1、現(xiàn)代物流行業(yè)技術(shù)水平及特點(diǎn)、區(qū)域性及周期性：

（1）行業(yè)所用技術(shù)及特點(diǎn)：現(xiàn)代物流行業(yè)技術(shù)的技術(shù)特點(diǎn)主要體現(xiàn)在業(yè)務(wù)操作和信息技術(shù)兩個(gè)方面。業(yè)務(wù)操作方面主要涉及運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、倉儲、關(guān)務(wù)等物流環(huán)節(jié)，以及客戶采購、生產(chǎn)、銷售等各環(huán)節(jié)的有機(jī)整合，對物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、時(shí)效性有較高的要求。物流服務(wù)提供商的技術(shù)能力主要通過運(yùn)輸配載匹配、路線規(guī)劃、倉儲設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈解決方案設(shè)計(jì)等方面來體現(xiàn)。

信息技術(shù)方面主要涉及條形碼技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、EDI技術(shù)、全自動(dòng)電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息系統(tǒng)技術(shù)等。

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（2）行業(yè)周期性特點(diǎn)：現(xiàn)代物流行業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)景氣程度密切相關(guān)，受經(jīng)濟(jì)周期的影響相對較大。當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)上升，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)活躍時(shí)，物流服務(wù)需求和采購執(zhí)行、分銷執(zhí)行服務(wù)需求均將出現(xiàn)增長；當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)下滑，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)低迷時(shí)，物流服務(wù)需求和采購執(zhí)行、分銷執(zhí)行服務(wù)需求則將下降，從而影響整個(gè)行業(yè)的盈利水平。

（3）行業(yè)區(qū)域性特點(diǎn)：現(xiàn)代物流行業(yè)屬于競爭較為充分的行業(yè)，各地有不同程度的物流服務(wù)需求和采購執(zhí)行、分銷執(zhí)行服務(wù)需求，行業(yè)的區(qū)域性特點(diǎn)并不突出，但在經(jīng)濟(jì)活躍的地區(qū)從事物流的企業(yè)和從事供應(yīng)鏈方面的貿(mào)易企業(yè)相對較多。

中金企信國際咨詢公布的《2023-2029年現(xiàn)代物流行業(yè)市場現(xiàn)狀分析及發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃評估預(yù)測報(bào)告》

2、行業(yè)發(fā)展態(tài)勢：

（1）現(xiàn)代物流的發(fā)展階段

物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲、貨運(yùn)代理、關(guān)務(wù)、貿(mào)易、信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的綜合生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，是支撐經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，其經(jīng)營模式發(fā)展歷程受社會經(jīng)濟(jì)變化和制造業(yè)發(fā)展趨勢的影響巨大，在世界經(jīng)濟(jì)不斷變革與發(fā)展的大潮流下，物流行業(yè)也經(jīng)歷了基礎(chǔ)物流、合同物流并逐漸向供應(yīng)鏈管理發(fā)展迭代。

物流企業(yè)初步發(fā)展階段，企業(yè)主要向貨主提供運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等單一功能性的物流服務(wù)，同時(shí)，物流服務(wù)商通常僅就物流過程中的某一環(huán)節(jié)承擔(dān)責(zé)任，而并不承擔(dān)保證最終物流目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的責(zé)任。

第三方物流（3PL）首先由歐美的學(xué)者提出，是指在物流渠道中以合同的形式在一定期限內(nèi)，由專業(yè)企業(yè)提供物流服務(wù)的一種物流形態(tài)。在競爭日趨激烈及專業(yè)化分工趨勢下，企業(yè)必須將主要精力集中在核心業(yè)務(wù)中，而將運(yùn)輸、倉儲等物流的部分或全部交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以確保企業(yè)競爭優(yōu)勢。由此，第三方物流便出現(xiàn)且迅速發(fā)展起來。第三方物流企業(yè)常以合同或契約的形式，在一定期限內(nèi)通過對運(yùn)輸、倉儲、關(guān)務(wù)等社會物流資源進(jìn)行有機(jī)整合，向客戶提供綜合性的物流服務(wù)，也被稱為合同物流。相較于基礎(chǔ)物流企業(yè)，第三方物流專業(yè)性更強(qiáng)，物流服務(wù)商與貨主之間的權(quán)責(zé)關(guān)系更為明確。此外，第三方物流通過集成服務(wù)和資源整合，在物流鏈條上將可創(chuàng)造更大的附加價(jià)值。

