線網(wǎng)初成 制度漸全

（鄭州公共交通歷史#02——50年代鄭州公交發(fā)展歷程 視頻筆記）

往期鏈接：

鄭州公共交通歷史#01——鄭州市第一輛公交車長(zhǎng)啥樣？：BV1rm4y1U7Fc

前情提要：1954年鄭州公交開(kāi)通，轟動(dòng)全城，引來(lái)眾多市民的圍觀。但公交并不只能滿足人民看稀奇的需求，而是要實(shí)實(shí)在在地滿足人民的出行需求。于是，鄭州公交的雛形誕生后，其線網(wǎng)和制度開(kāi)始繼續(xù)完善。

注：up原視頻按照時(shí)間順序講解，而我做筆記時(shí)采用“線網(wǎng)”和“制度與配套設(shè)施”兩方面進(jìn)行梳理。

一.線網(wǎng)的拓展

I.新開(kāi)線路

1.南陽(yáng)路干線：4路

（1）開(kāi)通時(shí)間：1954.3

（2）開(kāi)通背景：鄭州紡織機(jī)械廠、鄭州油脂化學(xué)廠的投產(chǎn)；南陽(yáng)路的完工。

*國(guó)營(yíng)鄭州紡織機(jī)械廠：國(guó)營(yíng)鄭州紡織機(jī)械廠始建于1949年11月，現(xiàn)在是恒天重工股份有限公司。歷時(shí)60年的發(fā)展，恒天重工已成為我國(guó)機(jī)械制造企業(yè)技術(shù)先進(jìn)，裝備精良，產(chǎn)品多樣，輻射面廣，成套性強(qiáng)的大型骨干企業(yè)和成套裝備出口基地，擁有國(guó)家認(rèn)定的企業(yè)技術(shù)中心，是國(guó)家級(jí)制造業(yè)信息化應(yīng)用示范企業(yè)，國(guó)家863計(jì)劃，CIMS單元技術(shù)應(yīng)用企業(yè)，河南首家可承擔(dān)軍工生產(chǎn)任務(wù)的民品企業(yè)?！俣劝倏?/p>

*鄭州油脂化學(xué)廠：鄭州油化廠始建于1952年，是我國(guó)第一個(gè)五年計(jì)劃中蘇聯(lián)援建的165個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，1954年12月建成投產(chǎn)，是當(dāng)時(shí)河南省最大的食用植物油、香皂、合成洗滌劑生產(chǎn)企業(yè)。1958年開(kāi)始生產(chǎn)肥皂，物美價(jià)廉的“國(guó)字號(hào)”產(chǎn)品很快占領(lǐng)市場(chǎng)。該廠是國(guó)家大型二級(jí)企業(yè)，中州牌肥皂是該廠傳統(tǒng)名優(yōu)產(chǎn)品，1984年在全國(guó)同類產(chǎn)品評(píng)比中名列第一名。白牡丹香皂曾獲部?jī)?yōu)產(chǎn)品獎(jiǎng)，精甘油、福樂(lè)爾香皂、小咪咪兒童香皂等七個(gè)產(chǎn)品獲省部?jī)?yōu)產(chǎn)品獎(jiǎng)。2002年后，工廠逐漸衰落，最后停產(chǎn)，廠區(qū)被拍賣(mài)。

2015年7月，鄭州市政府印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展眾創(chuàng)空間推動(dòng)大眾創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的實(shí)施意見(jiàn)》，加快推進(jìn)文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鄭州投資控股有限公司擬利用原鄭州油脂化學(xué)集團(tuán)有限公司（原鄭州油脂化學(xué)廠）的舊廠房，在充分保留舊建筑特色前提下，改造建設(shè)成文創(chuàng)公園，并將其打造為“工業(yè)展覽展示、文化創(chuàng)意辦公、市民生活休閑等配套設(shè)施完善的綜合性園區(qū)。據(jù)了解，目前，鄭州油化廠已經(jīng)吸引了30多文創(chuàng)企業(yè)入駐，落寞的老廠區(qū)正在煥發(fā)新的生機(jī)活力。——大河網(wǎng)《鬧市中一抹清幽 70年老工廠煥發(fā)復(fù)古甜酷風(fēng)》

