車的測試結(jié)果并不理想，但BMZ并不想就此放棄，于1979年制造了第一臺TEM3型內(nèi)燃機車——TEM3-001號機車。TEM3型內(nèi)燃機車的主要特點為柴油發(fā)電機組、牽引電動機、輔助機械等設(shè)備，以及設(shè)計參數(shù)均與TEM2型內(nèi)燃機車完全相同；但走行部采用無導(dǎo)框式軸箱三軸轉(zhuǎn)向架，彈簧懸掛的靜態(tài)撓度為90 mm~100 mm。

1980年，TEM3-001號機車在謝爾賓卡環(huán)形鐵道進行了牽引及動力學(xué)性能試驗。試驗結(jié)果顯示，與采用導(dǎo)框式軸箱三軸轉(zhuǎn)向架的TEM2型內(nèi)燃機車相比，TEM3型機車的轉(zhuǎn)向架擁有更好的動力學(xué)特性。此后，BMZ開始小批量生產(chǎn)TEM3型機車。

到1986年停止生產(chǎn)時，BMZ制造了27臺TEM3型內(nèi)燃機車；其中，TEM3-019號、TEM3-020號、TEM3-021號和TEM3-026號機車沒有安裝加熱系統(tǒng)。而BMZ在TEM3-019號機車上，安裝了1臺功率增加至1350 hp的1-PD4型柴油機。

在運用初期，莫斯科鐵路局布良斯克Ⅱ號機務(wù)段配屬有TEM3-002號~TEM3-003號、TEM3-010號~TEM3-012號和TEM3-021號機車，計6臺機車；而巧合的是，十月鐵路局霍夫里諾機務(wù)段配屬的TEM3-008號~TEM3-009號、TEM3-013號和TEM3-016號~TEM3-017號機車，計5臺機車，其車號與該機務(wù)段配屬的TEM5型內(nèi)燃機車車號大致相同；其余機車則交付路外企業(yè)。

TEM3M型（ТЭМ3М）

1986年，BMZ試制了TEM3M-001號機車，并在同年舉辦的國際鐵路運輸展覽會——“鐵路運輸-86”上展出。這臺機車改用1臺KZ設(shè)計、奔薩柴油機廠制造的2-6D49型柴油機（但柴油發(fā)電機組的出廠名稱為17-PDG-2型），走行部仍為無導(dǎo)框式軸箱三軸轉(zhuǎn)向架。

TEM16型和TEM17型（ТЭМ16 и ТЭМ17）

1982年，VZOR應(yīng)蘇聯(lián)國防部要求，復(fù)產(chǎn)被非正式稱為“DM62”的M62型內(nèi)燃機車作為RT-23彈道導(dǎo)彈列車本務(wù)機車。從第一臺“DM62”——M62-1724號機車開始，M62型內(nèi)燃機車改為采用無導(dǎo)框式軸箱轉(zhuǎn)向架。而隨著最后1組交付蘇聯(lián)鐵道部的2M62型內(nèi)燃機車——2M62-1261號機車，以及最后1組交付蒙古人民共和國烏蘭巴托鐵路局的2M62M型內(nèi)燃機車——2M62M-066號機車皆于1987年制造出廠，VZOR從此不再制造采用這種導(dǎo)框式軸箱轉(zhuǎn)向架的內(nèi)燃機車。

VZOR將剩余未使用的導(dǎo)框式軸箱轉(zhuǎn)向架移交給BMZ，用于制造TEM15型、TEM2U型和TEM2UM型內(nèi)燃機車。但在移交這些導(dǎo)框式軸箱轉(zhuǎn)向架的同時，VZOR領(lǐng)導(dǎo)層建議BMZ領(lǐng)導(dǎo)層，要么掌握導(dǎo)框式軸箱轉(zhuǎn)向架制造技術(shù)，要么直接制造無導(dǎo)框式軸箱轉(zhuǎn)向架。

BMZ決定直接制造無導(dǎo)框式軸箱轉(zhuǎn)向架，并于1992年試制了裝用無導(dǎo)框式軸箱轉(zhuǎn)向架的2臺TEM16型內(nèi)燃機車和1臺TEM17型內(nèi)燃機車。TEM16型內(nèi)燃機車采用輸出功率為1200 hp的6D49型柴油機，而TEM17型內(nèi)燃機車采用輸出功率為1350 hp的1-PD4型柴油機。

TEM16-001號機車于1992年制造出廠，交付給斯維爾德洛夫斯克鐵路局葉戈爾希諾機務(wù)段；TEM16-002號機車于1994年制造出廠，并交付路外企業(yè)。而TEM17-001號機車于1992年制造出廠，交付給十月鐵路局圣彼得堡-芬蘭機務(wù)段。

技術(shù)數(shù)據(jù)

注釋

⑴俄語：Брянский машиностроительный завод。

⑵俄語：Коломенский завод。

⑶俄語：Ворошиловградский завод имени Октябрьской Революции。

⑷俄語：Луганский тепловозостроительный завод；烏克蘭語：Луганський тепловозобуд?вний завод。