隨著制造業(yè)企業(yè)不斷拓展全球化供應(yīng)鏈和柔性制造的需求，現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)一步向提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)轉(zhuǎn)型升級。供應(yīng)鏈管理服務(wù)中，物流企業(yè)提供的服務(wù)鏈條進(jìn)一步延伸，深入到貨主企業(yè)―上游采購-生產(chǎn)制造-下游流通-后續(xù)配套‖的各個(gè)環(huán)節(jié)，并通過對物流、商流、信息流的整體設(shè)計(jì)規(guī)劃、把控和優(yōu)化，加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的有效對接、降低企業(yè)物流成本、促進(jìn)供需精確匹配。

（2）中國社會物流發(fā)展情況：

1）社會物流總額持續(xù)增長：隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)開放和發(fā)展，國內(nèi)消費(fèi)水平不斷提升，較大規(guī)模的國際制造業(yè)產(chǎn)能陸續(xù)向中國大陸進(jìn)行轉(zhuǎn)移，我國已經(jīng)成為全球重要的制造業(yè)中心和最大的消費(fèi)市場之一。在商品流通活動(dòng)日趨頻繁、制造業(yè)發(fā)展日益完善、國家扶持物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策不斷出臺等因素的推動(dòng)下，我國物流業(yè)整體規(guī)模不斷擴(kuò)大，近年來全國社會物流總額增幅顯著，由2012年的177.3萬億元增長至2022年的347.8萬億元。

2）社會物流總費(fèi)用持續(xù)增長，占比呈下降趨勢：在我國物流行業(yè)需求旺盛的背景下，社會物流總費(fèi)用（包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、物流管理費(fèi)用）也迅速增長。2012年-2022年，我國社會物流總費(fèi)用從9.4萬億元增長到2022年17.8萬億元。通常而言，社會物流總費(fèi)用占GDP的比例被用來評價(jià)經(jīng)濟(jì)體中物流效率，該比例越低則表示物流效率越高、物流的發(fā)展水平越高。從下圖可知，我國物流社會總費(fèi)用占GDP的比例由2012年度的19.0%下降到2022年度的14.7%，整體上呈下降趨勢，體現(xiàn)出我國物流行業(yè)的總體運(yùn)行效率逐漸提高。未來，隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用和物流行業(yè)專業(yè)化、集中化水平日趨提高，我國物流行業(yè)將有更大的發(fā)展空間。

3）物流行業(yè)景氣度保持高位：物流業(yè)景氣指數(shù)反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體變化情況，以50%作為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)弱分界點(diǎn)，高于50%時(shí)，反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張；低于50%，則反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)收縮。2020年疫情爆發(fā)前，我國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）于2019年全年始終保持較高位置，受疫情影響，2020年1-2月、2022年3-4月及2022年下半年LPI指數(shù)相對較低，其他時(shí)間內(nèi)物流業(yè)基本處于擴(kuò)張區(qū)間，反映出我國物流業(yè)總體仍處在平穩(wěn)較快的發(fā)展周期。

4）第三方物流市場規(guī)模增長迅速：在行業(yè)高景氣發(fā)展、物流總額持續(xù)擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，我國物流行業(yè)在結(jié)構(gòu)上也在同步發(fā)生轉(zhuǎn)變，第三方物流市場增速較快、前景廣闊。雖然第三方物流發(fā)展時(shí)間不長，但崛起速度迅猛。從市場規(guī)模來看，2012年中國第三方物流市場規(guī)模約為7,499億元，到2021年我國第三方物流市場規(guī)模已增長至17,287億元，同比增長7.2%。

5）與世界發(fā)達(dá)國家物流水平相比我國仍有較大的發(fā)展空間：2018年7月24日世界銀行發(fā)布2018年全球物流績效指數(shù)（LPI），對全球160個(gè)國家和地區(qū)的績效情況進(jìn)行排名。