*南陽(yáng)路與南陽(yáng)寨：南陽(yáng)路原為豫68線鄭邙公路（鄭州至黃河游覽區(qū)）的一部分。該線原為鄭州至廣武的道路，解放初期因橋梁自然損壞，退路還耕種植農(nóng)作物，只能通勤馬車。1954年?yáng)|動(dòng)用民工建勤整修土路通車，形成了鄭邙公路。南陽(yáng)路即為鄭紡機(jī)同樣南陽(yáng)寨村的道路，1955年經(jīng)國(guó)家建委批準(zhǔn)，這條路正式命名為南陽(yáng)路。

南陽(yáng)寨，原名“南楊寨”，1905年平漢鐵路貫通，在南陽(yáng)寨村東北建一火車站以村取名。因?yàn)樵诜斌w字里，“陽(yáng)”和“楊”字形相近，建車站時(shí)誤把“楊”寫(xiě)成“陽(yáng)”，由于火車站影響力大，村寨名稱也演變?yōu)椤澳详?yáng)寨”。

（3）首末站：火車站—海棠寺

（4）走向：（相當(dāng)于現(xiàn)8路等一眾南陽(yáng)路干線）

（5）里程/km、站數(shù)/個(gè)、單程最高票價(jià)/元：6.2、9、0.1

2.機(jī)場(chǎng)郊線：5路

（1）開(kāi)通時(shí)間：1954.6

（2）開(kāi)通背景：應(yīng)鄭州飛機(jī)場(chǎng)駐軍極其家屬的要求開(kāi)通。

*民國(guó)時(shí)期～50年代鄭州航空業(yè)的發(fā)展：鄭州民用航空始于20年代中期。據(jù)民國(guó)14年5月4日《晨報(bào)》記載：“鄭、洛空郵開(kāi)始，郵局添航空郵件，星期三、星期六由鄭州西航，二、五由洛陽(yáng)東航，明片印刷物包裹均收?！?0年代，由中國(guó)和德國(guó)合資于1931年2月1日成立的歐亞航空公司（即中央航空公司的前身，中央航空公司與中國(guó)航空公司并稱當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)“兩航”）也曾開(kāi)辟過(guò)經(jīng)過(guò)鄭州的航線。

民國(guó)時(shí)期鄭州市境內(nèi)的機(jī)場(chǎng)，曾有鄭州馬砦機(jī)場(chǎng)（鄭州火車站附近）、鄭州五里堡機(jī)場(chǎng)（南五里堡附近）均為小型簡(jiǎn)陋機(jī)場(chǎng)。

1942年，在鄭州市東北郊的黑莊和祭城之間，距市中心二七塔六公里左右的位置（現(xiàn)CBD附近），初步建成了鄭州燕莊機(jī)場(chǎng)。修建有一條南北方向的300多米長(zhǎng)的土質(zhì)跑道。1945年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，國(guó)民政府將機(jī)場(chǎng)擴(kuò)大為500多畝，改建了一條東西方向長(zhǎng)800米左右的三合土結(jié)構(gòu)跑道。1947年前后，機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建為4000多畝，同時(shí)延長(zhǎng)跑道1000多米，在四周修建有土圍界和界溝。

由于舊中國(guó)半殖半封的社會(huì)性質(zhì)和當(dāng)時(shí)國(guó)民政府的腐敗無(wú)能，加之40年代中期日本侵略者的破壞，中國(guó)幼弱的航空事業(yè)遭受了嚴(yán)重的摧殘。到40年代后期，鄭州的民用航空不僅中斷了航班，而且簡(jiǎn)陋的機(jī)場(chǎng)設(shè)備也蕩然無(wú)存，只留下一片廢墟。

新中國(guó)成立后，1949年11月2日，中國(guó)民航CAAC成立。1950年2月，中南民航辦事處派3人前來(lái)河南建立鄭州導(dǎo)航點(diǎn)，為過(guò)往民航飛機(jī)聯(lián)絡(luò)、導(dǎo)航，并在原來(lái)三合土結(jié)構(gòu)跑道的基礎(chǔ)上，重建了一條長(zhǎng)1960米、寬60米、厚0.18米的混凝土結(jié)構(gòu)跑道，還建有一條與跑道平行的混凝土滑行道及5條聯(lián)絡(luò)道。跑道可以承受80噸以下各類飛機(jī)起降。1956年8月1日，鄭州航空站正式開(kāi)通營(yíng)業(yè)。

