?第十代思域熱度依舊不減的當(dāng)下，第十一代思域的量產(chǎn)車卻已經(jīng)悄然下線，并在今晚（24日）正式宣布上市，一些具體配置和售價，關(guān)注這款車的朋友們可以留意今晚的發(fā)布會。

作為國內(nèi)首批試駕第十一代思域的媒體，我們就趕在發(fā)布會之前分享下對這款車的一些體驗感受，權(quán)當(dāng)是給你下定前的參考。

我是在試駕前的說明會上才得知第十一代思域把“爽快”作為了車輛的核心要素，貫穿車輛的設(shè)計與駕控。對于這點我們也好奇就這基于“爽快”理念打造出來的全新一代思域的外觀與內(nèi)飾，各位的第一印象是幾分？

從上車的第一感受來說，新思域方向盤的盤徑偏小，盤身粗細(xì)適中；三、九點的手摳部分也安排得恰到好處，這顯然是一個讓人很有駕駛欲望的方向盤。

話不多說，掛上D擋，出發(fā)！

新思域的換擋機構(gòu)雖然還是機械樣式，沒有采用本田家族當(dāng)下流行的按鍵式電子換擋區(qū)，但機械擋桿的優(yōu)勢就是簡潔明快，“唰”一下就掛上了。

順帶一提，全新一代思域全系目前只提供了搭載CVT變速箱的版本，也就是取消了第十代思域所搭載的手動擋車型，相信東風(fēng)本田有自己的考量。

剛上手的另一個感受，便是第十一代思域的超低坐姿。在一臺累積銷量超過1000萬臺的緊湊型家轎上布置如此低矮的坐姿，其實是很有勇氣的一件事。其實，在第十代思域上，其最低坐姿就已經(jīng)非?！俺堋绷耍莻€人感覺，在第十一代思域上，這種“超跑”感似乎是更為明顯了。

循序漸進(jìn)地踩下油門，車頭那臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機的聲浪就“呼嚕嚕”地傳進(jìn)全新一代思域的車廂內(nèi)，無論是低轉(zhuǎn)還是高轉(zhuǎn)，至少在發(fā)動機的隔音性上，新思域的表現(xiàn)與現(xiàn)款車型應(yīng)該還是一致的，這很本田。

為了在低坐姿的狀態(tài)下獲得更為良好的前方視野，本田在第十代思域上就取消了發(fā)動機蓋板，以此來降低前機蓋的高度。

來到第十一代思域的引擎室，雖然依舊沒有發(fā)動機蓋板，但機艙整體的布局似乎變得更為規(guī)整些了，還是說看慣了第十代思域的機艙之后，也漸漸習(xí)慣了這種“凌亂感”呢？

在說明會提供給我們的PPT中，我們能夠看到新思域的發(fā)動機參數(shù)其實是有著些許提升的，最大182Ps（134kW）的動力參數(shù)可是一點都不“買菜”，那么實際表現(xiàn)究竟如何？

其實，如果像車轍君剛上車時的駕駛風(fēng)格那樣，循序漸進(jìn)地催著思域的油門駕駛，你會發(fā)現(xiàn)這是一臺很聽話的車，不知不覺就能開快。這臺CVT變速箱還增加了模擬換擋的功能，簡單說就是模擬AT變速箱的換擋“段落感”，帶來一種更為運動的駕駛感受。

但在需要你急加速的時候，踩下地板油，這臺變速箱的反應(yīng)還是會“慢一拍”。在大概經(jīng)過了1s的停頓之后，隨著發(fā)動機與CVT變速箱共同出力的嘯叫，車輛開始加速，而此時的工況下，那種“段落感”似乎也消失了。

換句話說，這臺新思域的“內(nèi)核”，其實是不那么運動的，即使它有著一副看上去挺運動的低趴身板。

而若是去觀察新思域的懸架高度，便會發(fā)現(xiàn)其在原廠設(shè)定上確實也是“低趴”的一波，前輪距離輪拱的高度大概只有一拳，而后輪甚至可能會更少（非精確測量，僅供參考），如此一來，其前后減震器的總行程想必也是比較短促的，這也體現(xiàn)在了車輛整體的操控性以及底盤舒適度的表現(xiàn)上。