其中，2018年中國的物流績效指數(shù)綜合得分為3.61分，全球排名為第26位。從分項(xiàng)得分情況來看，中國單項(xiàng)得分較高的兩項(xiàng)是物流及時(shí)性和基礎(chǔ)設(shè)施，單項(xiàng)得分最低的兩項(xiàng)是海關(guān)和國際貨運(yùn)，未來仍有較高的提升空間。

3、行業(yè)競爭格局分析：物流行業(yè)屬于充分競爭行業(yè)，不存在行業(yè)準(zhǔn)入制度及行政審批障礙，整體市場化程度較高。為滿足客戶供應(yīng)鏈管理需求而提供綜合物流服務(wù)的第三方合同物流市場競爭格局較為分散。

同時(shí)，由于物流企業(yè)自身定位不同，競爭的差異化也較為顯著。國內(nèi)物流市場上，絕大多數(shù)企業(yè)目前只能提供倉儲、運(yùn)輸?shù)容^為傳統(tǒng)的物流服務(wù)，該類業(yè)務(wù)的市場進(jìn)入門檻低，市場競爭較為激烈。而能夠提供綜合一體化物流的企業(yè)能夠整合傳統(tǒng)物流企業(yè)具備的運(yùn)力資源、倉儲資源、港口服務(wù)資源等基礎(chǔ)服務(wù)功能，為特定行業(yè)的客戶提供與其生產(chǎn)環(huán)節(jié)配合度高，具有一定的資源規(guī)劃、整合和物流綜合管理能力，為客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值，因而這類企業(yè)的競爭門檻較高。

根據(jù)中物聯(lián)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，從服務(wù)對象的行業(yè)角度來看，合同物流可以被大致分為制造業(yè)物流、鋼鐵行業(yè)物流、汽車行業(yè)物流、冷鏈物流、電子商務(wù)物流、醫(yī)藥行業(yè)物流、糧食物流、?；肺锪鞯取Ｓ捎谥圃鞓I(yè)物流具有一般性，故把制造業(yè)物流視作通用型物流，而把其他各類視作專用型。發(fā)行人按照服務(wù)對象的行業(yè)，主要為通用型制造業(yè)物流以及專用型汽車行業(yè)物流服務(wù)。

4、行業(yè)競爭情況概述：物流業(yè)與制造業(yè)的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)是實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)實(shí)施全程供應(yīng)鏈一體化管理的有效途徑。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)是指制造業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)相互介入對方企業(yè)的管理、組織、計(jì)劃、運(yùn)作和控制等過程，共同追求資源集約化經(jīng)營和企業(yè)整體優(yōu)化的協(xié)同合作。實(shí)踐中主要體現(xiàn)為制造業(yè)企業(yè)物流業(yè)務(wù)的整體分離外包、物流企業(yè)參與制造業(yè)企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造等形式。上述過程需要物流企業(yè)能夠深入制造業(yè)企業(yè)除研發(fā)和生產(chǎn)以外的業(yè)務(wù)流程的各環(huán)節(jié)，主要包括原材料物流、生產(chǎn)物流、成品物流和逆向物流等環(huán)節(jié)，進(jìn)行上下游供應(yīng)鏈一體化管理，通過整體規(guī)劃發(fā)揮供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的集成、協(xié)同作用，利用信息化工具保證制造業(yè)企業(yè)產(chǎn)、供、銷各環(huán)節(jié)物資調(diào)配實(shí)現(xiàn)JIT，從而壓縮了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)各種不必要的資源占用，減少物流成本，優(yōu)化制造業(yè)企業(yè)庫存管理，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)和物流業(yè)的效益共贏。

通過供應(yīng)鏈一體化管理，能夠大大減少產(chǎn)品在各工藝階段、工序間的停滯和流動(dòng)時(shí)間，使生產(chǎn)系統(tǒng)環(huán)節(jié)銜接流暢，可以保證生產(chǎn)制造的連續(xù)性，縮短生產(chǎn)周期；通過電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制（JIT）、配送需求計(jì)劃（DRP）等先進(jìn)物流技術(shù)，可降低庫存量，直接減少流動(dòng)資金占用；通過優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，可降低物料流轉(zhuǎn)損耗，保證產(chǎn)品質(zhì)量。通過物流改造、整合降低企業(yè)綜合成本，增加企業(yè)利潤。因此，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)是制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