（燕莊機(jī)場(chǎng)后續(xù)：1987年，燕莊機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建，可起降757及以下級(jí)別飛機(jī)。1997年8月28日，鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成通航，燕莊機(jī)場(chǎng)的所有航班全部轉(zhuǎn)至新鄭機(jī)場(chǎng)，原ICAO代碼ZHCC，IATA代碼CGO也都轉(zhuǎn)移至新機(jī)場(chǎng)。而此時(shí)燕莊機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量已經(jīng)達(dá)到150萬(wàn)人次。2000年以后，隨著鄭東新區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)，軍用設(shè)施已經(jīng)逐步遷出，鄭州東郊燕莊機(jī)場(chǎng)的設(shè)施全部拆除，原跑道及停機(jī)坪的位置現(xiàn)已經(jīng)建設(shè)成鄭東新區(qū)CBD商業(yè)中心?！俣劝倏疲?/p>

（3）首末站：二七廣場(chǎng)—飛機(jī)場(chǎng)

（4）走向：（相當(dāng)于現(xiàn)在的26路）

（5）里程/km、站數(shù)/個(gè)、單程最高票價(jià)/元：7.5、11、0.15

3.文化路干線：6路

（1）開(kāi)通時(shí)間：1956.8

（2）開(kāi)通背景：1956年，河南農(nóng)學(xué)院（現(xiàn)河南農(nóng)業(yè)大學(xué)）遷鄭，鄭州師范學(xué)校（地址：河南省實(shí)驗(yàn)中學(xué)）、鄭州工學(xué)院（地址：鄭州大學(xué)北校區(qū)）、鄭州畜牧獸醫(yī)?？茖W(xué)校（現(xiàn)河南牧業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)院）相繼成立，文化區(qū)8所學(xué)校師生4300人義務(wù)修筑的2470米文化路開(kāi)通。

（3）首末站：二七廣場(chǎng)—河南農(nóng)學(xué)院

（4）走向：（延續(xù)至今天的6路）

（5）里程/km、站數(shù)/個(gè)、單程最高票價(jià)/元：5.9、7、0.12

4.路砦線路：7路

（1）開(kāi)通時(shí)間：1956.10

（2）開(kāi)通背景：隴海西馬路筑成并接通了大學(xué)路，為滿足路砦的農(nóng)民和鄭州鐵路局、鐵路文化宮、鄭州酒精廠、鄭州大學(xué)等單位的要求開(kāi)通。

（3）首末站：火車站—路砦

（4）走向：（相當(dāng)于今天的1路）

（5）里程/km、站數(shù)/個(gè)、單程最高票價(jià)/元：4、5、0.1

5.二里崗線路：8路

（1）開(kāi)通背景：為解決位于隴海東路等單位的乘車問(wèn)題，將3路延長(zhǎng)（詳見(jiàn)下一部分），后正式開(kāi)辟到二里崗8路路線。

（2）開(kāi)通時(shí)間：1957.4

（3）首末站：火車站—二里崗

（4）走向：

6.黃河大堤郊線：10路

（1）開(kāi)通時(shí)間：1959年底

（2）開(kāi)通背景：1959年9月黃河?xùn)|風(fēng)渠水利工程興建，十幾萬(wàn)人戰(zhàn)斗在水渠工地，為服務(wù)東風(fēng)渠的建設(shè)開(kāi)通。

*東風(fēng)渠的修建：東風(fēng)渠是鄭州人用義務(wù)勞動(dòng)的辦法開(kāi)挖的一條引黃灌溉渠。那時(shí)沒(méi)有挖土、運(yùn)土的機(jī)械可供使用，工人、郊區(qū)農(nóng)民、解放軍官兵、機(jī)關(guān)干部、學(xué)生等分段、分片包干，用鐵鍬挖土，用手推車、架子車或抬筐運(yùn)土，挖到深處遇上水，就用水桶挑水，水桶不夠用了，就用洗臉盆一盆一盆往岸上傳遞。有關(guān)重點(diǎn)閘、橋、穿越河道的工程，由省、市幾個(gè)建筑單位不計(jì)成本承擔(dān)施工。許多農(nóng)民和機(jī)關(guān)、企業(yè)單位干部、職工帶上簡(jiǎn)單的鋪蓋、挖土工具，搭起帳篷，住在河堤上，風(fēng)餐露宿，大干苦干，到上世紀(jì)60年代初，終于開(kāi)挖出一條人工渠道，干流原長(zhǎng)42公里。渠道建成后，因是一項(xiàng)浩大的相互配套的系列工程，根據(jù)當(dāng)時(shí)的形勢(shì)，總稱為東風(fēng)渠。