雖然新思域的方向盤讓人挺有操控欲望，但其整體的轉(zhuǎn)向標(biāo)定依舊走的是比較“居家”路線。開起來之后便會知道，這是一套適合“悠著開”的轉(zhuǎn)向，給了你一定的阻尼感，但也算不上精準(zhǔn)。因此，還是慢慢轉(zhuǎn)動方向盤，通過低矮的坐姿去感受車輛整體的動態(tài)。

而低重心帶來的好處也是顯而易見的。在曲率不小的高架匝道上，你依舊可以催著油門讓車輛緩緩加速，感受車輛的過彎性能。由于是前驅(qū)車，即使速度上升到一定階段也不會帶來更多的恐懼感，車輛的操控極限似乎是很高的。

雖然新思域的輪胎品牌與現(xiàn)款思域保持一致（優(yōu)科豪馬的ADVAN dB系列），但這套輪胎的抓地力與車輛整體的底盤調(diào)校還是能夠做到相得益彰的（不知是否更新了輪胎配方？）。

前文也提到過，由于采用了低重心的車體以及坐姿，因此新思域的底盤反饋比起重心較高的家轎顯然會更直接一些。短行程的減震器帶來了更為硬朗的前段阻尼，但并不至于到“顛”的程度；懸架整體對于顛簸的過濾還是比較干脆的，但若是對比前后排底盤質(zhì)感來說，個人還是更青睞前排一些。

作為一臺緊湊型家轎，存在這種側(cè)重性其實也是很正常的，相信新思域的買家多數(shù)時候還是一個人駕駛。

車輛的動態(tài)部分大致就聊到這，不久之后，各位便可以去東風(fēng)本田的4S店親自試駕到這臺新車了。而在新思域的其它方面，其實讓車轍君更為驚奇則的是其原廠車機的表現(xiàn)。

倘若是以前，一聽到“本田車機”四個字，相必許多人的第一反應(yīng)就是“沒法用”，似乎在一臺本田上，只能聽個交通廣播，看個倒車影像了。

雖說現(xiàn)款的第十代思域的車機系統(tǒng)比起舊款本田車型還是有著長足進(jìn)步的，但直到這一代的全新思域上，個人覺得，這已經(jīng)是一套可以稱之為“夠用”甚至“好用”的系統(tǒng)了。

在這臺第十一代思域的頂配車型上，官方宣稱其搭載了“第三代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)”，先忽略其冗長的命名，來看看這套系統(tǒng)的主界面，便會發(fā)現(xiàn)其核心便在于各種本土化的適配。

你可以在這套車機上找到不少熟悉的APP：QQ音樂、天貓精靈、百度CarLife、百度地圖，甚至還有語音助手等等；就連車機屏幕的觸控反應(yīng)已經(jīng)能算是“靈敏”梯隊的了，界面也比較清爽明快，很容易就能上手。

再看看與之合作的百度地圖界面，即使在沒有設(shè)定明確目的地的巡航模式下，只要經(jīng)停某些路口，地圖還是會貼心地把周圍的路牌進(jìn)行放大，讓比較復(fù)雜的道路標(biāo)示線也變得清晰易懂。

雖然這套車機并沒有把大屏充滿整塊屏幕，但相信左邊那一排實體快捷按鍵的布置才會獲得車主們更多的掌聲。只不過沒有Carplay不知道是否會影響各位蘋果用戶的購車決策？

而新思域?qū)τ谲囕v內(nèi)飾的優(yōu)化還不僅限于這套非常拿得出手的車機系統(tǒng)，就連下方自動空調(diào)的旋鈕質(zhì)感以及阻尼感，據(jù)說都是有特調(diào)過的，其一切目的也離不開文前所提到過的“爽快”感。當(dāng)然了，這似乎已經(jīng)上升到了“玄學(xué)”的范疇，就按個人觀點來說，有充足的實體按鍵帶來便攜的操作體驗即可。

寫在最后

若是官方不先入為主的把“爽快”感拿出來作為車輛貫徹的核心宗旨，那么個人對于第十一代思域的第一感受或許會更為“居家”一些。畢竟，有著如此“鬼火”的現(xiàn)款第十代思域作為對比，即使在駕駛感上做到了平起平坐，但更長的車身以及軸距，以及更“成熟”的外形搭配跟上潮流的車機系統(tǒng)，顯然，第十一代思域的觸角，已經(jīng)伸向了幾乎所有人。

按東風(fēng)本田官方的話來說，就是把新思域的客戶群體，從懵懵懂懂的“鬼火少年”拓圈為90，甚至00后的“魅力新生代”。那么，你對這臺思域的第一印象，又是如何呢？