制造業(yè)物流對于物流企業(yè)整合資源的能力要求較高，需要滿足更為復(fù)雜的物流要求，競爭門檻相對較高，同時(shí)由于制造業(yè)物流尚處于發(fā)展上升期，需求增量很大，制造業(yè)物流企業(yè)主要共同爭取市場增量空間，存量競爭情況相對緩和。

目前，國內(nèi)汽車物流的市場參與者主要包括以下三類。其一，表現(xiàn)為汽車主機(jī)廠下屬的汽車物流企業(yè)。包括上汽集團(tuán)旗下的安吉物流，一汽集團(tuán)旗下的一汽物流，長安汽車旗下的長安民生、北汽集團(tuán)旗下的中都物流等。該類物流公司主要以承運(yùn)其主機(jī)廠內(nèi)部業(yè)務(wù)為主，該類市場由于依托主機(jī)廠的訂單優(yōu)勢，外部進(jìn)入壁壘非常高；

其二，表現(xiàn)為獨(dú)立的汽車綜合型物流企業(yè)，該類型物流企業(yè)不依附于汽車主機(jī)廠，依托其物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于多家汽車主機(jī)廠，為其提供第三方物流服務(wù)。該類市場由于其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)入壁壘比較高；

其三，表現(xiàn)為大量的汽車運(yùn)輸型物流企業(yè)。該類型企業(yè)數(shù)量龐大主要依托于前兩類大型汽車物流企業(yè)，為其提供運(yùn)輸型物流服務(wù)。該類市場進(jìn)入壁壘較低，屬于競爭市場。汽車行業(yè)物流主要企業(yè)如下表所示：

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前述三類物流企業(yè)中，第一類屬于汽車制造企業(yè)背景物流企業(yè)在獲取業(yè)務(wù)資源方面有先天優(yōu)勢。這類物流企業(yè)依附于所屬主機(jī)廠，并因此肩負(fù)該主機(jī)廠物流任務(wù)的責(zé)任，能夠獲得穩(wěn)定的訂單來源且形成規(guī)模。但鑒于與主機(jī)廠的依存關(guān)系，對外擴(kuò)展客戶能力有限。第二類物流企業(yè)屬于第三方物流企業(yè)，進(jìn)入行業(yè)較早，在長期的競爭發(fā)展中，形成具有成本優(yōu)勢的運(yùn)輸路線和服務(wù)區(qū)域，具有一定的資源整合和物流綜合管理能力。既可以直接承接主機(jī)廠的物流服務(wù)，還可以承接其下屬物流企業(yè)的外包服務(wù)，發(fā)行人屬于此類物流企業(yè)。第三類物流企業(yè)一般規(guī)模較小，絕大多數(shù)僅能提供單一的倉儲、運(yùn)輸?shù)容^為傳統(tǒng)的物流服務(wù)，與前兩類物流企業(yè)不構(gòu)成較大的競爭，主要承接前兩類物流企業(yè)的業(yè)務(wù)，提供相應(yīng)的物流輔助服務(wù)。

5、物流行業(yè)未來發(fā)展趨勢：

（1）物流企業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型：隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，將面臨從追求規(guī)模增長向追求質(zhì)量效益提升的轉(zhuǎn)變，目前，物流行業(yè)經(jīng)過改革開放以來的發(fā)展，已具備了一定的規(guī)模與現(xiàn)代化基礎(chǔ)，但與美國、日本等物流發(fā)展較為成熟的國家相比，仍存在著不小的差距，未來提升與發(fā)展的空間較大。未來，做好存量、推動(dòng)行業(yè)提質(zhì)增效的要求使得信息化、智能化、平臺化、一體化、自動(dòng)化成為現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。物流企業(yè)如想在未來仍能夠維持足夠的利潤水平及市場競爭力，不僅要保證基本的物流運(yùn)輸能力，更要提高服務(wù)質(zhì)量，未來物流企業(yè)競爭力的體現(xiàn)將從運(yùn)輸能力轉(zhuǎn)向更高質(zhì)的服務(wù)。