（3）首末站：二七廣場(chǎng)—花園口黃河大堤

（4）走向：（相當(dāng)于現(xiàn)在的32路）

（5）里程/km、站數(shù)/個(gè)、單程最高票價(jià)/元：20.6、8、0.4

7.省市委連接線：9路

（1）開(kāi)通時(shí)間：1959年11月

（2）開(kāi)通背景：為溝通省、市政府往來(lái)和滿足鄭州煤礦機(jī)械廠、第二砂輪廠職工上下班需要開(kāi)通。

*鄭州煤礦機(jī)械廠：鄭州煤礦機(jī)械廠隸屬煤炭部，是國(guó)家“一五”計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，1998年劃歸河南省煤炭工業(yè)管理局管理，是現(xiàn)在鄭鄭州煤礦機(jī)械集團(tuán)股份有限公司的前身。

*鄭州第二砂輪廠：曾是全國(guó)最大、亞洲第一的砂輪廠，磨料、磨具產(chǎn)量最高占據(jù)全國(guó)產(chǎn)量的25%，十?dāng)?shù)項(xiàng)產(chǎn)品國(guó)內(nèi)首創(chuàng)、多項(xiàng)產(chǎn)品填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。不僅是鄭州工業(yè)文明桂冠上的明珠，還是豎立起我國(guó)涂附磨具工業(yè)的里程碑，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷海外68個(gè)國(guó)家和地區(qū)。今天，其遺址已建成鄭州一個(gè)熱門(mén)景點(diǎn)——二砂文創(chuàng)園。

（3）首末站：花園路口—周新莊

（4）走向：即為現(xiàn)9路車雛形

II.既有線路的調(diào)整

1.1955年的調(diào)整：

1955年，作為河南省的新建省會(huì)，城區(qū)新建工廠、機(jī)關(guān)、商店、學(xué)校不斷增多，原設(shè)路線和站位已不適應(yīng)城市建設(shè)的發(fā)展需要，經(jīng)市建設(shè)局批準(zhǔn)，公交車路線進(jìn)行了初步調(diào)整。

（1）1路：延伸至鄭棉六廠，里程7.8km，站位11個(gè)。

（2）2路：自改至河南飯店后，又經(jīng)花園路口延伸至省人民醫(yī)院。走向即為現(xiàn)101路。里程/km、站數(shù)/個(gè)、單程最高票價(jià)/元：6.6、8、0.15。

注：當(dāng)時(shí)人民路（太康路—二七廣場(chǎng)段）不通，公交車會(huì)繞行二七路、東太康路到人民路。

（3）3路：從西大街東口改線向南，經(jīng)南大街、南關(guān)大街、隴海東路至二里崗。

（4）4路：延伸至南陽(yáng)寨。里程/km、站數(shù)/個(gè)、單程最高票價(jià)/元：9.8、14、0.15。

2.改由火車站發(fā)車的調(diào)整：

（1）1路：1957年下半年，1路改由火車站發(fā)車，更改部分走向如下圖，后接原線。里程/km、站數(shù)/個(gè)、單程最高票價(jià)/元：8.9、12、0.16。

（2）6路：1958年6路首末站延長(zhǎng)為火車站—陳寨，此運(yùn)營(yíng)路線一直延續(xù)至2016年。

3.二里崗線路的調(diào)整（這段比較亂，時(shí)間我搞不清楚，就這個(gè)3路為啥是9月恢復(fù)54年原路線然后在原線路基礎(chǔ)上進(jìn)行延長(zhǎng)的，那時(shí)候3路不都已經(jīng)因8路開(kāi)通而恢復(fù)原線了嗎？如有大佬知道或者LEOS看見(jiàn)了懇請(qǐng)解釋一下，謝謝。但是有一說(shuō)一吧，搞這么清楚倒也沒(méi)啥必要，本來(lái)這點(diǎn)線路就是太亂，相關(guān)記載可能都不清晰）