（2）第三方物流市場空間持續(xù)釋放：在需求端，對于制造企業(yè)來講，其核心業(yè)務(wù)為產(chǎn)品的生產(chǎn)加工及新產(chǎn)品研發(fā)等，物流業(yè)務(wù)屬于非核心業(yè)務(wù)。為將更多資源集中于核心業(yè)務(wù)，避免因設(shè)備、倉庫、人員等物流要素的投入而降低管理運(yùn)作效率和資源利用效益，越來越多的制造企業(yè)將其物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司，給物流行業(yè)帶來了更大的發(fā)展空間。

在物流業(yè)快速發(fā)展之際，我國主要物流基礎(chǔ)設(shè)施取得了顯著的進(jìn)步，公路、鐵路和民用航空交通網(wǎng)絡(luò)呈逐漸延展之勢，物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，為第三方物流行業(yè)發(fā)展提供了充足動(dòng)力，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》出臺后，對于建設(shè)發(fā)達(dá)的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)，城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展提出了更高的要求。同時(shí)，物流行業(yè)政策支持力度不減，《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見》《交通運(yùn)輸部關(guān)于服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的指導(dǎo)意見》等政策文件對于推動(dòng)物流組織模式創(chuàng)新、規(guī)范網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展提供了指導(dǎo)和支持，為第三方物流的發(fā)展提供動(dòng)力。

（3）物流服務(wù)向供應(yīng)鏈兩端延伸成為趨勢：隨著物流行業(yè)發(fā)展，物流服務(wù)不斷向供應(yīng)鏈兩端延伸，逐漸與制造業(yè)建立深度合作。物流企業(yè)從最初只承擔(dān)單一的第三方物流，到承擔(dān)客戶物流供應(yīng)鏈的整體組織，進(jìn)一步逐步拓展到全面介入企業(yè)的生產(chǎn)、銷售階段，并通過整合供應(yīng)鏈上下游信息，優(yōu)化企業(yè)各階段的產(chǎn)銷決策，物流企業(yè)專業(yè)化服務(wù)水平和效益顯著提高。在國家政策的鼓勵(lì)和引導(dǎo)下，更多物流企業(yè)向提供供應(yīng)鏈服務(wù)的方向延伸發(fā)展。

（4）物流企業(yè)間的資源整合和戰(zhàn)略合作需求凸顯：同時(shí)，近年來受到日益上升的勞動(dòng)力、土地租金等方面壓力的影響，以制造業(yè)企業(yè)為主的各類企業(yè)紛紛向西部地區(qū)及東南亞地區(qū)轉(zhuǎn)移，企業(yè)布局更加分散。這種趨勢導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)物流供應(yīng)鏈加長，銷售環(huán)節(jié)中物流配送復(fù)雜度增加。

生產(chǎn)基地與消費(fèi)市場的分散將使目前多數(shù)企業(yè)采用的―多點(diǎn)對多點(diǎn)‖式運(yùn)輸返程空車行駛情況更加嚴(yán)重，造成極大的效率損失，未來大范圍物流資源整合成為必然趨勢。

目前部分有實(shí)力的大型企業(yè)已經(jīng)開始建設(shè)樞紐性基地，逐漸向―干線運(yùn)輸，支線分撥‖的模式轉(zhuǎn)型，即通過建設(shè)區(qū)域物流運(yùn)營中心，擴(kuò)展業(yè)務(wù)規(guī)模和服務(wù)范圍，加強(qiáng)區(qū)域間的聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建與地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)體系、物流需求以及區(qū)位交通優(yōu)勢相適應(yīng)的物流服務(wù)體系；在基地之間配合生產(chǎn)廠商的需求，通過干線運(yùn)輸集中轉(zhuǎn)移，區(qū)域內(nèi)再分別配送，顯著提高物流效率。