（1）3路：1957年初，汽車公司為解決位于隴海東路的鄭州被服廠、鄭棉二廠、鄭州客車廠、鄭州煙廠、市木材公司等單位廣大職工的乘車問(wèn)題，將原3路路線由二里崗向西延長(zhǎng)，經(jīng)隴海東路、一馬路至火車站，形成環(huán)形路線。延長(zhǎng)段的路線只在每周六下午及星期日運(yùn)行。1957年9月，3路恢復(fù)1954年原路線，此段調(diào)整是在原線路基礎(chǔ)上延長(zhǎng)的。

4月正式開(kāi)辟火車站至二里崗的8路公共汽車路線。

（2）8路：開(kāi)通1個(gè)多月后，走向改為下圖。3路回復(fù)原線。

1958年初，8路改走一馬路、隴海東路至二里崗（走向如下圖），后延伸至農(nóng)藥廠。8月停駛。

4.郊區(qū)線路的調(diào)整

隨著10路開(kāi)通，5路延伸至黃莊或祭城公社。

1959年5月，因客流量小，故改為每周六晚上和星期日、節(jié)假日全天運(yùn)行，平日停運(yùn)。

至此，50年代全市9條線路6條發(fā)至火車站，初步形成了以火車站為中心的放射型線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

二.制度與配套設(shè)施的漸全

I.運(yùn)營(yíng)車輛的增加

1955年購(gòu)入匈牙利依卡羅斯（Ikarus）30型柴油車3輛，單價(jià)約為1萬(wàn)元。

1956年又購(gòu)入依卡羅斯60型柴油車5輛。

同年7月，匈牙利紅星拖拉機(jī)廠總工程師杜士?亞諾士與匈牙利駐華大使館參贊在省交通廳廳長(zhǎng)的陪同下，來(lái)到公司了解依卡羅斯60型車的使用情況。

1958年，市財(cái)政投資12萬(wàn)元，購(gòu)依卡羅斯31型柴油車5輛，斯柯達(dá)改裝車1輛，松花江汽油車2輛。松花江車后來(lái)又以折舊的方式調(diào)換為依卡羅斯31型柴油車。

截止1958年，公司擁有在冊(cè)車輛32輛，其中大多為柴油車。

五十年代初，我國(guó)沒(méi)有生產(chǎn)客車的能力，所以公司所需客車，除購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口貨車改裝為客車外，均為進(jìn)口客車，且柴油車居多。

為提高運(yùn)能，1958年公司保修車間自行設(shè)計(jì)、自行制造出可容納40人的簡(jiǎn)易拖車1輛。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)產(chǎn)客車誕生，汽油車輛開(kāi)始普及。汽車公司購(gòu)車轉(zhuǎn)向以購(gòu)國(guó)產(chǎn)汽油車為主。1956年7月13日，新中國(guó)第一輛汽車——解放CA10型中型卡車正式下線，它對(duì)我國(guó)的工業(yè)和公交行業(yè)同樣產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

1957年10月，北京電車制配廠成功使用解放CA10型卡車總成件，研制出BK540型無(wú)軌電車，因誕生地點(diǎn)在北京，被定名為“京一型”。

同年12月，北京市客車總廠繼續(xù)用CA10型卡車總成件改制出了新中國(guó)第一款自主生產(chǎn)的大型客車“五七型”，后國(guó)標(biāo)型號(hào)定為BK640型。這標(biāo)志著我國(guó)的公交客運(yùn)用車由依賴進(jìn)口正式轉(zhuǎn)為自主生產(chǎn)。

1959年，汽車公司購(gòu)解放牌貨車2輛，交北京公安13處勞改廠改為京一型CA10單機(jī)客車。又新購(gòu)進(jìn)依卡羅斯31型車4輛。

II.票價(jià)的調(diào)整

1955年我國(guó)發(fā)行了第二套人民幣。第二套改變了第一套面額過(guò)大等缺陷，折合比率為：第二套人民幣1元等于第一套人民幣1萬(wàn)元。1956年2月，鄭州市公共汽車票價(jià)隨之進(jìn)行了調(diào)整：平均人公里票價(jià)由原來(lái)的0.033元（折合后）降為0.0165元，客票由五進(jìn)制改為二進(jìn)制，起價(jià)0.04元，依次按0.02元遞增至0.20元，另一種按0.10元遞增至0.60元，共13種票面。

III.調(diào)度制度的完善

1954年上半年，汽車公司在二七廣場(chǎng)設(shè)立路線起點(diǎn)露天調(diào)度站。當(dāng)時(shí)車輛運(yùn)行無(wú)計(jì)劃，每部車配備駕駛員、車務(wù)員各1人，一班到底。調(diào)度方法為口頭通知，沒(méi)有路單。

1954年下半年在二七廣場(chǎng)租借臨時(shí)街房一間作為調(diào)度站，配調(diào)度員2人，開(kāi)始執(zhí)行路單考核制度，由調(diào)度員簽點(diǎn)記趟，運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)實(shí)行兩班兩上制，初步建立起了調(diào)度制度。

1954～1956年，鄭州公交車輛數(shù)量在不斷增加，但1954～1956年鄭州城市人口由24.8萬(wàn)人增長(zhǎng)到41.3萬(wàn)人，全年客運(yùn)量由178.4萬(wàn)人增長(zhǎng)到798.4萬(wàn)人，增長(zhǎng)了3.47倍，而運(yùn)營(yíng)車輛從8輛增長(zhǎng)到19輛，僅增長(zhǎng)1.4倍。到1958年又有許多工礦企業(yè)相繼建成招工，農(nóng)村人口大量涌入城市，加之1960年農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的開(kāi)放，流動(dòng)人口驟增，人民群眾猛增的乘車需求與運(yùn)力的匱乏之間的矛盾已成為公共交通的主要矛盾。

火車站客流的集結(jié)量約占總客運(yùn)量的30%，當(dāng)時(shí)7條城區(qū)線路就有6條發(fā)至火車站。1957年，為加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理，緩解運(yùn)量與運(yùn)力的矛盾，將二七廣場(chǎng)的調(diào)度站遷移到客流集散中心的火車站，并積極推行生產(chǎn)責(zé)任制，制訂了《調(diào)度總站職責(zé)》共6條。到1958年，火車站配有調(diào)度員4人，裝設(shè)調(diào)度電話1部，車輛的運(yùn)營(yíng)效率有所提高。

在節(jié)假日和每年春運(yùn)期間，省市領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)積極動(dòng)員組織社會(huì)上各單位車輛由公共汽車公司統(tǒng)一指揮調(diào)度，投入市內(nèi)公共交通運(yùn)營(yíng)。1955～1957年每年春運(yùn)期間，省市機(jī)關(guān)、鄭州飯店、第二砂輪廠、黃河水利委員會(huì)等單位都抽調(diào)解放客車約10至15輛支援公交春運(yùn)，1958、59年分別組織20、25輛投入春運(yùn)，采取死點(diǎn)活調(diào)或發(fā)直達(dá)車的形式運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)形式更加多樣化。

IV.后勤保障的健全

1957年4月，公司首建職工宿舍，在第一工人新村建平房6排，共975平方米。

1954年汽車公司開(kāi)業(yè)時(shí)，沒(méi)有專門(mén)的車輛保修機(jī)構(gòu)，保修設(shè)備簡(jiǎn)陋，只有一臺(tái)手搖加工機(jī)、一臺(tái)充電機(jī)、一條保養(yǎng)地溝和少量工具，車輛保修全靠扳手、榔頭手工操作。1957年10月，公司在人民路2號(hào)的大院內(nèi)組建保修車間，有修理工31人。1958年陸續(xù)從國(guó)外購(gòu)入一些專業(yè)的大型設(shè)備，并自制了一些簡(jiǎn)易設(shè)備，勉強(qiáng)適應(yīng)車輛“低?！钡男枰?。

總結(jié)：50年代，鄭州的公共汽車公司以及鄭州的交通建設(shè)逐步起步與發(fā)展，線網(wǎng)初成、管理制度與配套設(shè)施逐步完善。