（5）行業(yè)信息化管理水平繼續(xù)提升：隨著通信、計(jì)算機(jī)軟件等信息技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，以及物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)，特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的日益普及，信息化成為推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的力量。通過信息化建設(shè)，企業(yè)能夠順利實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、加工和共享。綜合物流服務(wù)企業(yè)在決策過程中能有效地利用各種信息，提高物流效率、降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益，物流信息化將極大推動(dòng)物流業(yè)的跨越性發(fā)展。

信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流行業(yè)的運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、加工以及配送等多個(gè)環(huán)節(jié)。特別是近年來，物流服務(wù)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的參與主體越來越多，這對物流服務(wù)行業(yè)企業(yè)的信息化管理水平提出更高的要求。信息化建設(shè)已成為實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)行業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要途徑，也是從事物流服務(wù)企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的重要突破點(diǎn)。

若物流企業(yè)的信息化建設(shè)層次較低、信息技術(shù)和物流設(shè)備較落后，將難以形成有效的供應(yīng)鏈作業(yè)，削弱企業(yè)對市場的快速反應(yīng)能力和競爭力?，F(xiàn)代物流業(yè)必須依托于信息技術(shù)的支撐，才能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)經(jīng)營模式的優(yōu)化創(chuàng)新以及提升行業(yè)服務(wù)水平。因此，通過搭建功能層次分明與高效協(xié)同的信息技術(shù)系統(tǒng)為客戶提供多層次的、快捷的現(xiàn)代物流服務(wù)，是現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

2023-2029年現(xiàn)代物流行業(yè)市場現(xiàn)狀分析及發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃評估預(yù)測報(bào)告?

?《市場排名認(rèn)證報(bào)告（定制版）》?

中金企信國際咨詢定制編制各領(lǐng)域、各細(xì)分產(chǎn)品認(rèn)證&證明服務(wù)（涉及全球及中國），根據(jù)不同需求、不同使用目的出具專業(yè)、權(quán)威、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼J(rèn)證服務(wù)（銷售排名及領(lǐng)先認(rèn)證、市場份額認(rèn)證、市場占有率認(rèn)證、行業(yè)地位認(rèn)證、品牌認(rèn)證、企業(yè)實(shí)力認(rèn)證、專精特新證明、小巨人證明等）。

?中金企信國際咨詢（全稱：中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司）為國家統(tǒng)計(jì)局涉外調(diào)查許可單位&AAA企業(yè)信用認(rèn)證機(jī)構(gòu)&AAA級資信企業(yè)，致力于“為企業(yè)戰(zhàn)略決策行業(yè)認(rèn)證&證明、產(chǎn)品認(rèn)證&證明提供專業(yè)解決方案”的權(quán)威咨詢顧問機(jī)構(gòu)。截止2023年中金企信國際咨詢已累計(jì)完成了各類認(rèn)證及證明項(xiàng)目約9600+例（其中：市場占有率&市場份額認(rèn)證&證明項(xiàng)目3200+例，專精特新&小巨人認(rèn)證&證明項(xiàng)目2900+例，行業(yè)地位&品牌認(rèn)證&服務(wù)項(xiàng)目2000+例，銷售排名&領(lǐng)先認(rèn)證&證明項(xiàng)目1500+例），為1.5萬家不同領(lǐng)域企業(yè)提供專業(yè)、權(quán)威的三方認(rèn)證服務(wù)并獲高度好評。

報(bào)告鏈接：https://www.gtdcbgw.com/index/show/bid/66/id/667396.html

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第一章?現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展綜述

第一節(jié)?現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展概述

第二節(jié)?現(xiàn)代物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

第三節(jié)?現(xiàn)代物流行業(yè)市場環(huán)境分析

第四節(jié)?中國現(xiàn)代物流行業(yè)供需分析

一、2017-2022年中國現(xiàn)代物流市場供給總量分析

二、2017-2022年中國現(xiàn)代物流市場供給結(jié)構(gòu)分析

三、2017-2022年中國現(xiàn)代物流市場需求總量分析

四、2017-2022年中國現(xiàn)代物流市場需求結(jié)構(gòu)分析

五、2017-2022年中國現(xiàn)代物流市場供需平衡分析

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第二章?我國現(xiàn)代物流行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析中金企信國際咨詢

第一節(jié)?我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

一、我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展階段

二、我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展總體概況

三、我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析

四、我國現(xiàn)代物流行業(yè)商業(yè)模式分析

第二節(jié)?2017-2022年現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、2017-2022年我國現(xiàn)代物流行業(yè)市場規(guī)模

二、2017-2022年我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展分析

三、2017-2022年中國現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展分析

第三節(jié)?2017-2022年現(xiàn)代物流市場情況分析

一、2017-2022年中國現(xiàn)代物流市場總體概況

二、2017-2022年中國現(xiàn)代物流產(chǎn)品市場發(fā)展分析

第四節(jié)?我國現(xiàn)代物流市場價(jià)格走勢分析

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第三章?中金企信國際咨詢我國現(xiàn)代物流行業(yè)整體運(yùn)行指標(biāo)分析

第一節(jié)?2017-2022年中國現(xiàn)代物流行業(yè)總體規(guī)模分析

一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析

二、人員規(guī)模狀況分析

三、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分析

四、行業(yè)市場規(guī)模分析

第二節(jié)2017-2022年中國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展情況分析

一、我國現(xiàn)代物流行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值

二、我國現(xiàn)代物流行業(yè)工業(yè)銷售產(chǎn)值

第三節(jié)2017-2022年中國現(xiàn)代物流行業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)總體分析

一、行業(yè)盈利能力分析

二、行業(yè)償債能力分析

三、行業(yè)營運(yùn)能力分析

四、行業(yè)發(fā)展能力分析

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第四章??2023-2029年中國各地區(qū)現(xiàn)代物流行業(yè)運(yùn)行狀況分析及預(yù)測

第一節(jié)?華北地區(qū)現(xiàn)代物流行業(yè)運(yùn)行情況

一、2017-2022年華北地區(qū)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

二、2017-2022年華北地區(qū)現(xiàn)代物流市場規(guī)模情況分析

三、2023-2029年華北地區(qū)現(xiàn)代物流市場需求情況分析

四、2023-2029年華北地區(qū)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

五、2023-2029年華北地區(qū)現(xiàn)代物流行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測

第二節(jié)?華東地區(qū)現(xiàn)代物流行業(yè)運(yùn)行情況（同上下略）

第三節(jié)?華南地區(qū)現(xiàn)代物流行業(yè)運(yùn)行情況

第四節(jié)?華中地區(qū)現(xiàn)代物流行業(yè)運(yùn)行情況

第五節(jié)?西南地區(qū)現(xiàn)代物流行業(yè)運(yùn)行情況

第六節(jié)?西北地區(qū)現(xiàn)代物流行業(yè)運(yùn)行情況

第七節(jié)?東北地區(qū)現(xiàn)代物流行業(yè)運(yùn)行情況

　　　

第五章?2023-2029年現(xiàn)代物流行業(yè)競爭形勢及策略

第一節(jié)?行業(yè)總體市場競爭狀況分析

一、現(xiàn)代物流行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析

二、現(xiàn)代物流行業(yè)企業(yè)間競爭格局分析

三、現(xiàn)代物流行業(yè)集中度分析

四、現(xiàn)代物流行業(yè)SWOT分析

第二節(jié)?中國現(xiàn)代物流行業(yè)競爭格局綜述

第三節(jié)?2017-2022年現(xiàn)代物流行業(yè)競爭格局分析

一、2017-2022年國內(nèi)外現(xiàn)代物流競爭分析

二、2017-2022年我國現(xiàn)代物流市場競爭分析

三、2017-2022年我國現(xiàn)代物流市場集中度分析

四、2017-2022年國內(nèi)主要現(xiàn)代物流企業(yè)動(dòng)向

第四節(jié)?現(xiàn)代物流行業(yè)并購重組分析

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第六章?中金企信國際咨詢現(xiàn)代物流行業(yè)“十四五”規(guī)劃研究

第一節(jié)?“十三五”現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展回顧

一、“十三五”現(xiàn)代物流行業(yè)運(yùn)行情況

二、“十三五”現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

三、“十三五”現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展成就

第二節(jié)?現(xiàn)代物流行業(yè)“十四五”總體規(guī)劃

一、現(xiàn)代物流行業(yè)“十四五”規(guī)劃綱要

二、現(xiàn)代物流行業(yè)“十四五”規(guī)劃指導(dǎo)思想

三、現(xiàn)代物流行業(yè)“十四五”規(guī)劃主要目標(biāo)

第三節(jié)?“十四五”規(guī)劃解讀

一、“十四五”規(guī)劃的總體戰(zhàn)略布局

二、“十四五”規(guī)劃對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

三、“十四五”規(guī)劃的主要精神解讀

第四節(jié)?“十四五”區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

第五節(jié)?“十四五”時(shí)期現(xiàn)代物流行業(yè)熱點(diǎn)問題研究

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第七章?2023-2029年現(xiàn)代物流行業(yè)前景及趨勢預(yù)測

第一節(jié)?2023-2029年現(xiàn)代物流市場發(fā)展前景

一、2023-2029年現(xiàn)代物流市場發(fā)展?jié)摿?/span>

二、2023-2029年現(xiàn)代物流市場發(fā)展前景展望

三、2023-2029年現(xiàn)代物流細(xì)分行業(yè)發(fā)展前景分析

第二節(jié)?2023-2029年現(xiàn)代物流市場發(fā)展趨勢預(yù)測

一、2023-2029年現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展趨勢

二、2023-2029年現(xiàn)代物流市場規(guī)模預(yù)測

1、現(xiàn)代物流行業(yè)市場容量預(yù)測

2、現(xiàn)代物流行業(yè)銷售收入預(yù)測

三、2023-2029年現(xiàn)代物流行業(yè)盈利能力預(yù)測

第三節(jié)?2023-2029年中國現(xiàn)代物流行業(yè)供需預(yù)測

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第八章?2023-2029年現(xiàn)代物流行業(yè)投資價(jià)值評估分析中金企信國際咨詢

第一節(jié)?現(xiàn)代物流行業(yè)投資特性分析

第二節(jié)?2023-2029年現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的影響因素

第三節(jié)?2023-2029年現(xiàn)代物流行業(yè)投資價(jià)值評估分析

第四節(jié)?現(xiàn)代物流行業(yè)投融資情況

第五節(jié)?2023-2029年現(xiàn)代物流行業(yè)投資機(jī)會

第六節(jié)?2023-2029年現(xiàn)代物流行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及防范

第七節(jié)?中國現(xiàn)代物流行業(yè)投資建議

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第九章?中金企信國際咨詢現(xiàn)代物流行業(yè)投資戰(zhàn)略研究

第一節(jié)?現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

一、戰(zhàn)略綜合規(guī)劃

二、技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略

三、業(yè)務(wù)組合戰(zhàn)略

四、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃

五、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃

六、營銷品牌戰(zhàn)略

七、競爭戰(zhàn)略規(guī)劃

第二節(jié)?對我國現(xiàn)代物流品牌的戰(zhàn)略思考

一、現(xiàn)代物流品牌的重要性

二、現(xiàn)代物流實(shí)施品牌戰(zhàn)略的意義

三、現(xiàn)代物流企業(yè)品牌的現(xiàn)狀分析

四、我國現(xiàn)代物流企業(yè)的品牌戰(zhàn)略

五、現(xiàn)代物流品牌戰(zhàn)略管理的策略

第三節(jié)?現(xiàn)代物流經(jīng)營策略分析

第四節(jié)?現(xiàn)代物流行業(yè)投資戰(zhàn)略研究

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第十章?中金企信國際咨詢研究結(jié)論及投資建議

第一節(jié)?現(xiàn)代物流行業(yè)研究結(jié)論及建議

第二節(jié)?現(xiàn)代物流子行業(yè)研究結(jié)論及建議

第三節(jié)?現(xiàn)代物流行業(yè)投資建議

一、行業(yè)發(fā)展策略建議

二、行業(yè)投資方向建議

三、行業(yè)投資方式建議